城市軌道交通時刻表系統(tǒng)框架設計

王美宏

(蘭州交通大學 電子與信息工程學院，蘭州 730070)

城市軌道交通時刻表系統(tǒng)框架設計

王美宏

(蘭州交通大學 電子與信息工程學院，蘭州 730070)

城市軌道交通運行計劃經(jīng)常需要根據(jù)城市客流的變化特點不斷調整。因此，建立高效、便捷的時刻表系統(tǒng)，是保證城市軌道交通高效運營的關鍵。本系統(tǒng)采用C/S架構、C#.net和ADO.net程序設計，良好的用戶界面，從易操作性和實用性出發(fā)，設計適合現(xiàn)代城市軌道交通的時刻表系統(tǒng)，它可以提高城市軌道交通時刻表編制的工作效率，具有廣闊的應用前景。

時刻表；C/S架構；C#.net；AOD.net

隨著我國社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，城市化進程加快，平衡交通供需是現(xiàn)代城市建設面臨的一項重大挑戰(zhàn)。為保證城市軌道交通安全高效的運行，擁有一套完整的時刻表編輯系統(tǒng)迫在眉睫。目前我國部分城市地鐵采用了國際上先進的列車自動控制（ATC）系統(tǒng)，具有列車自動運行（ATO），列車自動防護（ATP）和列車自動監(jiān)控（ATS）的功能，同時也實現(xiàn)了編圖計算機化。本文討論ATS中關于時刻表編輯部分，它除了有方便的Windows操作界面外，還提供了自動編譯的功能、數(shù)據(jù)保存及圖形打印功能。編者只需將一些特定的參數(shù)輸入到時刻表系統(tǒng)（TTE），既可以得到完整的列車運行圖和時刻表。調度員可以調用已生成的時刻表，通過時刻表數(shù)據(jù)對列車進行自動調整運行，根據(jù)運行情況對時刻表做靈活更改。

1 時刻表開發(fā)平臺及關鍵技術

時刻表系統(tǒng)（TTE）采用標準的面向對象開發(fā)模型，使系統(tǒng)中的每個模塊均具有獨特的操作特征，整個系統(tǒng)的架構更加科學化和條理化。時刻表系統(tǒng)以實用性、先進行、開放性為開發(fā)原則，采用C/S，.net Framework，ADO .net相結合的體系結構，集中管理系統(tǒng)參數(shù)、屬性等信息?；贑/S模式的客戶端編輯工具對系統(tǒng)參數(shù)，屬性等進行編輯、修改，同時對系統(tǒng)進行專業(yè)化操作。.net Framework是一個功能非常豐富的平臺，可開發(fā)、部署和執(zhí)行分布式應用程序，它以公共語言運行庫（CLR，Common Language Runtime）為基礎，支持多種語言（C#，VB，C++）的開發(fā)。通常將在CLR的控制下運行的代碼稱為托管代碼，編寫托管代碼的最大好處是可以調用.net Framework基類庫。.net Framework基類庫是一個內容豐富的托管代碼類集合，它可以完成要通過windows應用程序接口（API）完成的絕大多數(shù)任務。這些類派生自與中間語言相同的對象模型，也基于單一繼承性。無論.net Framework基類是否合適，都可以實例化對象，派生自己的類。ADO.net是C#與SQL server進行數(shù)據(jù)連接的橋梁，包括2個核心組件：數(shù)據(jù)提供程序和數(shù)據(jù)集。數(shù)據(jù)提供程序（Data provider）用于連接到數(shù)據(jù)源，支持數(shù)據(jù)訪問和處理；數(shù)據(jù)集（Dataset）支持數(shù)據(jù)以關聯(lián)的方式，在斷開連接的情況下獨立緩存數(shù)據(jù)，根據(jù)需要更新數(shù)據(jù)源。

2 時刻表系統(tǒng)功能要求及設計

為方便時刻表系統(tǒng)綜合設計，根據(jù)客流、站點、季節(jié)、運能等分布情況，把編制時刻表的工作交給計算機來完成，而只需輸入相關的資料和參數(shù)，并可以在計算機自動編制一個時刻表后做一些合乎實際要求的修改，這樣減小了編制時刻表的工作量，縮短工作周期，提高工作效率。時刻表系統(tǒng)能引導調度人員在短時間內輸入數(shù)據(jù)生成時刻表且編輯時刻表，因此對系統(tǒng)輸入?yún)?shù)有以下要求：

