納米自組裝大孔催化劑對催化裂化柴油的加氫催化性能

李思洋， 趙德智， 王鼎聰， 田 野， 宋官龍， 朱 珠， 趙春曉

(1.遼寧石油化工大學化學化工與環(huán)境學部，遼寧撫順 113001; 2.中國石化撫順石油化工研究院，遼寧撫順 113001)

納米自組裝大孔催化劑對催化裂化柴油的加氫催化性能

李思洋1， 趙德智1， 王鼎聰2， 田 野1， 宋官龍1， 朱 珠1， 趙春曉1

(1.遼寧石油化工大學化學化工與環(huán)境學部，遼寧撫順 113001; 2.中國石化撫順石油化工研究院，遼寧撫順 113001)

采用二次納米自組裝方法制備出具有大孔道的催化劑0106、1227，兩種納米自組裝催化劑在30～100 nm孔徑分布分別占11%、28%。納米自組裝催化劑具有低堆積密度和高金屬含量等特點。在10 mL固定床微型反應器中，以鎮(zhèn)海煉化的催化裂化柴油為原料，在溫度360 ℃、壓力7 MPa、氫油體積比為600∶1、體積空速為1.5 h-1條件下，考察了兩種納米自組裝催化劑的初活性評價，并與現(xiàn)有工業(yè)催化劑作對比。結(jié)果表明，兩種納米自組裝催化劑0106、1227可使催化裂化柴油的含硫質(zhì)量分數(shù)從12 400 μg/g分別最低降到483、283 μg/g，最高脫硫率分別為96.10%、97.71%；將含氮質(zhì)量分數(shù)從1 507 μg/g分別最低降到35.7、14.0 μg/g，最高脫氮率分別為97.63%和99.00%；其最高芳烴飽和率分別為67.99%和68.88%；而參比催化劑僅可使催化裂化柴油的含硫質(zhì)量分數(shù)從12 400 μg/g最低降到537 μg/g，最高脫硫率為94.57%；將含氮質(zhì)量分數(shù)從1 507 μg/g最低降到64.6 μg/g，最高脫氮率為95.54%；其最高芳烴飽和率為65.65%。

納米自組裝催化劑； 加氫脫硫； 加氫脫氮； 芳烴飽和； 催化裂化柴油

隨著全球環(huán)保法規(guī)的日益嚴格，生產(chǎn)清潔車用柴油的要求更加緊迫[1]。2013年，國家質(zhì)檢總局、國家標準委批準發(fā)布了GB/T 19147—2013《車用柴油(Ⅳ)》國家標準，自發(fā)布之日起實施，過渡期至2014年12月31日。標準規(guī)定，第Ⅳ階段車用柴油的含硫質(zhì)量分數(shù)不大于50 μg/g[2]。在原油日趨劣質(zhì)化、高硫原油加工量逐漸增加、清潔油品質(zhì)量快速向國Ⅴ標準升級的形式下，F(xiàn)CC原料加氫預處理工藝技術日益受到重視[3-5]。催化裂化柴油約占中國商品車用柴油的1/3[6]。近年來，隨著中國各煉油廠摻雜渣油比例的增大，催化裂化柴油的質(zhì)量越來越差，主要表現(xiàn)為硫、氮等雜質(zhì)含量高、氧化安定性差，而且富含芳烴[7]。因此，改善催化裂化柴油油品質(zhì)量已成為各大煉廠的重要目標。

為了能夠更好的提高FCC能力，對于FCC技術已經(jīng)進行了相關的改進。如對原料油的預處理、生產(chǎn)工藝的優(yōu)化、催化劑的研發(fā)及產(chǎn)品的后精制。原料油的預處理工序?qū)υO備使用要求較高，會大大增加投資和操作費用，而對產(chǎn)品的后精制也會增加設備投入，因此研發(fā)適合劣質(zhì)柴油加氫精制從而改善油品質(zhì)量的催化劑，是最有效的技術手段。為此，國內(nèi)外對加氫催化劑的研發(fā)做了大量的工作并已取得一定的成果。如撫順石油化工科學研究院研制的FC-14催化劑[8]、石油化工科學研究院研制的RIC-1催化劑[9-10]、美國標準公司研制的DN-200催化劑[11]。

