縮短廣西移動12580快巴訂票業(yè)務(wù)延時(shí)的研究和措施

楊志芳等

摘 要：本課題深入研究了中國移動廣西公司12580快巴訂票業(yè)務(wù)經(jīng)常出現(xiàn)頁面加載緩慢導(dǎo)致客服人員為用戶訂票或查詢班次信息時(shí)出現(xiàn)延時(shí)問題，經(jīng)過研究和分析發(fā)現(xiàn)了延時(shí)的根本原因，隨后提出了增加利舊服務(wù)器、遷移現(xiàn)有業(yè)務(wù)、調(diào)整業(yè)務(wù)處理邏輯三項(xiàng)成本較低的優(yōu)化措施。實(shí)施后，通過壓力測試，證明新平臺能夠滿足70-80次/秒的并行處理能力（比原平臺提升90%），延時(shí)問題被解決。本課題不僅解決了延時(shí)問題，而且較大提高了廣西移動的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益，達(dá)到了預(yù)期目標(biāo)。

關(guān)鍵詞：12580快巴訂票業(yè)務(wù)；延時(shí)；優(yōu)化措施；并行處理能力；峰值

中圖分類號：U293 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

快巴訂票業(yè)務(wù)提供的服務(wù)深受用戶好評，用戶量迅速上漲，但該業(yè)務(wù)在節(jié)假日前期往往業(yè)務(wù)量會突增，經(jīng)常出現(xiàn)延時(shí)問題，特別在2013年春運(yùn)期間、清明節(jié)前、中秋國慶節(jié)前，都出現(xiàn)了快巴訂票業(yè)務(wù)的頁面打開延時(shí)、操作過程緩慢、查詢緩慢，有時(shí)甚至整個頁面都無法操作等現(xiàn)象，嚴(yán)重限制了業(yè)務(wù)開展。因此，研究小組希望通過研究，找到問題的原因，并解決延時(shí)問題。

一、原因分析

1 現(xiàn)網(wǎng)服務(wù)器配置低，業(yè)務(wù)量大時(shí)負(fù)載過大。

現(xiàn)網(wǎng)服務(wù)器2006年入網(wǎng)，Intel5110雙核處理器（主頻：1.60GHz），內(nèi)存4G，且均過了維保期。根據(jù)延時(shí)發(fā)生時(shí)，承載業(yè)務(wù)的服務(wù)器cpu使用率達(dá)到80%、內(nèi)存使用率達(dá)到90%，服務(wù)器性能已經(jīng)不能滿足業(yè)務(wù)需求。

2 平臺承載業(yè)務(wù)數(shù)量過多。

由于歷史原因，訂票業(yè)務(wù)與其它4個業(yè)務(wù)都運(yùn)行在相同的服務(wù)器上，日常情況下其它業(yè)務(wù)占總業(yè)務(wù)量的90%左右，在節(jié)假日前期，占70%左右，給服務(wù)器運(yùn)行帶來了較大壓力。

3 訂票業(yè)務(wù)處理邏輯不合理。

查詢站點(diǎn)、線路、班次以及訂票等操作都需要調(diào)用實(shí)時(shí)接口，等待車站方返回信息。而站點(diǎn)、線路、班次等信息通常都是較固定，不易變化的，因此很多查詢操作不需要車站方處理再返回結(jié)果，而是在本地?cái)?shù)據(jù)庫查詢即可，因此業(yè)務(wù)處理邏輯不合理也導(dǎo)致系統(tǒng)壓力增大從而造成業(yè)務(wù)操作延時(shí)。

二、制定對策

三、對策實(shí)施

1 新增高配置服務(wù)器

新增兩臺HPProLiantDL385G5p服務(wù)器，配備有兩個四核CPU（AMD2378，主頻2.4GHz），8G內(nèi)存，較現(xiàn)有服務(wù)器配置提高50%以上。

2 將快巴訂票業(yè)務(wù)遷移到獨(dú)立服務(wù)器

為滿足2014年春節(jié)的業(yè)務(wù)高峰，以及為春節(jié)做好預(yù)熱，2014年1月9日將快巴訂票業(yè)務(wù)遷移至獨(dú)立服務(wù)器上，不再與其他業(yè)務(wù)合設(shè)。

