宋 煒,李 劍
(宜春通達(dá)路橋建設(shè)有限公司)
SASW 法,即表面波頻譜分析法,依托頻譜分析方式,對(duì)瞬間激振中所產(chǎn)生的各種頻率的瑞雷波作出判斷,對(duì)測(cè)定物質(zhì)所具備的特性進(jìn)行確定。在瞬間激振作用條件下,地面會(huì)產(chǎn)生一定的擾動(dòng)波,具體表現(xiàn)為面波、折射波與反射波等,其中面波在整個(gè)擾動(dòng)波形式中能量最強(qiáng)。瑞雷波橫波與縱波在傳播過程中,于界面處會(huì)出現(xiàn)一定程度的疊加與放大,表現(xiàn)出能量大、頻率低、傳播速度低、衰減慢等特征,傳播信號(hào)在獲取實(shí)現(xiàn)上更為簡(jiǎn)單。瑞雷波能力集中于一定波長(zhǎng)范圍內(nèi),可以通過一定距離范圍內(nèi)的瑞雷波特性實(shí)現(xiàn)對(duì)工程測(cè)試,且瑞雷波在均勻介質(zhì)傳播中,不存在頻散特性,在非均勻介質(zhì)傳播時(shí),瑞雷波頻率不同,其所具備的實(shí)際傳播速度不同,其傳播特性為其在基礎(chǔ)工程及路基工程中的應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。
瑞雷波能量其能量在一定波長(zhǎng)范圍內(nèi)集中,其在實(shí)際傳播時(shí),所穿透的地面深度同樣在一個(gè)波長(zhǎng)范圍內(nèi)。相同波長(zhǎng)傳播特性對(duì)傳播介質(zhì)水平方向中的差異進(jìn)行表現(xiàn),不同波長(zhǎng)則對(duì)深度差異中信息進(jìn)行表現(xiàn)。以fi代表瑞雷波頻率,Δt代表相鄰檢波器時(shí)差,相位差為Δφ,測(cè)量范圍其波速平均值為
通過測(cè)量不同頻率所對(duì)應(yīng)的Vr 值,可以獲得頻率與波速所具備的頻散曲線。瑞雷波波速與剪切波速之間內(nèi)在的關(guān)系為
在以上公式中,μ 代表柏松比,依據(jù)其可以計(jì)算出基礎(chǔ)工程與路基工程中具體參數(shù),實(shí)現(xiàn)其應(yīng)用價(jià)值。
某地鐵工程在施工過程中采取掘進(jìn)法施工技術(shù),然而在實(shí)際施工中,出現(xiàn)了大量滲水問題,對(duì)施工進(jìn)度造成嚴(yán)重影響。為明確認(rèn)知基礎(chǔ)工程土層特性,找出滲水原因,采取SASW 法進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試。在該工程中,應(yīng)用多功能SASW 面波儀,依據(jù)測(cè)量需求進(jìn)行測(cè)點(diǎn)布置,為確保測(cè)試數(shù)據(jù)可靠性與客觀性,采取映像技術(shù)、鉆孔取芯、單點(diǎn)面波觀測(cè)與單孔PS 測(cè)井法進(jìn)行綜合檢測(cè)。
該工程滲水段,依據(jù)地質(zhì)勘察結(jié)果來看,其土層分布由上而下具分為六層,具體為:表層:由瀝青路面及碎石層構(gòu)成,厚度為0.2 ~0.3 m;雜填土層,由粉質(zhì)粘土、磚塊及夾碎石構(gòu)成,厚度為0.5 ~1.5 m;粉質(zhì)粘土厚度為2.5 ~3.5 m,具備硬-可塑性;粉質(zhì)粘土厚度為2.5 ~7.5 m,具備軟-可塑性;粉質(zhì)粘土至粉砂土層,厚度為2.5 ~4.5 m;粉質(zhì)粘土,硬質(zhì)可塑。
依據(jù)施工滲水位置,采取SASW 法對(duì)相關(guān)地段進(jìn)行映像法勘測(cè)與單點(diǎn)面波測(cè)試,映像法勘測(cè)間距設(shè)置為5 m,偏移距設(shè)置為8 m,采取錘擊法激發(fā)瑞雷波,經(jīng)過處理可以生成影像地震剖面圖。設(shè)置單點(diǎn)面波進(jìn)行測(cè)試,其道間距設(shè)置為2 m,偏移距設(shè)置為8 m,采取錘擊法進(jìn)行激發(fā)。單點(diǎn)面波反演圖見圖1。
圖1 單點(diǎn)面波反演圖
通過分析其剖面獲知,在深度為10 m 左右時(shí),出現(xiàn)剪切波低速層,通過鉆孔取芯證明,該土層屬于粉質(zhì)粘土-粉砂土,因其部位粉砂土層含水率較高,導(dǎo)致施工出現(xiàn)滲水問題。經(jīng)過工程實(shí)踐施工證明,SASW 測(cè)試結(jié)果符合實(shí)際。