本文以二次納米自組裝法制備出的氧化鋁作為載體，過渡金屬Mo、Ni為活性組分[12-13]，制備出適合劣質(zhì)催化裂化柴油加氫精制的大孔催化劑，并對劣質(zhì)催化裂化柴油進行加氫處理，同時與工業(yè)催化劑做參比，考察其脫硫、脫氮和芳烴飽和活性。

1 實驗部分

1.1試劑和儀器

實驗試劑：尿素、硼酸、聚異丁烯馬來酸三乙醇胺酯、磷酸、九水硝酸鋁(化學純)；自制150HVI( 潤滑油基礎油)，工業(yè)品；堿式碳酸鎳(化學純)；去離子水MoO3(化學純)。

實驗儀器：10 mL高壓微型反應器，美國麥克公司生產(chǎn)ASAP2405 型吸附儀，用來測量孔容、孔徑、比表面積；用ANTEK-9000S紫外測定反應前后硫、氮含量、用SH/T 0606—2005方法測定反應前后芳烴含量。

1.2催化劑制備

在均勻攪拌條件下，將0.001～0.010 mol/L聚異丁烯馬來酸三乙醇胺酯和0.07～0.20 mol/L的潤滑油基礎油充分混合，緩慢升溫至100 ℃；同時也將1～5 mol/L尿素和1 mol/L九水硝酸鋁充分混合后，加熱至100 ℃，在此過程中要均勻的攪拌，然后將兩種混合物緩慢混和，形成超增溶膠團，得到一次超增溶膠團自組裝體，100 ℃反應3 h，產(chǎn)物經(jīng)水洗和干燥，得到二次納米自組裝體，經(jīng)壓條成型，150 ℃烘干，600 ℃焙燒，得到大孔容氧化鋁載體。

采用共浸法將由一定量蒸餾水、磷酸、MoO3和堿式碳酸鎳混合制成Mo-Ni-P共浸漬溶液，將二次納米自組裝載體浸漬一定時間后，然后110 ℃烘干，450 ℃焙燒，得到Mo-Ni-P納米自組裝大孔Al2O3柴油加氫催化劑。其中通過一次浸漬制備了納米自組裝催化劑0106，通過二次浸漬制備了納米自組裝催化劑1227。

1.3催化劑的反應活性

先將催化裂化柴油加氫精制催化劑放入10 mL高壓微型反應器中進行預硫化。用含質(zhì)量分數(shù)2%的CS2航空煤油作為硫化油，體積空速為2.0 h-1，壓力為6 MPa，催化劑預硫化共計15 h。

預硫化結(jié)束后，以劣質(zhì)催化裂化柴油為原料在10 mL微型加氫反應器中進行催化劑活性評價。評價條件為：反應溫度為360 ℃、氫油體積比為600∶1、氫氣壓力為7 MPa，體積空速1.5 h-1。

1.4原料油性質(zhì)

實驗原料：中國石化鎮(zhèn)海煉油化工股份有限公司催化裂化柴油(FCC柴油)，其基本性質(zhì)見表1。

表1 FCC柴油樣品的基本性質(zhì)Table 1 Key properties of FCC diesel oil

2 結(jié)果與討論

2.1催化劑的基本性質(zhì)

表2 為Mo-Ni-P納米自組裝催化劑和參比劑的基本性質(zhì)。由表2可知，催化劑0106、1227和F22的孔容分別為0.30、0.20、0.30 mL/g；比表面積分別為220.93、211.79、244.79 m2/g；平均孔徑分別為5.48、3.80、4.92 nm；可幾孔徑分別為3.5、4.5、4.5 nm，說明納米自組裝催化劑和現(xiàn)有工業(yè)催化劑的孔容、比表面積和平均孔徑都比較接近，但兩種納米自組裝催化劑的金屬含量都要高于參比劑F22，也就是納米自組裝催化劑0106在比表面積220.93 m2/g上負載35.65%的活性金屬、納米自組裝催化劑1227在比表面積211.79 m2/g上負載35.15%的活性金屬，而參比劑F22在比表面積244.79 m2/g上負載32.55%的活性金屬，說明納米自組裝催化劑的金屬利用率更高。堆積密度分別為0.58、0.84、1.05 g/cm3，通過計算，3種催化劑的單位體積的金屬含量分別是20.68、29.53、34.18 g/(100 mL)。說明參比劑F22的單位體積的金屬含量要高于兩種納米自組裝催化劑。