3 優(yōu)化業(yè)務(wù)處理邏輯

調(diào)整業(yè)務(wù)平臺與車站的邏輯架構(gòu)，將站場資料、發(fā)車點(diǎn)資料、線路資料、站點(diǎn)資料、班次信息、班次的站點(diǎn)票價(jià)等實(shí)時(shí)性不強(qiáng)，更新頻率不高的接口信息經(jīng)過業(yè)務(wù)平臺的邏輯處理，定時(shí)的全量獲取保存至平臺數(shù)據(jù)庫，當(dāng)需要查詢時(shí)先從本地平臺獲取，如沒有相關(guān)信息再調(diào)用實(shí)時(shí)接口查詢，以此降低調(diào)用車站接口頻率，從而減少了傳輸?shù)臄?shù)據(jù)量，降低了系統(tǒng)開銷，提高了響應(yīng)速度，達(dá)到縮短延時(shí)的目的，具體處理程序架構(gòu)轉(zhuǎn)變見圖1。

四、效果檢查

實(shí)施完整個優(yōu)化措施后，研究小組通過壓力測試驗(yàn)證效果。通過錄入腳本模擬用戶對各業(yè)務(wù)活動進(jìn)行測試，使系統(tǒng)長時(shí)間處于超負(fù)載運(yùn)行，從而找到系統(tǒng)瓶頸。測試工具為Loadrunner11.0，利用HTTP協(xié)議主要模擬模擬用戶的查詢操作來檢測系統(tǒng)并發(fā)量能力，并發(fā)陡度設(shè)置為每10秒增加5虛擬用戶，測試時(shí)間為15分鐘。

五、班次查詢

根據(jù)現(xiàn)網(wǎng)壓力測試證明新平臺支持70-80個用戶同時(shí)訂票，不會出現(xiàn)延時(shí)。

六、效益分析

1 經(jīng)濟(jì)效益

2 社會效益

目前該業(yè)務(wù)已經(jīng)能夠?yàn)閺V大用戶提供較優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，而且得到越來越多的用戶肯定與稱贊，體現(xiàn)了移動公司的社會責(zé)任感。

結(jié)語

本課題主要對前期快巴訂票業(yè)務(wù)經(jīng)常出現(xiàn)延時(shí)的問題進(jìn)行了深入分析和研究，通過小組成員的多方論證，發(fā)現(xiàn)了造成延時(shí)的根本原因，并通過制定對策加以實(shí)施，用較低的成本將原業(yè)務(wù)平臺的處理能力大幅提升，解決了延時(shí)的問題。最后用壓力測試，證明我們的措施使原系統(tǒng)的并發(fā)處理能力從40提升到70-80，達(dá)到了預(yù)期目標(biāo)，為公司推廣該業(yè)務(wù)掃清了困難。

參考文獻(xiàn)

[1]劉正自.鐵路客票系統(tǒng)票制及前端設(shè)備優(yōu)化探討[J].鐵路計(jì)算機(jī)應(yīng)用，2012.

[2]況寶，云呂靜，波邵彬.縮短營業(yè)廳業(yè)務(wù)受理時(shí)長減少客戶排隊(duì)等候時(shí)間[J].山東通信技術(shù)，2010.

[3]劉建偉林，延君，王家寶.基于智能客戶端技術(shù)的售票系統(tǒng)改良方案[J].計(jì)算機(jī)系統(tǒng)應(yīng)用，2006（08）.

[4]張昊.汽車客運(yùn)聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[J].電腦知識與技術(shù)，2009（05）.endprint

摘 要：本課題深入研究了中國移動廣西公司12580快巴訂票業(yè)務(wù)經(jīng)常出現(xiàn)頁面加載緩慢導(dǎo)致客服人員為用戶訂票或查詢班次信息時(shí)出現(xiàn)延時(shí)問題，經(jīng)過研究和分析發(fā)現(xiàn)了延時(shí)的根本原因，隨后提出了增加利舊服務(wù)器、遷移現(xiàn)有業(yè)務(wù)、調(diào)整業(yè)務(wù)處理邏輯三項(xiàng)成本較低的優(yōu)化措施。實(shí)施后，通過壓力測試，證明新平臺能夠滿足70-80次/秒的并行處理能力（比原平臺提升90%），延時(shí)問題被解決。本課題不僅解決了延時(shí)問題，而且較大提高了廣西移動的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益，達(dá)到了預(yù)期目標(biāo)。

關(guān)鍵詞：12580快巴訂票業(yè)務(wù)；延時(shí)；優(yōu)化措施；并行處理能力；峰值

中圖分類號：U293 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

快巴訂票業(yè)務(wù)提供的服務(wù)深受用戶好評，用戶量迅速上漲，但該業(yè)務(wù)在節(jié)假日前期往往業(yè)務(wù)量會突增，經(jīng)常出現(xiàn)延時(shí)問題，特別在2013年春運(yùn)期間、清明節(jié)前、中秋國慶節(jié)前，都出現(xiàn)了快巴訂票業(yè)務(wù)的頁面打開延時(shí)、操作過程緩慢、查詢緩慢，有時(shí)甚至整個頁面都無法操作等現(xiàn)象，嚴(yán)重限制了業(yè)務(wù)開展。因此，研究小組希望通過研究，找到問題的原因，并解決延時(shí)問題。

