性能為何

佳俊

有3缸、有4缸、有6缸、有8缸；

有自然吸氣、有渦輪增壓；

有前驅(qū)，有后驅(qū)，有四驅(qū)；

有兩座，有四座，有硬頂，有敞篷；

它們不能代表全部性能車型，卻用自身講述了各自對于性能的追求。

在它們之間的比照與融合中，與我們一起領(lǐng)悟性能為何。

SMART BRABUS

Smart，任何人在任何時(shí)候聽到這個(gè)名字，腦海中都會生出一個(gè)可愛的形象，短小得有些過分的身姿，僅能裝下兩個(gè)座椅的座艙，憨態(tài)可掬的內(nèi)飾，僅憑這些，Smart就能毫無懸念地萌倒大批女性消費(fèi)者。

當(dāng)然，獲得這輛小可愛的代價(jià)并不便宜。如果你打算買一輛，你得支付相當(dāng)于一輛精品A級車的價(jià)格，并且與這輛A級車相比，你得到的僅是只能載入一名乘員的空間，只能放下一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)登機(jī)箱的行李箱以及一個(gè)排量只有1.0L的3缸發(fā)動機(jī)。好在在Smart的愛慕者眼里，這些根本不是問題。雖然每一輛Smart看起來都大致相同，但是Smart的車型并不單一。有普通版、有增壓版，有敞篷版，也有采用特殊涂裝的限量版。在那些了解Smart的消費(fèi)者眼中，這些外觀差不多的車型代表了完全不同的性格。

今天的主題與運(yùn)動有關(guān)，很難想象，這樣一款像極了快要化掉的冰激凌的小車能與今天的主題劃上等號。來到隊(duì)列中的這輛Smart并不普通，即便你并不十分了解Smart，你也能通過這輛車上不一樣的空氣動力學(xué)套件、外露的排氣管以及帥氣的大尺寸輪轂與薄胎判斷出這款車型的不同之處。

這是一輛帶有“Brabus”封印的終極Smart。Brabus有個(gè)統(tǒng)一的官方名稱——搏速，但國內(nèi)消費(fèi)者通常喜歡稱之為“巴博斯”，了解奔馳品牌的消費(fèi)者對于這個(gè)品牌并不陌生。雖同樣帶有改裝和提升性能的味道，但Brabus與AMG的概念完全不同，AMG已經(jīng)演化成了奔馳品牌內(nèi)部的性能部門，而Brabus則是完全獨(dú)立在奔馳之外的。即便如此，與勞倫士（Lorinser）、卡爾森（Carlsson）等奔馳的改裝專業(yè)戶相比，Brabus在國內(nèi)仍是最接地氣的一個(gè)，也是在中國消費(fèi)者中擁有最高認(rèn)可度的一個(gè)。

與mhd版車型相比，Brabus版Smart搭載了一套被稱為“Brabus Xclusive”（博速獨(dú)有）的運(yùn)動套件，包括運(yùn)動包圍、六輻輪轂、雙排氣尾段、真皮換擋桿和鋁制手剎桿，以及9揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)等等。其中，帶有空氣進(jìn)氣口的前擾流器、集中在后保險(xiǎn)杠中央的雙出排氣口，以及名為“Monoblock VI”的大尺寸合金車輪，絕對會給你留下深刻的印象。由于是后驅(qū)車型，Brabus版Smart前輪胎規(guī)格為175/50 R16，后輪胎規(guī)格達(dá)到了225/35 R17。作為高性能版本車型，Brabus版Smart還采用了運(yùn)動型懸架，車身高度比mhd版車型低了10mm。如果說mhd版Smart能夠吸引眾多目光，那么這輛Brabus版Smart絕對會勾起許多人的駕駛欲望。

以Brabus版Smart的價(jià)格能夠買到一輛主流的中高級轎車。換做是我，可能會選擇后者。當(dāng)然這是一個(gè)對走街串巷之時(shí)擁有如此高的回頭率；在擁擠的城市道路中蹦蹦跳跳般迅速脫困；在每次走到這輛車的身旁時(shí)被它體形和樣貌逗得會心一笑；每次停車時(shí)從來不擔(dān)心有沒有足夠大的停車位等Brabus版Smart先天獨(dú)有的特性全無概念的選擇。