在路基填筑工程施工質(zhì)量評(píng)定上,其壓實(shí)度屬于關(guān)鍵性指標(biāo),壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)現(xiàn)程度,直接關(guān)系著路基工程整體質(zhì)量與效益。常規(guī)路基工程壓實(shí)度測(cè)試多采取灌砂法執(zhí)行,采取灌砂法進(jìn)行作業(yè),其時(shí)間花費(fèi)較長(zhǎng),其壓實(shí)度檢測(cè)精度難以有效控制。為此,在路基工程壓實(shí)度測(cè)試中引入SASW法,將SASW 法與灌砂法相結(jié)合,綜合確保路基壓實(shí)度測(cè)定準(zhǔn)確性。應(yīng)用SASW 法,通過波速測(cè)試其壓實(shí)度,同時(shí)還可對(duì)碾壓過程中路基沉降量進(jìn)行測(cè)定。在現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)中,采取SASW 法,通過小能量錘擊激發(fā),如選擇1 kg 錘重,設(shè)定12 道接收,道間距設(shè)定為0.2 m。通過測(cè)試構(gòu)建出波速、壓實(shí)度、碾壓沉降量與碾壓頻率之間的內(nèi)在關(guān)系,依據(jù)路基工程質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn),實(shí)現(xiàn)對(duì)其壓實(shí)度狀況評(píng)估。
在本研究中,其SASW法測(cè)試,選擇在煤矸石填筑段上進(jìn)行,于填筑段兩個(gè)斷面中,合理布置測(cè)點(diǎn),測(cè)點(diǎn)共設(shè)定為4 個(gè),在振壓兩次后,采取灌砂法對(duì)煤矸石填筑段壓實(shí)度進(jìn)行測(cè)定,測(cè)定結(jié)果顯示,在碾壓六次后,煤矸石其壓實(shí)度在93.1%以上。在填筑段斷面上四個(gè)測(cè)點(diǎn)位置上,每次碾壓均采取SASW 法對(duì)煤矸石剪切波速進(jìn)行測(cè)定,檢測(cè)結(jié)果顯示,隨著碾壓次數(shù)增加,其剪切波速增加,兩者存在著正相關(guān)關(guān)系。第一次碾壓作業(yè)時(shí),第一層煤矸石其剪切波波速為152.9 m/s,在第六次碾壓時(shí),其剪切波波速為250 m/s。通過現(xiàn)場(chǎng)煤矸石路基填筑及測(cè)量相關(guān)數(shù)據(jù)分析,獲得路基填筑壓實(shí)度與剪切波波速之間存在的內(nèi)在數(shù)學(xué)關(guān)系
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實(shí)踐證明,其煤矸石路基填筑施工過程中所具備的剪切波波速與壓實(shí)度之間存在著二次線性關(guān)系。
在路基工程施工中,地基承載力參數(shù)計(jì)算精確性十分重要,是確保工程施工質(zhì)量及安全性的重要標(biāo)準(zhǔn)。在地基承載力確定時(shí),可以應(yīng)用SASW 法綜合分析,通過試驗(yàn)檢測(cè)找出地基承載力、壓縮模量與面波速度之間存在的內(nèi)在關(guān)系,依據(jù)其關(guān)系數(shù)學(xué)式,推導(dǎo)工程地基承載力合理性。此外,考慮到工程在實(shí)際施工作業(yè)中,其路基承載力并非恒定不變,而是受到各種外部因素干擾,如車輛行駛速度、車輛荷載及振動(dòng)頻率等,且不同地區(qū),其地質(zhì)不同,自然條件存在著一定差異,均會(huì)對(duì)地基承載力造成一定影響。
此外,還可以將SASW 法應(yīng)用于液化地基加固效果評(píng)價(jià)中,如在距離地基位置安裝檢波器,在強(qiáng)夯作業(yè)中產(chǎn)生一定擾動(dòng)波,依據(jù)檢測(cè)波接收對(duì)地基加固效果作出評(píng)估,從而確保地基加固處理質(zhì)量,為工程效益實(shí)現(xiàn)提供技術(shù)支持。
在基礎(chǔ)工程與路基工程作業(yè)中,引入SASW 技術(shù),能夠?qū)ζ渚唧w的施工參數(shù)及狀況進(jìn)行測(cè)定與評(píng)估。SASW 法激發(fā)瑞雷波,通過頻譜分析方法,實(shí)現(xiàn)對(duì)其傳播介質(zhì)的確定。在認(rèn)知SASW 法及其工作原理基礎(chǔ)上,重點(diǎn)從基礎(chǔ)工程土層特性評(píng)價(jià)、路基工程壓實(shí)度測(cè)試、地基承載力確定等方面對(duì)SASW 法的實(shí)踐應(yīng)用進(jìn)行探究。實(shí)踐證明,SASW 法在應(yīng)用中,其測(cè)定信號(hào)接收簡(jiǎn)單快速,整體測(cè)定精度較好,實(shí)踐應(yīng)用價(jià)值突出,其未來應(yīng)用前景較為廣闊。
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