一、原因分析

1 現(xiàn)網(wǎng)服務(wù)器配置低，業(yè)務(wù)量大時(shí)負(fù)載過大。

現(xiàn)網(wǎng)服務(wù)器2006年入網(wǎng)，Intel5110雙核處理器（主頻：1.60GHz），內(nèi)存4G，且均過了維保期。根據(jù)延時(shí)發(fā)生時(shí)，承載業(yè)務(wù)的服務(wù)器cpu使用率達(dá)到80%、內(nèi)存使用率達(dá)到90%，服務(wù)器性能已經(jīng)不能滿足業(yè)務(wù)需求。

2 平臺承載業(yè)務(wù)數(shù)量過多。

由于歷史原因，訂票業(yè)務(wù)與其它4個業(yè)務(wù)都運(yùn)行在相同的服務(wù)器上，日常情況下其它業(yè)務(wù)占總業(yè)務(wù)量的90%左右，在節(jié)假日前期，占70%左右，給服務(wù)器運(yùn)行帶來了較大壓力。

3 訂票業(yè)務(wù)處理邏輯不合理。

查詢站點(diǎn)、線路、班次以及訂票等操作都需要調(diào)用實(shí)時(shí)接口，等待車站方返回信息。而站點(diǎn)、線路、班次等信息通常都是較固定，不易變化的，因此很多查詢操作不需要車站方處理再返回結(jié)果，而是在本地?cái)?shù)據(jù)庫查詢即可，因此業(yè)務(wù)處理邏輯不合理也導(dǎo)致系統(tǒng)壓力增大從而造成業(yè)務(wù)操作延時(shí)。

二、制定對策

三、對策實(shí)施

1 新增高配置服務(wù)器

新增兩臺HPProLiantDL385G5p服務(wù)器，配備有兩個四核CPU（AMD2378，主頻2.4GHz），8G內(nèi)存，較現(xiàn)有服務(wù)器配置提高50%以上。

2 將快巴訂票業(yè)務(wù)遷移到獨(dú)立服務(wù)器

為滿足2014年春節(jié)的業(yè)務(wù)高峰，以及為春節(jié)做好預(yù)熱，2014年1月9日將快巴訂票業(yè)務(wù)遷移至獨(dú)立服務(wù)器上，不再與其他業(yè)務(wù)合設(shè)。

3 優(yōu)化業(yè)務(wù)處理邏輯

調(diào)整業(yè)務(wù)平臺與車站的邏輯架構(gòu)，將站場資料、發(fā)車點(diǎn)資料、線路資料、站點(diǎn)資料、班次信息、班次的站點(diǎn)票價(jià)等實(shí)時(shí)性不強(qiáng)，更新頻率不高的接口信息經(jīng)過業(yè)務(wù)平臺的邏輯處理，定時(shí)的全量獲取保存至平臺數(shù)據(jù)庫，當(dāng)需要查詢時(shí)先從本地平臺獲取，如沒有相關(guān)信息再調(diào)用實(shí)時(shí)接口查詢，以此降低調(diào)用車站接口頻率，從而減少了傳輸?shù)臄?shù)據(jù)量，降低了系統(tǒng)開銷，提高了響應(yīng)速度，達(dá)到縮短延時(shí)的目的，具體處理程序架構(gòu)轉(zhuǎn)變見圖1。

四、效果檢查

實(shí)施完整個優(yōu)化措施后，研究小組通過壓力測試驗(yàn)證效果。通過錄入腳本模擬用戶對各業(yè)務(wù)活動進(jìn)行測試，使系統(tǒng)長時(shí)間處于超負(fù)載運(yùn)行，從而找到系統(tǒng)瓶頸。測試工具為Loadrunner11.0，利用HTTP協(xié)議主要模擬模擬用戶的查詢操作來檢測系統(tǒng)并發(fā)量能力，并發(fā)陡度設(shè)置為每10秒增加5虛擬用戶，測試時(shí)間為15分鐘。

五、班次查詢

根據(jù)現(xiàn)網(wǎng)壓力測試證明新平臺支持70-80個用戶同時(shí)訂票，不會出現(xiàn)延時(shí)。

六、效益分析

1 經(jīng)濟(jì)效益

2 社會效益

目前該業(yè)務(wù)已經(jīng)能夠?yàn)閺V大用戶提供較優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，而且得到越來越多的用戶肯定與稱贊，體現(xiàn)了移動公司的社會責(zé)任感。