MINI COUPE JCW

先從“COUPE”說起。當(dāng)年MINI品牌發(fā)布COUPE車型時(shí)，所有人都嚇了一跳。對于這款此前從未見過的COUPE車型，那些MINI的忠實(shí)Fans瞬間分成了兩派。保守派的觀點(diǎn)是MINI COUPE實(shí)際上是MINI品牌如今的高管們膨脹到一定程度的表現(xiàn)，這款不倫不類的MINI已經(jīng)脫離了MINI品牌的內(nèi)涵，是對經(jīng)典Mini的形象一次毀滅；而另一派則持完全不同的意見：MINI COUPE是MINI品牌一次具有積極意義的嘗試，將MINI品牌完全帶入了性能的車型領(lǐng)域。這兩種觀點(diǎn)都有其合理的地方，正如MINI COUPE車型上的矛盾點(diǎn)一樣。不過我們倒是更愿意看到MINI品牌在不同的車型領(lǐng)域中都有新的嘗試。

打破傳統(tǒng)的代價(jià)從來都不小，這從MINI COUPE上市后不提氣的銷量以及鮮有積極評價(jià)就能體現(xiàn)出來。MINI COUPE的售價(jià)比常規(guī)MINI貴了一大截，但是乘員艙比常規(guī)MINI車型縮小了一半，車內(nèi)座椅的數(shù)量也從4個(gè)縮減到了2個(gè)。不少打算購買MINI的消費(fèi)者正是因?yàn)槠溥^小的車內(nèi)空間以及只能乘坐2名乘員而將MINI COUPE排除在外。

MINI COUPE外形的設(shè)計(jì)靈感來自于一個(gè)頭盔，C柱從后方往前部傾斜，形成了一個(gè)圓潤短促的乘員艙。比起普通的MINI車型，MINI COUPE的車頂降低了23mm，風(fēng)擋角度降低了13°，加上C柱前移之后留下一個(gè)運(yùn)動味道十足的車尾，MINI COUPE的外形滿是一副戰(zhàn)斗的狀態(tài)。同樣，2個(gè)座椅不全是壞事，除了個(gè)性十足的COUPE車身之外，雙座設(shè)定通常能在激烈的駕駛中降低前后軸的負(fù)荷。另外，MINI COUPE犧牲的第二排座椅全部換成了行李空間，其280L的行李箱空間甚至超過了MINI CLUBMAN。況且，即便是一輛4座版本的MINI車型，我們也很少見到其擠滿乘員的狀態(tài)。

再說JCW。如今JCW已經(jīng)覆蓋MINI品牌的所有車型，但在所有JCW版MINI中， MINI COUPE JCW是最快的一款，也是性能最為強(qiáng)悍的一款。這與MINI COUPE的車型設(shè)定密不可分，也是一款性能版Coupe車型應(yīng)該出現(xiàn)的樣子。JCW版MINI COUPE裝配了一臺功率達(dá)211馬力的1.6L渦輪增壓發(fā)動機(jī)，得益于更輕的質(zhì)量和空氣動力學(xué)更優(yōu)秀的車身，MINI COUPE JCW的0～100km/h加速時(shí)間和最高車速等性能數(shù)據(jù)均優(yōu)于其他版本的JWC車型。除了性能，MINI COUPE JCW同樣裝配了JCW空氣動力學(xué)套件以及排氣管，懸架以及輪轂輪胎經(jīng)過強(qiáng)化，前剎車更換4活塞卡鉗以及尺寸更大的制動盤，并且采用了與其他JCW車型一樣的紅黑涂裝。

雷克薩斯IS 250 F SPORT

在豪華B級車陣營中，除了奧迪A4、寶馬3系以及奔馳C級之外，雷克薩斯IS是難以被忽視的。與寶馬新一代3系以及即將發(fā)布的奔馳新C級一樣，這輛雷克薩斯IS身上充滿了讓人一眼看不完的新元素，新外形、新內(nèi)飾、新技術(shù)以及數(shù)不過來的新配置，盡管與其他幾個(gè)主角相比，這款I(lǐng)S 250 F SPORT的性能并不出眾，但在它身上同樣不缺少看點(diǎn)。