2.2催化劑的孔徑分布

圖1為納米自組裝催化劑0106、1227和參比劑F22的孔徑分布對比。

圖1 M o-Ni-P 納米自組裝催化劑和參比劑的孔徑分布

Fig.1TheporesizedistributionofMo-Ni-Pnanoself-assemblycatalystandreferencedose

催化劑0106、1227和F22在1.7～6.0 nm孔徑中分別占50.49%、58.00%、59.00%，說明3種催化劑在小孔徑中都占有較大的比例。這樣的小孔道為柴油加氫反應提供了小孔反應器，非常適合劣質(zhì)柴油的加氫反應。在6.0～10.0 nm孔徑中F22占37.49%，而催化劑0106和1227分別僅占13%和4%。在10.0～100 nm孔徑中F22占12.02%，而催化劑0106和1227分別占29%和37%，說明現(xiàn)有工業(yè)催化劑的大孔道結(jié)構(gòu)非常少，而納米自組裝催化劑的大孔道分布比較多，特別是在30～100 nm，F(xiàn)22催化劑僅有2.45%的分布，兩種納米自組裝催化劑分別為11%、28%。說明了納米自組裝催化劑具有大孔道結(jié)構(gòu)，這種大孔道有利于含硫、含氮等大分子有機物的擴散，減小了大分子擴散阻力，有利于反應物擴散進入催化劑中，提高了活性位的利用。

2.3催化劑的可幾孔徑分布

圖2為納米自組裝催化劑0106、1227和參比劑F22的可幾孔徑分布,如圖2所示。

圖2 納米自組裝催化劑0106、1227和參比劑F22的可幾孔徑分布

Fig.2Poresizedistributionofnanoself-assemblycatalyst0106,1227andreferencedoseF22

參比劑F22在4.5 nm處有一個峰，因此F22的可幾孔徑為4.5 nm。催化劑0106在3.5、9.0、25.0 nm處有3個峰，說明催化劑0106有3個可幾孔徑。其中3.5 nm處小孔徑是由于活性金屬相互堆積而成的小孔道，而9 nm和25 nm處是氧化鋁載體自身形成的孔道。催化劑1227具有兩個峰，分別在4.5 nm和45 nm處。因此催化劑1227的可幾孔徑為4.5 nm及45 nm。4.5 nm處的孔徑也是由活性金屬相互堆積而成的，45 nm處的孔徑為載體本身所有。因此，從圖2中也可以看出納米自組裝催化劑具有大孔道結(jié)構(gòu)，而現(xiàn)有工業(yè)催化劑不具有大孔道結(jié)構(gòu)。

2.4催化劑的活性評價

2.4.1 催化劑的HDN 石油餾分中N的含量遠小于S的含量，但加氫脫氮(HDN)的反應難度遠大于HDS，并且需要消耗大量的氫氣。一般認為，有機氮化物可以吸附并覆蓋催化劑的活性中心而影響加氫反應的性能，有機氮化物對HDS的阻滯作用與其分子結(jié)構(gòu)有關，U. T.Turaga等[14]研究了咔唑和喹啉對4,6-DMDBT的深度脫出的影響。HDS反應中無需含S雜環(huán)加氫就可實現(xiàn)脫硫，而含氮雜環(huán)組分的HDN必須先使含氮環(huán)完全加氫，然后才能脫除N原子。柴油中含氮化合物一般分為堿性氮化物和非堿性氮化物，其中堿性氮化物主要是苯胺及其衍生物，喹啉含量很低；非堿性氮化物主要包括吲哚、咔唑及其它的衍生物。苯胺、喹啉、吲哚和咔唑分子的化學結(jié)構(gòu)如圖3所示。

圖3 FCC柴油中含氮化合物的化學結(jié)構(gòu)

