公路工程瀝青路面施工技術(shù)及質(zhì)量控制

陳峰 陳新法

摘要：本研究以實(shí)際工況為例，探討了公路工程瀝青路面的施工技術(shù)及質(zhì)量控制。這對以后瀝青路面的發(fā)展與推廣將具有十分重要的意義。

關(guān)鍵詞：瀝青；工程；質(zhì)量控制

在整個(gè)公路工程質(zhì)量的控制過程中，瀝青路面的作用是無可比擬的，其是公路工程施工中不可缺少的組成部分。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，人們對公路瀝青路面的要求也在公路瀝青路面施工技術(shù)逐漸發(fā)展的推動(dòng)下日趨嚴(yán)格，傳統(tǒng)的行車舒適度、行車安全、行車速度等已不再滿足現(xiàn)代人們的要求。

1工程概況

本研究以某條臨時(shí)修建的公路為例。該公路長131.26m，寬12m，機(jī)非混行，采用的路拱曲線為直線型面坡，型號為1.5%，均采用瀝青路面攤鋪，管道排水的方式排水，除此之外，該道路的縱坡恒定在0.3%左右。

2公路工程瀝青路面的施工技術(shù)與質(zhì)量控制

2.1施工前準(zhǔn)備

（1）施工來源確定與進(jìn)場控制。施工材料的質(zhì)量關(guān)系著整個(gè)工程的質(zhì)量，因此，在公路工程建設(shè)之前，一定要對施工材料的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)。與此同時(shí)，相關(guān)技術(shù)人員還需將經(jīng)濟(jì)成本（尤其是瀝青混合料全部材料的經(jīng)濟(jì)成本）納入考慮的范疇之內(nèi)，因?yàn)槠湟彩锹访媸┕べ|(zhì)量控制一個(gè)不容忽視的環(huán)節(jié)。具體說來，可以做到以下幾點(diǎn)：①為確保材料的合格性，相關(guān)技術(shù)人員必須與大型瀝青生產(chǎn)商達(dá)成協(xié)議；②對材料的進(jìn)場進(jìn)行嚴(yán)格的控制，即安排相關(guān)專業(yè)人員核查原材料的質(zhì)量、數(shù)量、日期、廠家標(biāo)識等，確保進(jìn)場的原材料全部合格，杜絕劣質(zhì)的填料或粗、細(xì)集料混入施工現(xiàn)場；③抽樣檢查，再次確保進(jìn)入施工現(xiàn)場的原材料全部合格。

（2）施工機(jī)械的檢查。在公路工程施工前，一定要對用于施工的所有機(jī)械（如壓路機(jī)、鏟車、攤鋪機(jī)等）進(jìn)行核查，以避免施工設(shè)備在施工的過程中出現(xiàn)意想不到的故障?？傊挥写_保機(jī)械設(shè)備在施工過程中順利運(yùn)行，才能保障瀝青路面如期或提前完成，確保施工質(zhì)量達(dá)到既定的要求。

（3）瀝青混合料的運(yùn)輸與拌制控制。①運(yùn)輸控制。本公路工程選擇的瀝青混合料的運(yùn)輸車輛為自動(dòng)卸載車輛，該車輛的最大負(fù)荷量為20 t。在進(jìn)料與運(yùn)料前，為防止運(yùn)輸量的粘結(jié)，在車廂內(nèi)設(shè)置了防黏層（主要由防粘液充當(dāng)）；為了防止瀝青混合料出現(xiàn)離析現(xiàn)象，該工程在不斷移動(dòng)車輛的狀態(tài)下完成裝料工作；卸料由專人負(fù)責(zé)，攤鋪?zhàn)鳂I(yè)前，依次經(jīng)歷了瀝青混合料的驗(yàn)收、溫度的監(jiān)測等過程；在施工過程中，運(yùn)料車的停放位置與攤鋪機(jī)相距10~30cm，以降低運(yùn)料車與攤鋪機(jī)發(fā)生碰撞的概率。②攪拌控制。本工程采用的攪拌設(shè)備的型號為ACP4000，最低的攪拌量為280t/1h，該攪拌設(shè)備具有自動(dòng)保溫的功能，即當(dāng)攪拌完成時(shí)，其能在瀝青混合料的表面覆蓋一層保溫膜。另外，在施工的過程中，為確保瀝青路面的施工質(zhì)量，安排了專業(yè)的技術(shù)人員對監(jiān)測與控制瀝青混合料的溫度，且所有的施工均在適宜溫度下完成。

2.2攤鋪施工工藝

在該公路工程的攤鋪施工過程中，主要做到了以下幾點(diǎn)：第一，攤鋪前瀝青路面的處理。去除所有的基層雜物之后，對基層路面的坑槽或松散情況進(jìn)行檢測，其中強(qiáng)度、厚度及密室度是否在規(guī)定的指標(biāo)范圍內(nèi)，是衡量坑槽或松散現(xiàn)象是否存在的重要依據(jù)。若檢測的結(jié)果為不存在上述現(xiàn)象，則表明工程可正常施工，否則將停頓修整。第二，攤鋪中瀝青路面的處理。為保障瀝青面層與基層有效地粘結(jié)在一起，攤鋪時(shí)，一定要鋪筑粘層瀝青（也可由透層瀝青代替）。其中鋪筑量一般控制在1~.2kg/m2，鋪筑時(shí)間以面層瀝青鋪筑前 4~8h為宜。第三，為保證攤鋪均勻、平整，用于攤鋪的瀝青混合料依次放入攤鋪機(jī)料斗、攤鋪器上，且盡量保證攤鋪機(jī)的移動(dòng)速度緩慢、恒定。