結(jié)語

本課題主要對前期快巴訂票業(yè)務(wù)經(jīng)常出現(xiàn)延時(shí)的問題進(jìn)行了深入分析和研究，通過小組成員的多方論證，發(fā)現(xiàn)了造成延時(shí)的根本原因，并通過制定對策加以實(shí)施，用較低的成本將原業(yè)務(wù)平臺的處理能力大幅提升，解決了延時(shí)的問題。最后用壓力測試，證明我們的措施使原系統(tǒng)的并發(fā)處理能力從40提升到70-80，達(dá)到了預(yù)期目標(biāo)，為公司推廣該業(yè)務(wù)掃清了困難。

參考文獻(xiàn)

[1]劉正自.鐵路客票系統(tǒng)票制及前端設(shè)備優(yōu)化探討[J].鐵路計(jì)算機(jī)應(yīng)用，2012.

[2]況寶，云呂靜，波邵彬.縮短營業(yè)廳業(yè)務(wù)受理時(shí)長減少客戶排隊(duì)等候時(shí)間[J].山東通信技術(shù)，2010.

[3]劉建偉林，延君，王家寶.基于智能客戶端技術(shù)的售票系統(tǒng)改良方案[J].計(jì)算機(jī)系統(tǒng)應(yīng)用，2006（08）.

[4]張昊.汽車客運(yùn)聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[J].電腦知識與技術(shù)，2009（05）.endprint

摘 要：本課題深入研究了中國移動廣西公司12580快巴訂票業(yè)務(wù)經(jīng)常出現(xiàn)頁面加載緩慢導(dǎo)致客服人員為用戶訂票或查詢班次信息時(shí)出現(xiàn)延時(shí)問題，經(jīng)過研究和分析發(fā)現(xiàn)了延時(shí)的根本原因，隨后提出了增加利舊服務(wù)器、遷移現(xiàn)有業(yè)務(wù)、調(diào)整業(yè)務(wù)處理邏輯三項(xiàng)成本較低的優(yōu)化措施。實(shí)施后，通過壓力測試，證明新平臺能夠滿足70-80次/秒的并行處理能力（比原平臺提升90%），延時(shí)問題被解決。本課題不僅解決了延時(shí)問題，而且較大提高了廣西移動的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益，達(dá)到了預(yù)期目標(biāo)。

關(guān)鍵詞：12580快巴訂票業(yè)務(wù)；延時(shí)；優(yōu)化措施；并行處理能力；峰值

中圖分類號：U293 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

快巴訂票業(yè)務(wù)提供的服務(wù)深受用戶好評，用戶量迅速上漲，但該業(yè)務(wù)在節(jié)假日前期往往業(yè)務(wù)量會突增，經(jīng)常出現(xiàn)延時(shí)問題，特別在2013年春運(yùn)期間、清明節(jié)前、中秋國慶節(jié)前，都出現(xiàn)了快巴訂票業(yè)務(wù)的頁面打開延時(shí)、操作過程緩慢、查詢緩慢，有時(shí)甚至整個頁面都無法操作等現(xiàn)象，嚴(yán)重限制了業(yè)務(wù)開展。因此，研究小組希望通過研究，找到問題的原因，并解決延時(shí)問題。

一、原因分析

1 現(xiàn)網(wǎng)服務(wù)器配置低，業(yè)務(wù)量大時(shí)負(fù)載過大。

現(xiàn)網(wǎng)服務(wù)器2006年入網(wǎng)，Intel5110雙核處理器（主頻：1.60GHz），內(nèi)存4G，且均過了維保期。根據(jù)延時(shí)發(fā)生時(shí)，承載業(yè)務(wù)的服務(wù)器cpu使用率達(dá)到80%、內(nèi)存使用率達(dá)到90%，服務(wù)器性能已經(jīng)不能滿足業(yè)務(wù)需求。

2 平臺承載業(yè)務(wù)數(shù)量過多。

由于歷史原因，訂票業(yè)務(wù)與其它4個業(yè)務(wù)都運(yùn)行在相同的服務(wù)器上，日常情況下其它業(yè)務(wù)占總業(yè)務(wù)量的90%左右，在節(jié)假日前期，占70%左右，給服務(wù)器運(yùn)行帶來了較大壓力。

