價值168億的一款車型？

5月9日，因為哈弗H8暫停交付而選擇臨時性停牌的長城汽車在復(fù)牌后股價一瀉千里。據(jù)估算，長城港股當(dāng)天即蒸發(fā)市值168億港元。這一消息轉(zhuǎn)瞬之間就成為了各大媒體的頭條，很多汽車、財經(jīng)媒體由此開始質(zhì)疑長城汽車的技術(shù)能力、管理能力甚至發(fā)展前景，頗有前段時間各大娛樂媒體圍攻“文先生”的氣勢。

有幸多次試駕過哈弗H8的我，實在對媒體同仁們的莫名激動無法理解，作為一款剛上市的車型，廠家因為想給消費者更好的產(chǎn)品體驗而延遲交貨，至于上升到企業(yè)成敗的角度么？很多汽車媒體不去采訪訂車的消費者，不去研究哈弗H8的產(chǎn)品特點，而是拿出一堆經(jīng)濟(jì)分析師的論點來說長城汽車的種種不是，我只能對于他們的“跨界”思路表示詫異。

我不是一個民族主義者，但對于很多媒體不去研究和探求產(chǎn)品因素，反而糾結(jié)企業(yè)管理和企業(yè)發(fā)展，實在是有些不太理解。一個成熟的汽車企業(yè)，必須靠產(chǎn)品來獲取品牌知名度、市場份額和利潤。長城汽車這些年正是依靠著消費者喜愛的產(chǎn)品打下了偌大的江山，這次H8延遲交付，也是為了保證消費者有更好的產(chǎn)品體驗，這么一件對于消費者有利的事情，怎么就成為了長城汽車的“大罪過”了。

自主品牌的汽車企業(yè)在研發(fā)和制造能力上與合資企業(yè)有差距，這是事實，但這不應(yīng)該成為某些媒體嘲笑他們的原因。對于哈弗H8這款車型，我和同事在試駕時也提出了很多意見，工程師們都進(jìn)行了認(rèn)真的記錄，這種造車態(tài)度本身就值得贊揚(yáng)，我覺得延遲交車雖然給很多訂車的消費者帶來不便，但只要長城汽車給予補(bǔ)償，這種態(tài)度就要比某些廠商把很多問題新車推向市場還死不認(rèn)賬的態(tài)度好很多。

我能理解某些財經(jīng)媒體關(guān)注股價變化的原因，這是他們吃飯的依靠，但我很難理解一些汽車媒體的表述，在沒有完全了解產(chǎn)品的情況下，就質(zhì)疑長城汽車的質(zhì)量管理，進(jìn)而大書特書長城汽車的研發(fā)能力不足、企業(yè)后續(xù)乏力，我真的想問一句，連產(chǎn)品都沒有見過的諸位同仁，你們寫得這么興奮，你們主編知道么？

一款優(yōu)秀的車型需要經(jīng)過千辛萬苦才會面市，一個負(fù)責(zé)任的媒體也會通過實際體驗來驗證一款車型的優(yōu)劣。我們的英國同事在全世界都對特斯拉抱有巨大關(guān)注的時候，連續(xù)兩期認(rèn)真體驗了特斯拉Model S，給出了他們最中肯的評價，我想這才是一個汽車媒體應(yīng)有的態(tài)度。endprint