Fig.3Thenitrogencompounds’chemicalstructureofFCCdieseloil

圖4為不同催化劑的脫氮活性比較。由圖4可知，3種催化劑均具有較高的脫氮活性。兩種納米自組裝催化劑的脫氮活性曲線近似于直線，說明納米自組裝催化劑具有很好的初活性和穩(wěn)定性；而參比劑F22的脫氮活性隨著時間而遞減。納米自組裝催化劑0106和1227的最高脫氮率分別為97.63%和99.00%，平均脫氮率分別為96.81%和97.97%。因此判斷納米自組裝催化劑1227的催化活性高于催化劑0106。從兩種催化劑的BET可知兩種納米自組裝催化劑的金屬含量基本相同，并且催化劑1227的孔容、比表面積都略小于催化劑0106，但是其可幾孔徑比較大。催化劑1227的可幾孔徑為4.5 nm及45 nm，而催化劑0106的可幾孔徑為3.5、9.0、25.0 nm；從孔徑分布來看，在30～100 nm催化劑0106和1227分別占11%和28%。因此，筆者推斷大孔道有利于大分子的擴散，減小了大分子擴散運動的阻力，提高了分子在催化劑內(nèi)外表面的擴撒速度，因此提高了催化劑的催化活性。參比劑F22的最高脫氮率為94.05%，平均脫氮率為89.16%，說明參比劑F22的催化活性低于納米自組裝催化劑。其可幾孔徑為4.5 nm，并且在30～100 nm其孔徑分布僅占2.45%。因此，印證了筆者的推斷，大孔道有利于大分子的擴散，提高了催化活性。因此筆者推斷，通過納米自組裝方法制得的催化劑的活性金屬在催化劑表面上分布的更均勻，活性金屬利用率更高，因而提高了催化劑的催化活性。因此，通過3種催化劑的脫氮活性來看，納米自組裝催化劑的脫氮活性要高于現(xiàn)有工業(yè)催化劑F22。

圖4 不同催化劑的脫氮活性比較

Fig.4ThecomparisonofdifferentcatalystsfortheHDN

2.4.2 催化劑的HDS 原料油中含硫化合物主要為雜環(huán)硫化合物。包括噻吩及其帶有一至兩個苯環(huán)的噻吩類衍生物和不同的烷基取代物，結(jié)構(gòu)見圖5。

圖5 FCC柴油中含硫化合物的化學結(jié)構(gòu)

Fig.5Thesulfurcompounds’chemicalstructureofFCCdieseloil

圖6給出了FCC柴油各類硫化物含量的分析結(jié)果。通過對油品含硫化合物峰面積百分比歸一化定量分析，得到了原料中各類硫化物的含量。從圖6中可知原料中苯并噻吩類硫化物占總硫質(zhì)量分數(shù)的47%，而二苯并噻吩類硫化物的質(zhì)量分數(shù)則高達57%。在BTs中以C2～C5烷基取代的苯并噻吩(C2-BT和C3-BT)含量最高，DBTs中以C2～C5取代的二苯并噻吩(C3-DBT)含量最高，而高碳數(shù)烷基取代的含硫化合物含量相對較低。

圖6 FCC柴油中各類硫化物質(zhì)量分數(shù)

Fig.6AllkindsofsulfidesmassfractioninFCCdiesel

圖7為3種催化劑的脫硫活性曲線。如圖7所示，反應剛開始時，兩種納米自組裝催化劑的脫硫率都低于參比劑F22，但隨著反應的進行，納米自組裝催化劑的脫硫率逐漸提高并趨于穩(wěn)定，其脫硫曲線最終近似于一條直線；參比劑F22的脫硫率反應開始時最高，然后隨著時間增加而降低，最終也趨于平穩(wěn)。納米自組裝催化劑0106、1227和參比劑F22的最高脫硫率分別為96.10%、97.71%和94.57%。其平均脫硫率分別為94.84%、94、61%和90.35%。因此，通過3種催化劑的脫硫活性也能說明納米自組裝催化劑的催化活性高于現(xiàn)有工業(yè)催化劑F22，另外也說明了大孔道有利于大分子的擴散運動，提高了催化活性。

圖7不同催化劑的脫硫活性比較

Fig.7ThecomparisonofdifferentcatalystsfortheHDS

2.4.3 催化劑的芳烴飽和活性 圖8為3種催化劑的芳烴飽和活性比較。如圖8所示，3種催化劑都具有較好的芳烴飽和活性，而且反應比較平穩(wěn)。納米自組裝催化劑0106和1227的最高芳烴飽和率分別為67.99%和68.88%，平均芳烴飽和率分別為63.54%和64.63%。參比劑F22的最高芳烴飽和率65.65%，其平均芳烴飽和率為62.33%。因此，納米自組裝催化劑的芳烴飽和活性也優(yōu)于參比劑。

