報(bào)廢汽車合理高效的回收研究

蔣鵬　曾兵

摘 要：如何在既能保障環(huán)境安全，維護(hù)生態(tài)平衡的前提下進(jìn)行社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)成為人類勢(shì)在必行的課題。綠色制造便在這種時(shí)候應(yīng)運(yùn)而生，成為各行各業(yè)的發(fā)展的突破口，而高效的回收工藝作為綠色制造中舉足輕重的模塊既能給企業(yè)帶來可觀的收益，又能減少乃至完全消除污染物的排放，也是對(duì)生態(tài)環(huán)境的保護(hù)。綠色制造的生產(chǎn)理念正是符合我國(guó)國(guó)情乃至全球環(huán)境的生產(chǎn)模式。文章以汽車回收工藝為例，探討回收工藝的流程及效益。

關(guān)鍵詞：綠色制造；回收工藝；汽車回收；再制造

前言

2014年我國(guó)國(guó)內(nèi)汽車保有量將超過1.4億，最近十年汽車以每年1100多萬輛的數(shù)量在增加，汽車的數(shù)量占全部機(jī)動(dòng)車的比率達(dá)到54.9%。汽車工業(yè)起步較早的歐美日等國(guó)家的汽車報(bào)廢率平均為6%。由于我國(guó)汽車消費(fèi)起步晚且正處于快速增長(zhǎng)期，近年的汽車報(bào)廢率無法以此來衡量，但按照最新《機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》，運(yùn)營(yíng)客貨車的使用年限一般為10～15年，那么2000年前后開始使用的汽車已經(jīng)進(jìn)入報(bào)廢期，2013年我國(guó)的汽車報(bào)廢量為200萬輛左右，并將以年均20%的速度增長(zhǎng)。而當(dāng)前國(guó)內(nèi)回收企業(yè)多以回收材料為主，這無疑是對(duì)資源的巨大浪費(fèi)，報(bào)廢汽車中含遺棄的重金屬，化學(xué)物也是對(duì)環(huán)境巨大的破壞。合理的回收拆解方能讓如此龐大數(shù)量的報(bào)廢汽車帶來最大的效益，并且最大限度的降低對(duì)環(huán)境的污染。

1 國(guó)內(nèi)外汽車報(bào)廢回收現(xiàn)狀

1.1 國(guó)外汽車報(bào)廢回收狀況

在歐美乃至日本等汽車工業(yè)起步較早的發(fā)達(dá)國(guó)家，營(yíng)運(yùn)或私家車到達(dá)使用年限后，將會(huì)直接進(jìn)入汽車拆解中心，政府會(huì)對(duì)汽車回收給予大量的支持，比如美國(guó)對(duì)報(bào)廢車輛給予4000美元（約合2.52萬元人民幣）左右的高補(bǔ)貼，歐盟則由企業(yè)買單，汽車制造廠商在歐盟國(guó)家上市新車時(shí)必須出具證明，證明其投入市場(chǎng)的新款汽車的材料回收率至少要占重量的85%，可利用率至少為95%，才能獲得市場(chǎng)準(zhǔn)入許可證。日本則于2005年頒布《汽車循環(huán)法案》，對(duì)汽車進(jìn)行強(qiáng)制報(bào)廢，新車購(gòu)買者必須在3年內(nèi)繳納回收再利用費(fèi)。而這些國(guó)家都有一個(gè)共同特點(diǎn)就是對(duì)報(bào)廢汽車的回收已經(jīng)形成了專門的盈利產(chǎn)業(yè)，所有報(bào)廢車輛也基本都是由該汽車的制造商來進(jìn)行拆解回收，非常有利于拆解零件的維修后的再利用及不可維修部分的材料再循環(huán)。