（1）對要生成時刻表的線路站點進行數(shù)字化描述，輸入正確的線路數(shù)據(jù)，包括軌道線路的坡度、線路最高及最低行駛速度、道岔、信號機、站臺等；（2）對一段線路運行所投入的車輛進行配置，包括車輛的長度、重量、最高輸出功率、最大載客量、最長制動時間等；（3）該段線路所投入的車輛數(shù)量，以數(shù)字的形式輸入到時刻表系統(tǒng)中；（4）車輛在該段運行所使用的時間，包括缺省站停時間、最大站停時間、最小站停時間、缺省運行時間、最大運行時間、最小運行時間等。

通過圖1所示方法在輸入模塊中輸入上述數(shù)據(jù)，時刻表系統(tǒng)根據(jù)所輸入的信息進行處理，然后存儲在數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)中待系統(tǒng)調用，當要生成時刻表時只需在輸出模塊進行操作，系統(tǒng)根據(jù)要求自動生成時刻表，并保存在數(shù)據(jù)庫中。

3 時刻表系統(tǒng)架構設計

時刻表系統(tǒng)采用3層結構設計，即用戶層、處理層、數(shù)據(jù)層。系統(tǒng)建立在Windows操作系統(tǒng)平臺之上，采用Visual Studio2005、SQLServer2005和C#語言開發(fā)應用程序，可以借助Windows操作系統(tǒng)所具有的特性，為不同的用戶定義其使用角色，并針對不同的角色限制其使用的權限，以保證時刻表安全、高效的運行。

圖1 系統(tǒng)主要設計方法和技術路線

時刻表系統(tǒng)主要采用標準C/S架構模型，為各個模塊提供數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)表示以及接口功能。C/S架構是一種軟件體系結構，通過它可以將任務合理分配到Client和Server端，降低了系統(tǒng)資源的開銷。由于時刻表的準確度將直接影響列車的運行，所以在時刻表生成初期首先要進行驗證，段與段之間所投入的車輛數(shù)是否超過規(guī)定，是否滿足段間運行時間的要求，本車次與下一車次之間的時間間隔等。由于不同的信號系統(tǒng)，不同的傳輸系統(tǒng)、列車及駕駛方法生成的時間表有所不同，需要進行手工驗證并且輸入有關數(shù)據(jù)。系統(tǒng)總體流程如圖2所示。

圖2 系統(tǒng)總體流程

系統(tǒng)設計以易操作性和實用性出發(fā)，為使用者提供了良好人機操作界面，如圖3所示。

系統(tǒng)在打開后提示操作人員進行登錄，根據(jù)操作員的權限將使用不同的功能，當操作人員在建立時刻表的權限內，系統(tǒng)會自動提示是否建立時刻表，然后彈出系統(tǒng)主界面，提示輸入要生成時刻表的2個站點，并要求輸入2個車站之間所投入使用的車輛屬性、時間參數(shù)，并存入相應的數(shù)據(jù)庫表中，當點擊“執(zhí)行”鍵時系統(tǒng)生成時刻表，再根據(jù)實際運行情況進行修改。

圖3 人機界面系統(tǒng)

4 結束語

時刻表是城市軌道交通中十分重要的組成部分，本文介紹的時刻表系統(tǒng)架構和功能相對完整，用戶界面良好，具有易操作性和實用性，可以減輕工作強度，提高城市軌道交通時刻表編制的工作效率與編制質量。

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[6] 朱晨罕.SMART3.0面向旅客的時刻表查詢程序設計[J].鐵路計算機應用，2000，9（4）.

責任編輯 方 圓

Design of Urban Transit Timetable System

WANG Meihong
( School of Electronic and Information Engineering of Lanzhou Jiaotong University, Lanzhou 730070, China )

Urban Transit plans were often needed to adjust according to the characteristics of urban passenger fl ow. To set an eff i cient and convenient Timetable System was the key point to ensure the eff i cient operation of Urban Transit. The architecture of C/S, C#.NET and ADO.NET program design were adopted in the System. The System was designed with good user interface, easy to operate and practicability, which could improve the work eff i ciency, and be with broad application prospects.

timetable; C/S; C#.net; AOD.net

U231.92∶TP39

A

1005-8451（2014）02-0049-03

2013-10-25

王美宏，在讀碩士研究生。