在上一代車型中，IS擁有不同級別的車型序列，分別是經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的IS 250，性能出色的IS 350，以及誓要將寶馬M3踢下神壇的IS F。其實(shí)今天的主題應(yīng)該更適合裝配V8發(fā)動機(jī)的IS F，但對于一些國內(nèi)的雷克薩斯粉絲來說，IS 350一直就是個(gè)近乎渺茫的希望，而IS F簡直就是個(gè)遙不可及的神話。因此，我們找來了國內(nèi)消費(fèi)者能夠購買到的IS 250 F Sport，也算作是粗略地領(lǐng)教一下這個(gè)日本豪華品牌眼中的“性能”。

與其他幾款車型上的“Brabus”、“JCW”以及“RS”相比，這輛IS 250上的“F Sport”標(biāo)簽僅相當(dāng)于一個(gè)擁有特殊配置的普通版本。對于F Sport的不同之處，雷克薩斯官方給出的官方答案是：不一樣的格柵及包圍、鋁材料制成的金屬踏板、運(yùn)動座椅、運(yùn)動駕駛模式、特殊設(shè)計(jì)的儀表盤以及布滿周身的“F”版標(biāo)識。在所有的這些項(xiàng)目中，恐怕只有包裹性更好的運(yùn)動座椅以及可選的駕駛模式與性能的主題最為貼近。雖與IS F的名稱接近，但I(xiàn)S 250 F Sport的發(fā)動機(jī)艙里只躺著一臺208馬力的2.5L V6發(fā)動機(jī)，在6擋自動變速器的伺服下，IS 250 F Sport完成0～100km/h加速需要8.2s，這樣的數(shù)據(jù)與普通版的IS 250完全一致。

據(jù)此，你完全可以給IS 250 F Sport上的這個(gè)“F Sport”下個(gè)“噱頭”的結(jié)論，但在相當(dāng)一部分消費(fèi)者的眼中，IS 250 F Sport依然是符合他們對于運(yùn)動車型的理解的，運(yùn)動化的外觀和內(nèi)飾、與眾不同的特殊標(biāo)識，對于他們來說，一款運(yùn)動車型能做到這兩樣就足夠了。不過，IS 250 F Sport并非一無是處。與奧迪A4、寶馬3系以及即將到來的奔馳C級相比，IS在體形上嚴(yán)格遵守了當(dāng)年大家對于性能車型的約定，在統(tǒng)統(tǒng)加長的豪華車型B級車面前，IS身上的這種對于性能車型原始屬性的堅(jiān)持就顯得非常珍貴。小車身、短軸距，加上一臺超過200馬力的V6發(fā)動機(jī)以及表現(xiàn)出眾的后驅(qū)底盤，IS 250 F Sport本身的運(yùn)動特點(diǎn)其實(shí)是非常明顯的。不幸的是，今天站在它身旁的這幾位對手實(shí)力太強(qiáng)了。

寶馬640I XDRIVE GRAND COUPE

有人說，選擇寶馬6系與寶馬7系的車主永遠(yuǎn)不是一類人。我們并不太贊同這樣的觀點(diǎn)。一位原本打算購買寶馬7系的消費(fèi)者在走進(jìn)寶馬4S店之后，很可能開走一輛寶馬6系Grand Coupe。就今天的這輛640i Grand Coupe而言，它與寶馬7系擁有太多的相似之處，差不多的售價(jià)、同樣擁有4個(gè)車門、同樣擁有4個(gè)舒適的座椅、同樣是領(lǐng)袖級的座駕。但有一點(diǎn)肯定不同，購買7系的“領(lǐng)袖”大部分時(shí)間會坐在后排，而購買6系的“領(lǐng)袖”幾乎只愿意坐在前排。這里的原因并不是6系的后排座椅不如7系舒適，而是因?yàn)?系和7系完全不同的車型設(shè)定。

今天這輛640i同樣是非常特殊的一款，與其他幾款到場的車型相比，這輛640i身上沒有絲毫性能印記。但是這不等于這輛車就與性能全無關(guān)系。比如在這輛640i Grand Coupe的座艙前方，躺著一臺3.0L渦輪增壓直列6缸發(fā)動機(jī)，其450N·m的轉(zhuǎn)矩輸出甚至比RS 5的那臺V8發(fā)動機(jī)還要出色。

