英菲尼迪M37

英菲尼迪M37的電子配置讓人眼花繚亂，似乎已經(jīng)把駕駛變成了一種程序化的存在，不過(guò)如果你在寬敞的高速公路上想要逞威風(fēng)的話，M37還真就不會(huì)含糊。

在日系豪華品牌中，英菲尼迪在造型和駕駛樂(lè)趣上面的亮點(diǎn)恐怕是最多的。即便是作為轎車旗艦的M37，也可以把駕駛樂(lè)趣完美的呈現(xiàn)給消費(fèi)者。

搭載于M37之上的VQ37VHR發(fā)動(dòng)機(jī)，其高轉(zhuǎn)速、強(qiáng)勁而飽滿的輸出特性，深得我的喜愛(ài)。輕點(diǎn)油門起步，發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)接近1.8噸的車身可稱得上輕松寫(xiě)意，對(duì)于駕駛意圖的反應(yīng)十分敏銳。轉(zhuǎn)速在油門踏板的初段即可快速提升，不需把轉(zhuǎn)速拉至5000rpm，充裕的扭矩便可提供迅捷的加速表現(xiàn)。油門再度加深，熟悉的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪就此浮現(xiàn)，在轉(zhuǎn)速進(jìn)入扭矩高峰期后，更加飽滿、強(qiáng)勁的動(dòng)力宣泄而出，盡管M37無(wú)法如同G37那般氣力高亢，但VQ37VHR發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)也足夠帶來(lái)不小的推背力道，讓人連聲叫好。

M37采用前雙叉臂、后多連桿的懸架設(shè)計(jì)，并選以鋁合金材質(zhì)打造，以降低簧下質(zhì)量、營(yíng)造出靈活利落的駕控反應(yīng)。在操控水平方面，M37保持了英菲尼迪在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上的一貫作風(fēng)舒適輕松的轉(zhuǎn)向手感，路感回饋和精準(zhǔn)性非常到位。在一般市區(qū)駕馭和停車操作下，輕盈的轉(zhuǎn)向手感符合大多數(shù)消費(fèi)者的喜好。

以后座乘客的身份體驗(yàn)，后懸架在處理道路顛簸上確實(shí)頗具功夫彈簧的長(zhǎng)壓縮行程除了應(yīng)付較淺的路面顛簸外，對(duì)于惡劣的路況，也能適度的減緩高低落差，保持乘坐的舒適性。

即便是在山區(qū)多彎路段，對(duì)于軸距達(dá)2900mm、又是舒適化調(diào)校的M37而言，也可以保持不錯(cuò)的駕控水平。VDC車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)總是在需要時(shí)盡職地介入，以細(xì)膩的手法撫平動(dòng)力輸出的不均衡。這樣雖然少了一絲自主性和樂(lè)趣，然而穩(wěn)健、平穩(wěn)的過(guò)彎特性，或許才能符合大部分M37車主對(duì)愛(ài)車的期待。