3 訂票業(yè)務(wù)處理邏輯不合理。

查詢站點(diǎn)、線路、班次以及訂票等操作都需要調(diào)用實(shí)時(shí)接口，等待車站方返回信息。而站點(diǎn)、線路、班次等信息通常都是較固定，不易變化的，因此很多查詢操作不需要車站方處理再返回結(jié)果，而是在本地?cái)?shù)據(jù)庫查詢即可，因此業(yè)務(wù)處理邏輯不合理也導(dǎo)致系統(tǒng)壓力增大從而造成業(yè)務(wù)操作延時(shí)。

二、制定對策

三、對策實(shí)施

1 新增高配置服務(wù)器

新增兩臺HPProLiantDL385G5p服務(wù)器，配備有兩個四核CPU（AMD2378，主頻2.4GHz），8G內(nèi)存，較現(xiàn)有服務(wù)器配置提高50%以上。

2 將快巴訂票業(yè)務(wù)遷移到獨(dú)立服務(wù)器

為滿足2014年春節(jié)的業(yè)務(wù)高峰，以及為春節(jié)做好預(yù)熱，2014年1月9日將快巴訂票業(yè)務(wù)遷移至獨(dú)立服務(wù)器上，不再與其他業(yè)務(wù)合設(shè)。

3 優(yōu)化業(yè)務(wù)處理邏輯

調(diào)整業(yè)務(wù)平臺與車站的邏輯架構(gòu)，將站場資料、發(fā)車點(diǎn)資料、線路資料、站點(diǎn)資料、班次信息、班次的站點(diǎn)票價(jià)等實(shí)時(shí)性不強(qiáng)，更新頻率不高的接口信息經(jīng)過業(yè)務(wù)平臺的邏輯處理，定時(shí)的全量獲取保存至平臺數(shù)據(jù)庫，當(dāng)需要查詢時(shí)先從本地平臺獲取，如沒有相關(guān)信息再調(diào)用實(shí)時(shí)接口查詢，以此降低調(diào)用車站接口頻率，從而減少了傳輸?shù)臄?shù)據(jù)量，降低了系統(tǒng)開銷，提高了響應(yīng)速度，達(dá)到縮短延時(shí)的目的，具體處理程序架構(gòu)轉(zhuǎn)變見圖1。

四、效果檢查

實(shí)施完整個優(yōu)化措施后，研究小組通過壓力測試驗(yàn)證效果。通過錄入腳本模擬用戶對各業(yè)務(wù)活動進(jìn)行測試，使系統(tǒng)長時(shí)間處于超負(fù)載運(yùn)行，從而找到系統(tǒng)瓶頸。測試工具為Loadrunner11.0，利用HTTP協(xié)議主要模擬模擬用戶的查詢操作來檢測系統(tǒng)并發(fā)量能力，并發(fā)陡度設(shè)置為每10秒增加5虛擬用戶，測試時(shí)間為15分鐘。

五、班次查詢

根據(jù)現(xiàn)網(wǎng)壓力測試證明新平臺支持70-80個用戶同時(shí)訂票，不會出現(xiàn)延時(shí)。

六、效益分析

1 經(jīng)濟(jì)效益

2 社會效益

目前該業(yè)務(wù)已經(jīng)能夠?yàn)閺V大用戶提供較優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，而且得到越來越多的用戶肯定與稱贊，體現(xiàn)了移動公司的社會責(zé)任感。

結(jié)語

本課題主要對前期快巴訂票業(yè)務(wù)經(jīng)常出現(xiàn)延時(shí)的問題進(jìn)行了深入分析和研究，通過小組成員的多方論證，發(fā)現(xiàn)了造成延時(shí)的根本原因，并通過制定對策加以實(shí)施，用較低的成本將原業(yè)務(wù)平臺的處理能力大幅提升，解決了延時(shí)的問題。最后用壓力測試，證明我們的措施使原系統(tǒng)的并發(fā)處理能力從40提升到70-80，達(dá)到了預(yù)期目標(biāo)，為公司推廣該業(yè)務(wù)掃清了困難。

參考文獻(xiàn)

[1]劉正自.鐵路客票系統(tǒng)票制及前端設(shè)備優(yōu)化探討[J].鐵路計(jì)算機(jī)應(yīng)用，2012.

[2]況寶，云呂靜，波邵彬.縮短營業(yè)廳業(yè)務(wù)受理時(shí)長減少客戶排隊(duì)等候時(shí)間[J].山東通信技術(shù)，2010.

[3]劉建偉林，延君，王家寶.基于智能客戶端技術(shù)的售票系統(tǒng)改良方案[J].計(jì)算機(jī)系統(tǒng)應(yīng)用，2006（08）.

[4]張昊.汽車客運(yùn)聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[J].電腦知識與技術(shù)，2009（05）.endprint