我們承認(rèn)，640i Grand Coupe出現(xiàn)在這個(gè)以性能為主題的隊(duì)列中是有些不妥當(dāng)?shù)?。我們本可以找來一臺M3、M5或者M(jìn)6，因?yàn)樵趭W迪RS5面前，640i Grand Coupe將討不到任何便宜。但是從售價(jià)上來看，這輛640i Grand Coupe與奧迪RS5敞篷版非常接近，消費(fèi)者中有不少人在買車之前曾經(jīng)考慮過選擇它們之中的另外一個(gè)。6系的概念與當(dāng)前的4系完全不同，6系并不是簡單地誕生于某個(gè)常規(guī)4門車型。早在6系誕生的時(shí)候，寶馬就希望將其打造成一款以出色性能為特征的豪華Coupe車型，這也是6系的車型序列中沒有小排量車型的原因。今天的這款640i Grand Coupe是寶馬在Coupe版以及敞篷版車型上新增加的一款全新車型，雖然同樣擁有4個(gè)車門，但決不能與一輛5系或者7系相提并論。

這款640i Grand Coupe的另一個(gè)特征是裝載了寶馬xDrive四驅(qū)系統(tǒng)。四驅(qū)系統(tǒng)的意義通常有兩個(gè)，一是增加車型的通過性，另外一個(gè)是通過增加底盤和輪胎的極限，從而增加車輛在公路上的行駛性能。寶馬為640i Grand Coupe裝上四驅(qū)系統(tǒng)的目的顯然不是為了增加車型的爬坡或者脫困能力。換言之，寶馬希望通過xDrive四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)一步提升寶馬640i Grand Coupe的性能。因此，這樣一款特征明顯的性能車型，完全有足夠的理由加入到今天的這場聚會中。

奧迪RS 5 CABRIOLET

一輛敞篷車原本就具有難以抵抗的吸引力，何況這是身姿曼妙的奧迪5字頭明星車型，更何況這是一輛擁有8缸發(fā)動機(jī)和四驅(qū)系統(tǒng)的頂級性能車型。

作為奧迪RS 5 Coupe的衍生車型，RS 5敞篷版除了一如既往地?fù)碛袕?qiáng)悍性能之外，因?yàn)橐粋€(gè)覆蓋在車身上的織物車頂而擁有了一個(gè)“天外來客”的特殊姿態(tài)。這個(gè)軟頂可在15s內(nèi)開啟，完全關(guān)閉也僅需要17s。只要車速不超過50km/h，均可正常操作車頂?shù)拈_啟和關(guān)閉軟頂。比起必須在停車狀態(tài)才能操作車頂?shù)某ㄅ褴囆停琑S 5敞篷版完全避免了遇到一場突如其來的暴雨并且因?yàn)闊o法立即停車而被澆成落湯雞的可能性。

一副漂亮的軟頂絕對能夠成次冪地增加一款敞篷車給人留下的好感。比起硬頂，軟頂傳遞出的特征感更為強(qiáng)烈。即使車頂始終處于關(guān)閉狀態(tài)，旁人眼中的這輛車也是輛風(fēng)頭十足的敞篷車型。這同樣是眾多頂級豪華品牌在其敞篷車型中一直不放棄使用軟頂?shù)脑颉＼涰斒掌饡r(shí)占用的空間通常更小，奧迪RS 5的軟頂只占用60L的后備箱空間，打開車頂之后，奧迪RS 5敞篷版的行李箱仍有320L的空間，這對于一款敞篷車來說幾近奢侈。不過軟頂也有其自身的缺點(diǎn)，比如織物材料不太方便清洗，再比停在路邊時(shí)剛好有幾個(gè)手里拿著鉛筆刀喜歡惡作劇的小朋友經(jīng)過等。

與RS 5 Coupe相同，奧迪RS 5敞篷版同樣采用了4座設(shè)定。但車頂對后排乘員的身高有一定的限制，如果后排座椅上的成員身高超過了1.75m，那他們的頭部很有可能會蹭到車頂。好在這個(gè)車頂可完全打開，此時(shí)后排即使坐了兩名2m高的大個(gè)子并且時(shí)不時(shí)地站起來（請注意安全）也不會出現(xiàn)任何問題。

