C-EPS系統(tǒng)中轉(zhuǎn)向器異響問(wèn)題分析

曲莉范，張幫琴

（豫北轉(zhuǎn)向系統(tǒng)股份有限公司，河南新鄉(xiāng) 453003）

0 前言

隨著現(xiàn)代汽車(chē)技術(shù)的迅猛發(fā)展，人們對(duì)汽車(chē)轉(zhuǎn)向操縱性能的要求也日益提高。為了保證車(chē)輛在任何情況下轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)時(shí)，都有較理想的操縱穩(wěn)定性，即使車(chē)輛在停車(chē)情況下轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)時(shí)也能夠輕松自如，在汽車(chē)制造業(yè)中已廣泛采用助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)具有使轉(zhuǎn)向操縱靈活、輕便、能吸收路面對(duì)前輪產(chǎn)生的沖擊等優(yōu)點(diǎn)，而電子控制技術(shù)在汽車(chē)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的應(yīng)用，使汽車(chē)的駕駛性能達(dá)到了令人滿(mǎn)意的程度。在此系統(tǒng)中轉(zhuǎn)向器的性能好壞也直接影響到整車(chē)的轉(zhuǎn)向性能，所以如何解決轉(zhuǎn)向器常見(jiàn)的故障并不斷提升轉(zhuǎn)向器的性能與質(zhì)量是轉(zhuǎn)向器行業(yè)及轉(zhuǎn)向器生產(chǎn)廠家的首要任務(wù)。

1 C-EPS的優(yōu)點(diǎn)

電動(dòng)式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) （EPS）是一種直接依靠電機(jī)提供輔助轉(zhuǎn)矩的電動(dòng)助力式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。該系統(tǒng)僅需要控制電機(jī)電流的方向和幅值，不需要復(fù)雜的機(jī)械、液壓機(jī)構(gòu)。其最大優(yōu)點(diǎn)是可以隨速控制助力，在低速時(shí)提供較大的助力，保證輕便轉(zhuǎn)向、靈活;在高速時(shí)減小助力，提供駕駛員足夠的路感，從而提高了高速行駛的操縱穩(wěn)定性［1］。而且EPS只在轉(zhuǎn)向時(shí)發(fā)揮作用，因此不像液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會(huì)一直對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成額外負(fù)擔(dān)，從而減小油耗，同時(shí)沒(méi)有不可回收件，更加綠色環(huán)保，從各方面滿(mǎn)足環(huán)保的需求。EPS與液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) （HPS）相比，具有效率高、能耗低、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、助力特性可通過(guò)軟件調(diào)整、回正性好、對(duì)環(huán)境污染小、可以獨(dú)立于發(fā)動(dòng)機(jī)工作、裝配性好等很多優(yōu)點(diǎn)，所以被廣泛應(yīng)用于轎車(chē)、MPV、SUV、面包車(chē)、輕型貨車(chē)等多種車(chē)型上。而目前市場(chǎng)上正在逐步推出的純電動(dòng)汽車(chē)，因無(wú)發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)只能裝配EPS系統(tǒng)。隨著國(guó)家對(duì)汽車(chē)環(huán)保要求的提升，EPS系統(tǒng)將應(yīng)用越來(lái)越廣泛。

EPS系統(tǒng)根據(jù)電機(jī)在轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)中耦合位置和方式的不同分為C-EPS、P-EPS、R-EPS，C-EPS因其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、便于在整車(chē)上布置，故被廣泛應(yīng)用于轎車(chē)、MPV、SUV、面包車(chē)等多種車(chē)型上，與此系統(tǒng)相配的轉(zhuǎn)向器多為齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器，此類(lèi)轉(zhuǎn)向器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本較低。C-EPS系統(tǒng)如圖1所示。

2 C-EPS用轉(zhuǎn)向器常見(jiàn)故障模式與分析

根據(jù)目前客戶(hù)及售后市場(chǎng)的反饋，此類(lèi)轉(zhuǎn)向器常見(jiàn)的故障模式主要有以下幾種:異響、回正不良、齒條彎曲、安裝部竄動(dòng)、齒輪軸銹蝕、殼體斷裂、安裝座套脫出等。而異響則是此類(lèi)轉(zhuǎn)向器最常見(jiàn)的故障模式，約占此類(lèi)轉(zhuǎn)向器故障率的90%，幾乎所有的轉(zhuǎn)向器制造公司都會(huì)產(chǎn)生此種問(wèn)題，且異響的種類(lèi)也很多，產(chǎn)生的聲音大小、類(lèi)別及產(chǎn)生的部位均不盡相同，根據(jù)產(chǎn)生的部位不同，常見(jiàn)的主要有以下幾類(lèi):

