祁玉民去代工化

張延陶

7月初，德國(guó)總理默克爾飛抵成都，開(kāi)啟第七次訪華之行。作為默克爾訪華的隨行人員之一，寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO諾伯特·雷瑟夫表示，寶馬將與華晨集團(tuán)完成華晨寶馬第二階段的合資續(xù)約，續(xù)約期限將延長(zhǎng)至2028年。作為寶馬在中國(guó)唯一的合作伙伴，華晨汽車(chē)的本土化大本營(yíng)成就了寶馬近幾年在中國(guó)的熱銷(xiāo)。

然而合資車(chē)企也因深耕本土化而帶來(lái)了價(jià)格的不斷下探，自主品牌陣營(yíng)的市場(chǎng)份額進(jìn)一步被沖擊，聲討之聲甚囂塵上。華晨汽車(chē)也總被冠以“代工”標(biāo)簽。但是在對(duì)華晨汽車(chē)掌舵人祁玉民的采訪中，《英才》記者了解到，這一個(gè)格局正在扭轉(zhuǎn)。

生存空間不斷下探

2014年《財(cái)富》世界500強(qiáng)排行榜上，總共有7家中國(guó)車(chē)企入圍。而且無(wú)一例外的，7家企業(yè)的排名均有大幅上升，不難看出，中國(guó)車(chē)企在過(guò)去一年繼續(xù)“野蠻”生長(zhǎng)。

然而令人唏噓的是，自去年9月開(kāi)始，自主品牌市場(chǎng)份額持續(xù)下滑，2013全年，自主品牌乘用車(chē)，共銷(xiāo)售722.20萬(wàn)輛，盡管同比增長(zhǎng)11.37%，但在市場(chǎng)份額上較2012年同期卻下降1.57%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的40.28%。

而進(jìn)入2014年至今，自主品牌始終處于市場(chǎng)份額萎縮的局面，可以說(shuō)已經(jīng)呈現(xiàn)十連降的局面。

在華晨集團(tuán)董事長(zhǎng)祁玉民看來(lái)，自主品牌的“尷尬”處境仍將隨著合資企業(yè)的進(jìn)一步本土化而面臨更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

“合資企業(yè)仍然會(huì)在自己所擅長(zhǎng)的領(lǐng)域扮演入侵者的角色”，祁玉民告訴《英才》記者。

他認(rèn)為，隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，規(guī)模的不斷擴(kuò)張，合資品牌經(jīng)過(guò)近十年的本土化發(fā)展，在中低端車(chē)型的布局將進(jìn)一步走親民路線，不斷下探的價(jià)格空間將對(duì)自主品牌汽車(chē)帶來(lái)更大的挑戰(zhàn)。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)近期也表示，今年以來(lái)合資品牌車(chē)價(jià)“底線”不斷被刷新，“此前外國(guó)品牌走高端、中國(guó)品牌走中低端，雙方互不干涉，而最近兩年合資車(chē)企在低端車(chē)和廉價(jià)車(chē)領(lǐng)域布局，價(jià)格下探至七八萬(wàn)元，自主品牌車(chē)企的生存空間越來(lái)越窄?！?/p>

“面對(duì)技術(shù)與市場(chǎng)的完全國(guó)際化，尋求國(guó)際化支持才是自主品牌發(fā)展之路”，祁玉民的華晨汽車(chē)選擇如是。

中華牌欲咸魚(yú)翻身

“基于一線到二、三線城市，車(chē)主升級(jí)換代的需求仍然強(qiáng)勁，越來(lái)越多的普通消費(fèi)者負(fù)擔(dān)得起豪華品牌等原因，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)將迎來(lái)又一個(gè)增長(zhǎng)的黃金時(shí)間?！?/p>

在祁玉民眼中，豪華品牌的“黃金時(shí)代”將成為華晨汽車(chē)驅(qū)動(dòng)未來(lái)的市場(chǎng)基礎(chǔ)。而N20發(fā)動(dòng)機(jī)的投產(chǎn)則解決了自主品牌發(fā)展的核心技術(shù)瓶頸。

數(shù)據(jù)顯示，2014上半年，豪華車(chē)市場(chǎng)仍然保持快速增長(zhǎng)，27.5%的整體銷(xiāo)量增幅大大超過(guò)狹義乘用車(chē)市場(chǎng)14.8%的市場(chǎng)增幅。

受惠于市場(chǎng)的增長(zhǎng)，華晨寶馬的SUV以及轎車(chē)都進(jìn)一步加速了發(fā)展腳步。

1-6月，華晨寶馬旗下的SUV車(chē)型X1的增幅達(dá)到107.1%；而一汽-大眾奧迪SUV銷(xiāo)量增幅為61.3%；北京奔馳的SUV車(chē)型銷(xiāo)量增幅為18.4%。

雖然華晨寶馬在馬年取得優(yōu)異增長(zhǎng)，但祁玉民顯然不愿只是淪為代工工廠。因此，N20發(fā)動(dòng)機(jī)的投產(chǎn)對(duì)于華晨汽車(chē)的意義更為深遠(yuǎn)。這也是寶馬集團(tuán)首次授權(quán)寶馬體系外生產(chǎn)同代發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品。

“N20不是一個(gè)產(chǎn)品，而是一個(gè)平臺(tái)，在這個(gè)平臺(tái)上要做兩件事情。

第一件，華晨拿這個(gè)技術(shù)來(lái)提高自己現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。

第二件，華晨會(huì)在這個(gè)平臺(tái)上，再開(kāi)發(fā)出新的更先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，這兩個(gè)事都要做?！?/p>

祁玉民還告訴《英才》記者，搭載寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)的中高檔MPV和高端中華轎車(chē)將會(huì)出現(xiàn)在市場(chǎng)。

其實(shí)一直以來(lái)，華晨寶馬的盈利都在貼補(bǔ)中華自主品牌轎車(chē)業(yè)務(wù)板塊的虧損，此次與寶馬集團(tuán)更為深層次的合作無(wú)疑將為中華牌轎車(chē)的“咸魚(yú)翻身”埋下伏筆。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，華晨集團(tuán)與寶馬續(xù)約意義重大，中外合資合作對(duì)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展具有重大推動(dòng)作用。

華晨汽車(chē)當(dāng)然不滿(mǎn)足于只是授權(quán)生產(chǎn)，否則也只能是成人之美，所以保技術(shù)將是華晨的重要課題。其次，寶馬不只是要“教給”華晨技術(shù)，還得幫助華晨消化吸收。因此，華晨的高端自主之路仍需做很多功課。endprint