奧迪RS5敞篷版的0～100km/h加速時(shí)間定格在4.9s，這個(gè)成績比RS 5 Coupe多出0.3s。這得益于后者的“體重”少了130kg。而在油耗方面，奧迪RS 5敞篷版則比RS 5 Coupe高出0.3L/100km。相比敞篷帶來的非同一般的駕駛感受和駕駛心情，這部分多出來的油耗怕是RS 5 Coupe和RS 5敞篷版上最容易被忽視的區(qū)別。奧迪RS 5敞篷車型的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了適當(dāng)?shù)膹?qiáng)化，以補(bǔ)償缺乏硬頂造成的剛度不足。車輛的防滾保護(hù)裝置由鋁材料制成，并安置在座艙與后備箱之間。一旦車輛發(fā)生翻滾的情況，后座頭枕后的兩根鋁質(zhì)防滾桿將迅速升起，以保護(hù)呈上乘客的人身安全。

基礎(chǔ)版奧迪RS 5敞篷車型比RS 5 Coupe的售價(jià)高了9萬元，我們完全可以將這部分售價(jià)看成是一個(gè)可打開的織物車頂?shù)膬r(jià)格。但是在喜歡敞篷車的消費(fèi)者眼里，多付出9萬元，獲得的是完全不同的另一種駕車生活。

Smart的大小、發(fā)動機(jī)排量、座椅個(gè)數(shù)以及行李箱容量都不及雷克薩斯IS 250 F、寶馬640i以及奧迪RS5的一半，好在有MINI JCW COUPE的陪伴，才不會顯得那番孤獨(dú)。1.0L 3缸發(fā)動機(jī)在數(shù)據(jù)上幾乎沒有任何發(fā)言權(quán)，但Smart的整備質(zhì)量僅有700kg，即便是坐滿乘員，踩下油門踏板，也有種輕盈得快要飄起來的感受。與其他幾款6缸和8缸的車型相比，Brabus版Smart的1.0L發(fā)動機(jī)似乎更應(yīng)該出現(xiàn)在一輛摩托車上。其實(shí)不然。75kW的最大功率，147N·m的峰值轉(zhuǎn)矩，這樣的數(shù)據(jù)更像是來自一款優(yōu)秀的1.6L發(fā)動機(jī)。對于整備質(zhì)量只有其他車型一半的Smart已經(jīng)足夠。

在城市道路中，Brabus版Smart短小的車身看起來無比靈敏。如果將繁忙的城市道路比作一張大網(wǎng)，緩緩的車流便是落入網(wǎng)中無法脫身的魚群，那么Brabus版Smart則是那條漏網(wǎng)之魚。多數(shù)情況下，這輛小的有些過分的小車都是在眾人羨慕的眼神中迅速逃離現(xiàn)場。這種特性比MINI COUPE JCW還要強(qiáng)烈很多，也是這款小車除了Brabus印記之外，與今天的主題最為貼合的關(guān)鍵點(diǎn)。

雖然個(gè)頭比Smart大不了多少，但是MINI COUPE JCW對于性能的表達(dá)卻更為常規(guī)。先打造出一個(gè)符合性能要求的車身，隨后是發(fā)動機(jī)強(qiáng)化、底盤強(qiáng)化、輪轂輪胎強(qiáng)化、制動系統(tǒng)強(qiáng)化，這一系列強(qiáng)化源于JCW的造車概念。這也使得MINI COUPE JCW開起來更接近一輛改裝車，底盤比常規(guī)車型硬了不少，制動系統(tǒng)非常靈敏，發(fā)動機(jī)傳遞出的無論是動力還是聲音都會讓人一觸難忘。MINI COUPE JCW擁有極其直接的轉(zhuǎn)向設(shè)定，轉(zhuǎn)向盤上不經(jīng)意的動作都會直接反映到車輪上，加上原本嬌小的車身和擁有強(qiáng)大支撐力的懸架，過彎動作像是飄在水面上一般靈活穩(wěn)定。當(dāng)然，除了轉(zhuǎn)向之外，MINI COUPE JCW的油門響應(yīng)以及變速器的工作節(jié)奏也像是高度警戒一般，一點(diǎn)就有，一觸即發(fā)。

