高速公路含砂低液限粘土路基施工

范 思 康

(平遙縣人民醫(yī)院，山西 平遙 031100)

高速公路含砂低液限粘土路基施工

范 思 康

(平遙縣人民醫(yī)院，山西 平遙 031100)

以靖安高速公路含砂低液限粘土路基施工工程為例，介紹了該路段路基的壓實標準和最大干密度的確定方法，總結(jié)了機械的選擇與組合要點，并對路基的壓實工藝作了具體闡述，為今后西北及沙漠地區(qū)高等級公路的修筑提供了參考依據(jù)。

高速公路，含砂低液限粘土，路基，施工

1 工程概況

靖安高速公路是西部大開發(fā)省際通道阿榮旗—北海線在陜西境內(nèi)的主要組成部分，位于陜西省北部的榆林市靖邊縣境內(nèi)。

本項目地處毛烏素沙漠南緣，黃土高原北端，從南向北是草原—干草原—荒漠草原的過渡帶，屬風蝕為主的風沙草灘地貌，氣候?qū)儆诟珊怠敫珊荡箨懶约撅L氣候區(qū)，四季變化大，全年大氣降水較少(年平均降雨量409 mm)，地下水貧乏，河谷地帶大部分在20 m以下，春、秋、冬季風沙盛行。我公司承擔施工的L-4標段(K20+500～K24+000)全長為3.5 km,土質(zhì)以含砂低液限粘土為主。

2 含砂低液限粘土路基施工

2.1 最大干密度的確定

含砂低液限粘土具有沙漠地區(qū)風積沙的特性，又具有常規(guī)素土的普遍性，用擊實法確定其最大干密度和最佳含水量，將作為控制含砂低液限粘土路基填土灑水壓實的依據(jù)。用含砂低液限土作為填料，首先應(yīng)對取土場土樣進行調(diào)查，因其特殊的地理位置所以土質(zhì)變化較為明顯，不同層次土的最大干密度與最佳含水量不同，所以應(yīng)對不同層次、不同顏色的土分別進行最大干密度和最佳含水量試驗，以便指導工地壓實度控制。

2.2 壓實標準

含砂低液限粘土路堤、路塹、零填及挖方的壓實度標準按交通部JTG B01-2003公路工程技術(shù)標準執(zhí)行，見表1。

表1 高速公路路基壓實標準

注意事項：含砂低液限粘土一般不適用于用石灰土填料，如作石灰土填料時，必須選用塑性指數(shù)不小于12%的土，如無符合要求的土時，含砂低液限粘土中必須加入適量的水泥改良后達到技術(shù)標準才能使用。

2.3 機械的選擇與組合

含砂低液限粘土由于粘聚性差，內(nèi)聚力小，抗剪能力差，在外力作用下易產(chǎn)生位移，一般壓實機具很難在上面行走，所以壓實度很難達到要求。必須選用自重大，功率強，又能在松土上自由行走的機械。選用振動羊足碾較為適宜(因羊足碾自重大，振動強，能在砂土中自由行走)，若再配合光輪壓路機效果最佳。施工機具選擇與組合情況見表2。

表2 機械選擇和組合情況

2.4 壓實工藝

含砂低液限粘土由于其天然含水量較低，所以在填筑過程中必須補充一定的水分，使其含水量嚴格控制在最佳含水量的±2%之間，才能達到好的壓實效果。路基填筑要采用機械化施工，即用挖掘機或裝載機裝挖土，自卸汽車運至施工現(xiàn)場，用推土機粗平，平地機精平，虛鋪厚度控制在30 cm之內(nèi)，灑水車補充灑水，待測其含水量達到預定含水量時，即可用振動羊足碾碾壓4遍～6遍，測其壓實度達到規(guī)定壓實度后，再用光輪壓路機碾壓1遍～2遍收面。具體施工工藝流程如下：地表處理檢測合格→推送填料并加水→攤鋪整平(每層厚度不大于30 cm)→振動羊足碾振壓5遍→光輪壓路機終壓1遍收面→檢測合格→進入下道工序。填土層在壓實前應(yīng)先整平，并應(yīng)做成2%～4%的橫坡，碾壓時，壓路機或羊足碾前后兩次輪跡重疊40 cm～50 cm，并特別注意均勻。路基填筑過程中，每層要進行中線，標高及邊坡的放樣，路基填筑按路面平行線分層控制填土標高，分層平行攤鋪。每層填料鋪設(shè)的寬度應(yīng)按每側(cè)超出路堤設(shè)計寬度50 cm，以保證路堤邊緣有足夠的壓實度。在相鄰區(qū)段碾壓時應(yīng)防止原地大方向轉(zhuǎn)彎或掉頭。

2.5 壓實度檢測

含砂低液限粘土填筑路基現(xiàn)場壓實度檢測應(yīng)按照交通部JTJ 059-95公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程執(zhí)行。如采用環(huán)刀法進行壓實度檢測時，應(yīng)注意適當降低錘擊高度，以防止環(huán)刀內(nèi)土振松而影響檢測精度。

測定含水量時，不宜采用酒精法，應(yīng)將試樣在烘箱內(nèi)或微波爐內(nèi)烘干。壓實度檢測應(yīng)在每層距頂面15 cm以下取樣。路基填方、路塹路床頂面、零填及路堤基底碾壓完成后隨機取樣，每2 000 m2檢測8點。橋涵、通道及其他構(gòu)造物臺背檢測時采取隨機抽查方式取樣，每50 m2抽查1點，不足50 m2至少檢測1點。

3 幾點體會

1)大量的壓實質(zhì)量檢驗和基床壓實抽檢結(jié)果表明，路基縱軸部位的壓實度大于其他部位，離邊坡越近，壓實度越低，所以填筑時路基寬度應(yīng)適當加寬。

2)橋涵臺背部分由于無充分的空間，宜采用壓路機、推土機、裝載機及小型機具和人工配合，保證壓實質(zhì)量，避免產(chǎn)生跳車現(xiàn)象。

3)含水量對含砂低液限粘土壓實影響較大，應(yīng)將含水量嚴格控制在最佳含水量的±2%之間，以便提高功效，保證壓實質(zhì)量。

4 結(jié)語

眾所周知，路基施工是高速公路施工過程中不可缺少的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，路基施工質(zhì)量直接影響線路的運營，因此作為工程技術(shù)人員應(yīng)認真掌握各種路基土的施工工藝及質(zhì)量控制，并在實踐中不斷總結(jié)完善，這些施工技術(shù)對于在西北地區(qū)及沙漠地區(qū)修筑高等級公路具有重要意義。

[1] JTJ 033-95，公路路基施工技術(shù)規(guī)范[S].

[2] JTJ 059-95,公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程[S].

[3] JTJ 071-98,公路工程質(zhì)量檢驗評定標準[S].

On construction of sand low liquid limit clay roadbed on expressways

FAN Si-kang

(PingyaoPeople’sHospital,Pingyao031100,China)

Taking the project of sand low liquid limit clay roadbed on Jingbian-Ansai Expressway as the example, the paper introduces the compact standard of the roadbed and the identifying methods for the maximum dry density, sums up the mechanic selection and combination points, and illustrates the compact craft of the roadbed, so as to provide some reference for the high-grade road in northwest and deserts of China.

expressway, sand low liquid limit clay, roadbed, construction

2014-07-03

范思康(1976- )，男，助理工程師

1009-6825(2014)27-0150-02

U416.1

A