捷渡D620后視鏡系列行車記錄儀

常凌

俗話說，有理走遍天下。開車上路，遵紀守法，理就在咱這邊。可萬一真出了事兒，你是否“占理”，還得用證據(jù)來說話。今天我們測試的捷渡D620行車記錄儀，就是幫你“講理”的

最近流行土豪金，這不，我們測試的捷渡D620也采用了金色邊框，看上去十分精致。由于兼具內(nèi)后視鏡的功能，所以它的體積比普通行車記錄儀要大——最長處29cm，最寬處8cm。但其最薄處僅有區(qū)區(qū)8mm，與iPhone 5s的厚度不相上下，進一步加深了我對它的好感。僅以造型來看，不到500元的價格就感覺挺值。

通常汽車原配的后視鏡大小在20x7cm左右，所以D620可以很好地將之覆蓋，并提供更大的后方視野（反光面積增加約2/3）。與“兩面夾”的傳統(tǒng)固定方式不同，D620采用了巧妙的繃帶設(shè)計，不僅牢固，而且隱形，與原車渾然一體。安裝好后，攝像頭處于左側(cè)，建議你先調(diào)整好內(nèi)后視鏡的視線，再觀察屏幕的顯示情況，靈活調(diào)整攝像頭的角度。

與先前的D600不同，D620將4.3寸液晶屏設(shè)置在了鏡面中央，這與其更加流線的造型不無關(guān)系。藍色的鏡面并不會影響顯示效果，同時，在屏幕休眠后（默認為不休眠，可手動設(shè)置1、3或5分鐘），也不會影響駕駛員對后方情況的觀察。屏幕的分辨率一般，可視角度尚好，畢竟只是為了方便設(shè)置和回放，必要時還需電腦來高清截屏取證。

D620攝像頭標稱像素為500萬，對此我們無法驗證，不過100萬像素即可滿足720P拍攝，所以不必糾結(jié)這個問題。從拍攝質(zhì)量來看，720P與1080P的效果差不多，前者可到30fps，后者只有25fps。這個就看你的喜好了，選擇哪個都不會為取證帶來麻煩，畢竟白天2、3個車距以外的車牌都可以看清。到了晚上，拍攝噪點開始增大，對車牌的識別造成困難，但車前的道路情況依然可辨，多數(shù)情況下足夠了。

考慮到畸變的因素，攝像頭的可視角度被設(shè)定為140°（標稱值）。通過簡單計算就可以發(fā)現(xiàn)，這相當于即便前方1m處“橫亙”一輛5m多長的奔馳S級轎車，D620也能將之“盡收眼底”；而在10m外，你的視野寬至50多米，路況幾乎一覽無遺。測試顯示，D620所拍攝影像的左右范圍與全副單反相機17mm焦段相當，即實際可視角度大約在105°～125°之間，處于正常水平，與其價位吻合。

隨后，我們對D620的數(shù)據(jù)流大小進行了測試。有意思的是，通過H.264壓縮算法，1080P 10fps和720P 30fps的數(shù)據(jù)量幾乎相同，無聲情況約1.1MB/s，聲音僅增加60KB/s，普通C4級別TF存儲卡就能滿足存儲需要。算下來，4G可以存55分鐘～1小時的視頻，而D620最大支持32G，一口氣錄下7～8個小時沒有任何問題，基本滿足一天的長途駕駛。D620會把視頻按照1、2、3或5分鐘的間隔分割，方便存儲。經(jīng)調(diào)取拍攝內(nèi)容測試，前后錄制的拍攝內(nèi)容無間斷。

D620對聲音的記錄僅限車內(nèi)，白噪聲稍大，好處是敏感度高，輕微的響動都能被拾取。堵車時，D620不會傻傻地把一動不動的場景拍成視頻——大概靜止5s就會停止拍攝，在有車輛移動或行人出現(xiàn)時，再自動記錄。對此，我們測試的成功率為100%（它不會對紅燈變綠燈的微小變化做出反應(yīng)）。當存儲卡被占滿時，新的視頻會覆蓋掉最早的記錄信息，如此反復(fù)。但急剎車和碰撞（我們的測試方法是晃動D620）時，G-SENSOR重力感應(yīng)傳感器會通知記錄儀前10s至后20s的視頻，且不會被循環(huán)覆蓋（其生成的文件名稱也不同）。當然，它的靈敏度可調(diào)，玩越野的時候干脆就關(guān)了吧。

D620內(nèi)置了鋰電池，啟動車輛自動開機記錄，熄火后還能延遲5s關(guān)機，并可脫離電源實現(xiàn)屏幕回放。實際測試顯示，電池滿電不接充電器的情況下，關(guān)屏拍攝1個小時毫無壓力。原配電源線長達3.5m，輕松隱藏走線，點煙器的插頭也很方便，預(yù)留的USB口還能為手機應(yīng)急充電。

總的來說，D620是一款內(nèi)外兼修的行車記錄儀，性價比不錯。要說不足，除了昏暗光線下的拍攝效果略遜外，后視鏡的功能也是把雙刃劍：對不固定駕駛員的車輛來說，車內(nèi)后視鏡要經(jīng)常調(diào)整角度，這會導(dǎo)致D620的拍攝視角發(fā)生變化，影響效果。好在D620的反光鏡視野很廣，多數(shù)情況無須調(diào)整。即便有類似情況發(fā)生，也不用愁，捷渡還有“微單系列”，下次有機會為您繼續(xù)測試。