2.3碾壓施工工藝

（1）初次碾壓。本公路工程為了提高瀝青路面碾壓的穩(wěn)定性，確保攤鋪層冷卻速率達(dá)到最大化，在瀝青路面施工時(shí)，對其進(jìn)行了壓實(shí)的操作。該工程采用的壓路機(jī)為驅(qū)動(dòng)型，效率高。然而，值得一提的時(shí)，碾壓推移在125~145℃的環(huán)境中，取得的效果最佳，因此，在初次碾壓的過程中，應(yīng)嚴(yán)格控制碾壓溫度。

（2）重復(fù)碾壓。本工程對瀝青混合料進(jìn)行了重復(fù)碾壓，以確保瀝青混合料密實(shí)度和穩(wěn)定性符合要求。瀝青混合料的重復(fù)碾壓僅接在初次碾壓之后。一般而言，重復(fù)碾壓的溫度應(yīng)恒定在120~130℃之間，碾壓速度可在初次碾壓的基礎(chǔ)上，提高少許。本工程確定的重復(fù)碾壓次數(shù)為5次。

（3）最后碾壓。最后碾壓的目的如下：①保證瀝青路面密實(shí)度達(dá)到工程的要求；②消除和修復(fù)初次碾壓和重復(fù)碾壓中出現(xiàn)的痕跡與缺陷。本工程在靜止?fàn)顟B(tài)下完成瀝青路面的最后碾壓，采用的鋼輪重量達(dá)到了6~10 t。最后碾壓的溫度一般保持在90℃以上。除此之外，碾壓次數(shù)也控制在2 遍以上?？傊谧詈竽雺褐?，即要實(shí)現(xiàn)瀝青路面的平整性，又要從根本上消除面層存在的一切缺陷。

（4）接縫碾壓。瀝青路面的接縫碾壓主要性以下兩個(gè)方面進(jìn)行：①縱向接縫。瀝青路面主要具備如下兩種縱向接縫碾壓方法：其一，分別采用壓力機(jī)、寬度為10~20 cm 的碾壓輪對成型的冷料層、熱料層進(jìn)行碾壓。這種碾壓方法雖然較為簡單，但是其極易造成碾壓密實(shí)度下降，料量分布不均一，中間多，邊緣少等現(xiàn)象。其二，將熱料層與冷料層充分地結(jié)合，以改善方法一中瀝青路面密實(shí)度低的缺陷，即直接采用壓路機(jī)碾壓熱料層就可以達(dá)到上述目的。為保證碾壓效果，本工程采用的碾壓方法為后者。②橫向接縫。采用壓路機(jī)對瀝青路面進(jìn)行橫向接縫碾壓。橫向接縫操作均在縱向冷接縫形成之后實(shí)施。一般而言，新鋪層一般保持15~20cm的碾壓寬度，且絕大多數(shù)都是沿著成型路幅進(jìn)行碾壓。碾壓操作與接縫操作的順序完全相反，即當(dāng)橫向接縫完成之后，依次對瀝青路面進(jìn)行橫向碾壓操作、縱向碾壓操作。

2.4瀝青路面表面處理工藝

瀝青路表面處理的目的是保障瀝青路面的穩(wěn)定性與強(qiáng)度符合實(shí)際工程的需求。瀝青路面的表面處理是整個(gè)工程路面質(zhì)量的有效保障。本工程的處理過程如下：①澆筑透層瀝青，并確保透層瀝青有效地滲透瀝青路面，清除路面基層的一切雜質(zhì)，適時(shí)修補(bǔ)瀝青路面的缺陷。②搭接分段進(jìn)行，二、三次澆筑時(shí)，應(yīng)確保搭接縫相互交錯(cuò)，與此同時(shí)，縱、橫向搭接寬度應(yīng)適宜，一般而言，前者以1~1.5m為宜，而后者以 10~15cm為宜。③當(dāng)瀝青澆筑完成后，必須保障石料量的充足，即適時(shí)添加并掃勻鋪設(shè)石料，鋪設(shè)時(shí)，應(yīng)盡量減少瀝青的暴露量，并確保石料鋪設(shè)的厚度均一。④碾壓時(shí)，應(yīng)遵循“先碾壓兩側(cè)，后碾壓中心”的基本原則；選擇壓路機(jī)的重量應(yīng)以6~8t為宜，碾壓輪機(jī)重疊寬度以30cm為宜，碾壓次數(shù)以3~4 次為宜。⑤對表面處理后的瀝青路面進(jìn)行適當(dāng)?shù)酿B(yǎng)護(hù)，即為確保公路瀝青路面的施工質(zhì)量，應(yīng)適時(shí)適量地在泛油位置補(bǔ)撒石料，以解決路面出現(xiàn)泛油等問題。

3結(jié)語

本研究以某條臨時(shí)修建的公路為例，從施工前準(zhǔn)備、攤鋪施工工藝、碾壓施工工藝、瀝青路面表面處理工藝等四個(gè)方面探討了公路瀝青路面的施工技術(shù)要領(lǐng)及施工質(zhì)量的控制方法。

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