圖8 不同催化劑的芳烴飽和活性比較

Fig.8ThecomparisonofdifferentcatalystsfortheHDAr

3 結(jié)論

(1) 納米自組裝方法制得的催化劑具有大孔道結(jié)構(gòu)、低堆積密度、高金屬負載量等特點。納米自組裝催化劑0106和1227的孔徑分布在30～100 nm分別占11%、28%，其堆積密度分別為0.58、0.84 g/cm3，金屬負載量分別為35.65%、35.15%。

(2) 通過納米自組裝方法制得的大孔催化劑有利于含硫、氮等有機大分子的擴散，減小了有機大分子在孔道中擴散運動的阻力，提高了催化劑的催化活性。因此，納米自組裝催化劑適合用于劣質(zhì)催化裂化柴油的加氫改質(zhì)。兩種納米自組裝催化劑(0106、1227)對劣質(zhì)催柴的脫硫率分別為96.10%、97.71%，脫氮率分別為97.63%和99.00%，芳烴飽和率分別為67.99%、68.88%；而現(xiàn)有工業(yè)催化劑對劣質(zhì)催柴的脫硫率為94.57%；脫氮率為95.54%；其芳烴飽和率為65.65%。納米自組裝大孔催化劑對劣質(zhì)催柴的催化活性優(yōu)于現(xiàn)有工業(yè)催化劑。

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(編輯 閆玉玲)

Preparation of Nano Self-Assembly Macroporous Catalyst and Its Hydrogenation Performance for FCC Diesel Oil

Li Siyang1， Zhao Dezhi1， Wang Dingcong2， Tian Ye1， Song Guanlong1， Zhu Zhu1， Zhao Chunxiao1

(1.CollegeofChemistry，ChemistryEngineeringandEnvironmentalEngineering，LiaoningShihuaUniversity,FushunLiaoning113001，China； 2.SinopecFushunResearchInstituteofPetroleumandPetrochemicals,FushunLiaoning113001,China)

Adopting secondary nano self-assembly method to prepare macroporous catalyst(0106，1227)with small stacking density and high metal loading， the distribution of pore volume centralized from 30 nm to 100 nm，which accounts for 11%,28%. The first activity of two kinds of nano self-assembly catalyst(0106，1227) was investigated with Zhenhai FCC diesel oil as feed at reaction temperatures of 360 ℃，reaction pressure of 7 MPa，hydrogen-oil volume ratio of 600，volume space velocity oh 1.5 h-1in a fixed bed micro reactor of 10 mL，and with reference agent as a contrast. The experimental results show that the two kinds of nano self-assembly catalyst (0106，1227)has higher activity of hydrodesulfurization，hydro-denitrificationand aromatics saturation than the reference catalyst.The sulfur mass fraction of FCC diesel oil feedstock could be reduced from 12 400 μg/g to 483，283 μg/g which the highest desulfurization rate of 96.10% and 97.71%;the nitrogen mass fraction of FCC diesel oil feedstock could be reduced from 1 507 μg/g to 35.7，14 μg/g which the highest denitrification rate of 97.63% and 99.00%; the highest aromatics saturation rate of 67.99% and 68.88%,while only to 537，64.6 μg/g and 94.57%，95.54%，65.65% over the reference catalyst.

Nano self-assembly catalyst； Hydrodesulfurization； Hydro-denitrification； Aromatics saturation； FCC diesel oil

1006-396X(2014)01-0011-06

2013-08-08

：2013-09-13

中國石油化工集團公司資助項目(030801)。

李思洋(1988-)，男，碩士研究生，從事納米自組裝催化劑對劣質(zhì)催化裂化柴油加氫性能評價研究；E-mail:lisiyang1988@163.com。

趙德智(1959-)，男，碩士，教授，從事重油加工、輕油改質(zhì)、非常規(guī)能源(頁巖油、油砂、生物能源)等研究；E-mail:fszhaodezhi@163.com。

TE624.93

： A

10.3969/j.issn.1006-396X.2014.01.003