盡管MINI COUPE JCW充滿了戰(zhàn)斗狀態(tài)，但其可愛的外形注定與Smart站在同一陣營，在這兩款車面前，不管你正在駕駛的座駕有多么大的能量，你都不忍心去招惹它們?？稍捳f回來，這兩款車型的性格像極了時(shí)刻保持警惕的萌寵，一旦它們覺得被招惹，它們將會爆發(fā)出你想象不到的能量，在打你一個(gè)措手不及之后，迅速消失在你的視野里。

雷克薩斯IS 250 F Sport，是今天這5輛車中性格最為溫和的一款，在Smart Brabus和MINI COUPE JCW之后駕駛雷克薩斯IS 250 F Sport，你會從興奮的狀態(tài)迅速回歸，手臂、腳掌上的緊張亢奮會因?yàn)镮S 250 F Sport舒適的座椅和內(nèi)飾迅速緩解。其實(shí)IS 250 F Sport的內(nèi)飾并不完全是一副委婉的狀態(tài)，高低層級的明顯劃分，緊湊的布局，環(huán)繞身邊的各種操控終端，如果你是剛駕駛完一輛普通家用車型，那么這樣的內(nèi)飾會立馬讓你為之一振。這種舒適的印象來源于我們無意安排的駕駛順序，前兩次體驗(yàn)像是與兩名精力十足的小伙子在不斷博弈，換成IS 250 F Sport之后，又像是遇到了一個(gè)知書達(dá)理，即使具備一定能力，也不會立馬把你掀翻的理智模范。

前面提到，IS 250 F Sport的運(yùn)動特質(zhì)更多地體現(xiàn)在表面上，盡管V6發(fā)動機(jī)在常規(guī)B級車面前仍具有一定的說服力，但是其0～100km/h僅有8.2s的加速能力在這樣的對手和環(huán)境中，注定只能是陪著Smart Brabus遠(yuǎn)遠(yuǎn)地在車隊(duì)后方看風(fēng)景。

V8自吸發(fā)動機(jī)與L6增壓發(fā)動機(jī)、同樣裝配四驅(qū)系統(tǒng)、同樣具備4個(gè)座椅、接近的售價(jià)，寶馬640i Grand Coupe與奧迪RS 5是今天真正的兩位對決者。若從車型級別的角度考量，那么寶馬640i Grand Coupe的級別要高于奧迪RS 5敞篷版，兩款車型相差超過200mm的軸距就是最好的證明。但今天是個(gè)不分大小，不分定位的場合，盡管寶馬640i Grand Coupe的領(lǐng)袖味道要強(qiáng)于奧迪RS 5，但在一條沒有任何遮攔的直路以及卯足力氣的奧迪RS 5面前，寶馬640i Grand Coupe討不到任何便宜。

奧迪RS 5身上的所有設(shè)定都遵循了最高的性能訴求，寶馬640i Grand Coupe則完全是一副常規(guī)的狀態(tài)，這必然導(dǎo)致兩款車型表現(xiàn)出完全不同的特點(diǎn)。奧迪RS 5總是一副緊繃的狀態(tài)，稍有不慎，暴躁的脾氣就會毫無保留地釋放出來。寶馬640i Grand Coupe則表現(xiàn)出一種完全出乎意料的綿柔。促成這種直觀駕駛感受的原因更多來自于8缸發(fā)動機(jī)與6缸發(fā)動機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的不同表現(xiàn)。奧迪將RS 5上的這臺8缸發(fā)動機(jī)調(diào)校的非常激進(jìn)，但是其傳遞出的聲音就在氣勢上完勝寶馬640i Grand Coupe的直列6缸渦輪增加發(fā)動機(jī)。不過，渦輪增壓系統(tǒng)帶來的額外動力為寶馬640i Grand Coupe挽回了不少顏面，450N·m的峰值轉(zhuǎn)矩確保寶馬640i Grand Coupe在5.4s內(nèi)完成0～100km/h加速，這一時(shí)間僅比奧迪RS 5慢了0.5s。兩車原地起步加速，寶馬640i Grand Coupe在數(shù)秒內(nèi)就會被拉開一個(gè)車身，但若是日常到道路上行駛，遇到奧迪RS 5之后抓住最好的加速時(shí)機(jī)，寶馬640i Grand Coupe完全有能力讓RS 5非常尷尬。