1.2 國(guó)內(nèi)汽車報(bào)廢回收現(xiàn)狀

在中國(guó)，汽車報(bào)廢率（報(bào)廢汽車/保有量）僅有0.5～1%，遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家6%的平均水平，一方面與我國(guó)正處于汽車消費(fèi)快速增長(zhǎng)期有關(guān)，另一方面也與我國(guó)政府針對(duì)報(bào)廢汽車的法律法規(guī)很不健全且國(guó)家對(duì)報(bào)廢車輛的補(bǔ)貼極少有關(guān)，從而導(dǎo)致大量的應(yīng)報(bào)廢汽車沒有進(jìn)入正規(guī)的報(bào)廢工廠，而是在黑市進(jìn)行了簡(jiǎn)單得翻新再出售以獲取更大的利益。不正規(guī)的翻新會(huì)給汽車造成巨大的安全隱患。而正規(guī)的報(bào)廢工廠對(duì)汽車的回收大多數(shù)仍停留在以回收材料為主的開放式回收，沒有合理的對(duì)回收部件進(jìn)行處理的工藝，很大一部分的可再循環(huán)或維修后可再使用的部件并沒有實(shí)現(xiàn)它們的價(jià)值。如何才能高效高利用率的回收，完善回收工藝正是我國(guó)應(yīng)該重視的課題。

2 汽車回收的流程

合理的汽車產(chǎn)品的回收應(yīng)包含四個(gè)步驟：（1）清理；（2）剝離；（3）掏空；（4）徹底分解。盡量保證每個(gè)特別是有重大利用價(jià)值的部件能夠完整的拆分下來是汽車回收的關(guān)鍵。

2.1 清理

一輛即將報(bào)廢的汽車各部位狀況非常復(fù)雜，已經(jīng)和新車完全不同，很多地方都存在安全隱患，排除這些安全隱患才能讓下一步的拆解工作進(jìn)行下去。最開始應(yīng)該清理的就是車內(nèi)各種油液：燃油，機(jī)油，冷卻防凍液都應(yīng)全部放空，蓄電池會(huì)給后續(xù)的切割帶來危險(xiǎn)，也要首先拆除下來。

2.2 剝離

為了讓車內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)等設(shè)備暴露出來，接下來應(yīng)當(dāng)拆除的是車身外殼，包括防護(hù)板，車燈，駕駛室及其中的內(nèi)飾等部件，這需要按部就班的拆掉所有連接的管線，而為了便于回收，在汽車設(shè)計(jì)制造的過程中，這些管線就應(yīng)該是被塑料線卡收攏并分類好的，這樣在回收過程中才能更加迅速的剪掉線卡然后或拔或剪的斷開車殼與車身之間的連接。

2.3 掏空

一個(gè)個(gè)的拆除車內(nèi)剩余設(shè)備，在拆除的過程中應(yīng)該盡量保證所有部件的完整性，特別是價(jià)值高的部分（如發(fā)動(dòng)機(jī)）盡可能的完美的拆除，而這些部件在制造時(shí)都應(yīng)該采用緊固件的形式連接，將緊固件拆除后能夠很容易的就分解開來。

2.4 徹底分解

當(dāng)其余部件拆除完成以后，剩余的就只有車架，車軸和輪胎，利用拆除緊固件或者乙炔切割的方式能夠很輕松的將每個(gè)部位分割開來，自此一輛汽車才算是被完整的合理的拆卸完成，但是回收卻仍然沒有完成，拆下來的每個(gè)部件都應(yīng)該有相應(yīng)的去處去發(fā)揮它們的作用，才能做到有效的回收。

3 回收后各部位的處置方式

綠色設(shè)計(jì)的流程圖（如圖1）能夠?yàn)椴鹦断聛淼牧悴考业胶线m的位置。

完好的易損件（駕駛室，蓄電池，車燈等）可以經(jīng)翻新處理重新投入二手市場(chǎng)或者進(jìn)入新車裝配。

可再造部件是指需要大修后方能投入使用的部件，如發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過質(zhì)檢修復(fù)缸體裂紋，更換密封件等措施就可以再次裝配到另一輛車輛上；廢舊輪胎的外胎也應(yīng)該有專門的公司對(duì)其進(jìn)行翻新處理，這在其他國(guó)家已經(jīng)擁有非常成熟的技術(shù)，比如瑞典市面上50%的輪胎都是來自于翻新胎。