當(dāng)然，奧迪RS 5不總是一副倔脾氣，寶馬640i Grand Coupe也不全是一副逆來順受的樣子。這兩款車型都擁有不同駕駛模式。只要你愿意，奧迪RS 5可以立馬從硬邦邦的大力士變成一頭溫順的小綿羊；寶馬640i Grand Coupe也可以從一名大家閨秀變成一個(gè)摸不清脾氣的刁蠻小姐。這種集多重性格與一身的特點(diǎn)對于性能車型來說是非常出彩的。按下一個(gè)按鈕，車輛就能完成靜若止水與殺氣騰騰之間的轉(zhuǎn)換，這種超強(qiáng)實(shí)力的或隱藏或釋放的轉(zhuǎn)換會讓每一個(gè)人產(chǎn)生莫名的興奮。

四驅(qū)系統(tǒng)讓奧迪RS 5以及寶馬640i Grand Coupe擁有了更為搶眼的底盤表現(xiàn)。我們其實(shí)可以將這套四驅(qū)系統(tǒng)看成是這兩款車型在底盤上的一次投機(jī)取巧，比起復(fù)雜的懸架設(shè)定和瑣碎的底盤調(diào)校，四驅(qū)系統(tǒng)會讓問題變得簡單一些。因?yàn)榇蟛糠智闆r下，4個(gè)車輪都擁有抓地力會給車輛帶來更為可靠的駕駛感受。性能轎車上裝備四驅(qū)系統(tǒng)并不是什么新鮮事。從入門級的大眾高爾夫R、斯巴魯STi、三菱EVO，到崇尚速度的日產(chǎn)GTR；從傳承經(jīng)典的保時(shí)捷911，到馬力怪獸布加迪威航16.4，雖然它們四驅(qū)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、特點(diǎn)各不相同，但歸根結(jié)底都是為了保證4個(gè)車輪在任何時(shí)候都擁有最大的抓地力。我們并不否認(rèn)大馬力兩驅(qū)車型的魅力，比起兩驅(qū)車型，四驅(qū)車型讓眾多大馬力車型的駕駛過程變得異常輕松。彎道走線、制動點(diǎn)、出彎點(diǎn)，這些深刻且復(fù)雜的在一套強(qiáng)悍的四驅(qū)系統(tǒng)面前，往往顯得沒那么重要。

四驅(qū)的性能車型降低了對駕駛者的要求，這也許會使四驅(qū)運(yùn)動車型以及它們的追隨者遭到一些所謂的駕駛牛人們的輕視，但今天的這兩款四驅(qū)車型確實(shí)能夠讓一個(gè)駕馭能力并不是特別出類拔萃的駕駛者也能夠獲得更快的圈速。對于眾多渴望速度的消費(fèi)者來說，這就是他們最基本的要求。

個(gè)性注定是難以被廣泛接受的。今天到場的這幾款車也不例外，因?yàn)樗鼈兩砩线^于強(qiáng)烈的運(yùn)動特質(zhì)，所以不可避免地與柴米油鹽的普通人群存在一定的距離。不過每一個(gè)接觸過這幾款車的人都能留下個(gè)“好”、“喜歡”以及“應(yīng)該不會買”的評價(jià)。比起這幾款車型，一般的消費(fèi)者通常會購買一輛常規(guī)的Smart、一輛MINI COOPER、一輛普通版IS 250、一輛寶馬5系、以及一輛A4L。而對于真正喜愛它們的那一小部分人而言，它們身上的這些特質(zhì)會被無限放大，放大到遮蓋住它們身上所有其他的缺點(diǎn)，比如超出不少的售價(jià)、偏低的舒適性以及可能不太實(shí)用的行李箱。當(dāng)然，這部分車型被打造出來的目的并不全是為了讓所有人都能夠接受，更多的是各品牌在表明自身的態(tài)度，樹立自己的形象，而我們這些人，一直緊抱著各種興奮點(diǎn)徜徉在這一次次的態(tài)度和形象之間。