可再生材料包括在拆卸過程中為了保證核心部件的完整而損壞的或者在使用過程中破損嚴(yán)重的部分，此部分將作為原材料回爐重新鑄造成汽車的其他對(duì)材料要求不是特別高的部分，如發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體；有色金屬（管線中的銅，鎳）也應(yīng)該經(jīng)歷切割、磨碎、分離的過程重新投入其他產(chǎn)品的生產(chǎn)過程。

其余不可再回收的廢棄物則應(yīng)該妥善運(yùn)輸給專門的廢棄物處理公司進(jìn)行下一步處理。這四種回收下來的部件的比例按順序應(yīng)該依次遞減，盡量提高可重用零部件和可再造零部件的回收比例才能夠獲得盡可能大的利益，也能夠最大化的減小對(duì)環(huán)境的污染。如此才得以讓整個(gè)汽車的回收率提高，而在國(guó)外整車的回收率普遍達(dá)到80%以上甚至95%，這也是我國(guó)對(duì)于汽車回收的目標(biāo)。

4 回收過程中的難點(diǎn)及應(yīng)對(duì)

報(bào)廢的汽車因?yàn)槌Ｄ晔褂玫那闆r，車體內(nèi)狀況復(fù)雜多變，每一輛車的車況都不盡相同，且都存在或多或少的不同情況給回收工作帶來困難。主要的難點(diǎn)有以下三種：

4.1 緊固件銹蝕

汽車在使用過程中很多不常維護(hù)的地方會(huì)出現(xiàn)銹蝕的情況，特別是禁錮件的銹蝕會(huì)給拆卸帶來很大的困擾。這需要拆卸工人擁有豐富的針對(duì)這種情況的經(jīng)驗(yàn)，在各番嘗試后扔無法拆卸的部位，在盡量保證高利用價(jià)值部件完整的情況下進(jìn)行切割拆卸方式。

4.2 油液帶來的安全隱患

汽車使用過程中車內(nèi)各種油液混雜的情況也使很多不應(yīng)該出現(xiàn)油液的部位沾滿油污，而這些油污在拆除過程中使用乙炔切割時(shí)易引發(fā)火災(zāi)。所以現(xiàn)場(chǎng)必須具備應(yīng)對(duì)各種突發(fā)狀況的設(shè)備，工作人員也要會(huì)及時(shí)的處理此類突發(fā)情況以確保工作安全有效地進(jìn)行。

4.3 線路拆除不完全導(dǎo)致的事故

在拆除一個(gè)部件的所有連接管線后必須進(jìn)行再次確認(rèn)，并且要確保該部件能夠有充分的空間被吊離車身，否則將導(dǎo)致連接的部位被強(qiáng)行拉斷，從而引起機(jī)器損壞甚至嚴(yán)重的人身事故。所以從事回收工作的工人必須具備良好的安全意識(shí)，過硬的技術(shù)水平和強(qiáng)烈的責(zé)任心，所有從事回收工作的工人必須經(jīng)歷嚴(yán)格的篩選和培訓(xùn)才能上崗。

5 結(jié)束語

車況很差且不存在回收價(jià)值的車固然只能采用回收原材料的方式進(jìn)行回收，但是很多車況良好的車也被并入此列是對(duì)資源的嚴(yán)重浪費(fèi)，對(duì)環(huán)境造成巨大的破壞。兩個(gè)熟練的拆卸工人能夠在三天的時(shí)間將一輛大型貨車完整的拆除下來，小型汽車所用的拆卸時(shí)間將更短，而經(jīng)過合理的拆除回收的報(bào)廢汽車所帶來的價(jià)值可以達(dá)到新車的1/3，所帶來的污染卻幾乎為零。汽車合理的回收不僅能給企業(yè)帶來巨大的利潤(rùn)，對(duì)整個(gè)社會(huì)環(huán)境也是一種保護(hù)。大力發(fā)展汽車回收行業(yè)，完善回收業(yè)的相關(guān)法律法規(guī)將是我國(guó)勢(shì)在必行的一步。

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