2.1 齒輪齒條嚙合部異響

如圖2所示，齒輪齒條轉(zhuǎn)向器的工作原理是轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪軸帶動(dòng)齒條實(shí)現(xiàn)直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，此類(lèi)故障模式主要是齒輪與齒條嚙合時(shí)發(fā)現(xiàn)的撞擊聲，主觀上可聽(tīng)出有“咔噠咔噠”音，特別在方向盤(pán)換向時(shí)尤為明顯，做NVH測(cè)試時(shí)，此部位的振動(dòng)加速度值明顯偏高。

造成此部位異響的主要原因有以下幾種:

（1）齒輪與齒條的嚙合間隙過(guò)大，這種原因是引起此類(lèi)異響的最主要原因。按照轉(zhuǎn)向器設(shè)計(jì)規(guī)范要求，齒輪與齒條之間要設(shè)定合理的嚙合間隙，一般要求在0.1 mm以下 （中位狀態(tài)），如果轉(zhuǎn)向器的嚙合設(shè)計(jì)過(guò)大或制造過(guò)程中調(diào)整的間隙比設(shè)計(jì)規(guī)定的嚙合間隙大，均可能導(dǎo)致轉(zhuǎn)向器出現(xiàn)此類(lèi)異響;另外就是轉(zhuǎn)向器在經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的使用之后，齒輪與齒條出現(xiàn)非正常磨損，導(dǎo)致齒輪與齒條的嚙合間隙變大。

（2）齒輪與齒條嚙合部潤(rùn)滑脂選用不當(dāng)或用量不足。齒輪與齒條嚙合部的潤(rùn)滑脂種類(lèi)對(duì)齒輪齒條的平穩(wěn)傳動(dòng)及轉(zhuǎn)向器的性能起著至關(guān)重要的作用，若選用不當(dāng)很容易造成轉(zhuǎn)向器性能不良或異響，特別是轉(zhuǎn)向器使用一段時(shí)間后。齒輪齒條都為金屬材質(zhì)，在高的載荷條件下要求潤(rùn)滑脂具有極好的抗極壓特性，所選擇潤(rùn)滑脂在添加劑方面會(huì)加入極壓劑及二硫化鉬類(lèi)固體潤(rùn)滑劑，稠化劑選擇通用型的鋰基稠化劑，因?yàn)殇嚮砘瘎┰谀透邷亍⒛退?、抗剪切性等方面綜合性能比較優(yōu)異，基礎(chǔ)油多選精制的礦物油［2］。另外若潤(rùn)滑脂用量太少，對(duì)齒輪與齒條的嚙合傳動(dòng)起不到充分的潤(rùn)滑作用，也容易出現(xiàn)異響。此部位潤(rùn)滑脂的用量一般為7～10 g，太多容易造成浪費(fèi)，太少則對(duì)齒輪與齒條的潤(rùn)滑不充分，容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向器性能不良或異響等問(wèn)題。

（3）齒輪與齒條嚙合參數(shù)設(shè)計(jì)或制造不良，導(dǎo)致齒輪與齒條不能很好地嚙合傳動(dòng)，產(chǎn)生異響。常見(jiàn)的主要有以下幾種情況:重合率太低，齒輪與齒條同時(shí)參與嚙合的齒太少，齒輪與齒條傳動(dòng)不平穩(wěn)，導(dǎo)致齒輪與齒條發(fā)生撞擊，產(chǎn)生異響;齒輪或齒條齒傾角設(shè)計(jì)不正確或制造出現(xiàn)偏差，使齒輪與齒條傳動(dòng)過(guò)程中由面接觸變?yōu)辄c(diǎn)接觸或線(xiàn)接觸，傳動(dòng)不平穩(wěn)產(chǎn)生異響;齒輪公法線(xiàn)長(zhǎng)度、齒條跨徑不合格或齒輪齒條齒部加工精度不滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求，導(dǎo)致二者不能很好地嚙合傳動(dòng)，產(chǎn)生異響。

（4）齒輪與齒條嚙合部有異物，影響齒輪與齒條的正常嚙合，出現(xiàn)異響。出現(xiàn)這種問(wèn)題的主要原因是:齒輪或齒條熱處理前清洗不干凈，導(dǎo)致在熱處理時(shí)異物粘結(jié)在零件上;或者是齒輪齒條成品未清洗干凈、裝配時(shí)內(nèi)部混入異物。

2.2 調(diào)整體部異響

如圖3所示調(diào)整機(jī)構(gòu)的主要作用是:支撐齒條，保證齒輪與齒條正常的嚙合與傳動(dòng);調(diào)節(jié)齒輪與齒條嚙合間隙。

此部位常見(jiàn)的異響主要有以下兩種情況:

（1）調(diào)整體外周與殼體內(nèi)壁之間摩擦或撞擊出現(xiàn)異響，主要表現(xiàn)為轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向器時(shí)調(diào)整體上下運(yùn)動(dòng)與殼體調(diào)整體內(nèi)壁摩擦或撞擊出現(xiàn)“咔噠、咔噠”的響聲。引起此類(lèi)異響的主要原因是:①調(diào)整體與殼體之間間隙過(guò)大，在調(diào)整體上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，與殼體內(nèi)壁產(chǎn)生撞擊出現(xiàn)異響;②調(diào)整體與殼體之間間隙過(guò)小，使調(diào)整體外周O型圈擠壓嚴(yán)重不能在殼體孔內(nèi)正常運(yùn)動(dòng)，導(dǎo)致調(diào)整體上下運(yùn)動(dòng)時(shí)偏斜，與殼體內(nèi)壁出現(xiàn)偏磨，出現(xiàn)異響;同時(shí)若兩者之間間隙過(guò)小，會(huì)使裝配時(shí)將調(diào)整體外周所涂的潤(rùn)滑脂擠出，使調(diào)整體外周與殼體內(nèi)壁干摩擦，產(chǎn)生異響;③齒條齒背粗糙度偏大，在轉(zhuǎn)向時(shí)調(diào)整體受到齒條的軸向力過(guò)大，引起調(diào)整體擺動(dòng)撞擊殼體內(nèi)壁引起異響，一般要求齒背粗糙度和調(diào)整體襯墊的粗糙度在Ra0.4以下;④調(diào)整體外周未涂潤(rùn)滑脂或潤(rùn)滑脂涂抹太少，使調(diào)整體外周與殼體內(nèi)壁干摩擦，產(chǎn)生異響;⑤調(diào)整體結(jié)構(gòu)不合理，目前常用的調(diào)整體結(jié)構(gòu)主要有3種:一種是外周不帶O形圈，另一種是只帶一個(gè)O形圈，第三種是帶二個(gè)O形圈。不帶O形圈的結(jié)構(gòu)因調(diào)整體外周與殼體內(nèi)壁之間無(wú)O形圈的緩沖作用，二者之間極易產(chǎn)生撞擊出現(xiàn)異響;帶一個(gè)O形圈的結(jié)構(gòu)，因只有一個(gè)O形圈，調(diào)整體上下運(yùn)動(dòng)時(shí)導(dǎo)向作用較差，使調(diào)整體容易偏斜與殼體產(chǎn)生撞擊產(chǎn)生異響;⑥殼體或調(diào)整體的形位公差設(shè)計(jì)不合理或制造出現(xiàn)偏差，導(dǎo)致裝配后調(diào)整體在殼體孔中的位置偏斜，二者之間產(chǎn)生偏磨，導(dǎo)致異響。隨著轉(zhuǎn)向器使用時(shí)間的增長(zhǎng)，二者之間的摩擦?xí)絹?lái)越明顯，嚴(yán)重者會(huì)引起客戶(hù)投訴。圖4和圖5是轉(zhuǎn)向器此類(lèi)異響故障件的照片。

針對(duì)此類(lèi)問(wèn)題的預(yù)防對(duì)策主要有以下幾種:①規(guī)定調(diào)整體外周與殼體內(nèi)孔之間有合理的配合間隙，一般設(shè)計(jì)二者之間的間隙為0.04～0.1 mm;②齒條齒背及調(diào)整體襯墊粗糙度要合適，一般要求在Ra0.4以下，以減小兩者之間的摩擦力;③規(guī)定調(diào)整體外周要涂抹潤(rùn)滑脂，一般要求1 g;④選用帶雙O形圈結(jié)構(gòu)的調(diào)整體;⑤設(shè)計(jì)合理的殼體孔及調(diào)整體形位公差，且制造過(guò)程中要嚴(yán)格保證公差要求。

（2）調(diào)整體端面與調(diào)整螺塞端面產(chǎn)生撞擊出現(xiàn)異響。產(chǎn)生此種現(xiàn)象的主要原因是調(diào)整體或調(diào)整螺塞端面與其軸線(xiàn)的垂直度偏大，導(dǎo)致二者的端面不能很好地接觸，轉(zhuǎn)向器在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，隨著調(diào)整體的上下移動(dòng)與調(diào)整螺塞端面產(chǎn)生撞擊;另外一個(gè)原因主要是彈簧的彈性較差、耐疲勞性差，使彈簧在工作一段時(shí)間后失效［3］，不能有效地對(duì)齒輪、齒條嚙合間隙進(jìn)行有效的補(bǔ)償，使二者之間間隙變大，產(chǎn)生撞擊導(dǎo)致異響。解決此類(lèi)問(wèn)題的主要對(duì)策是在調(diào)整體端面增加O形圈或涂潤(rùn)滑脂。

2.3 齒條支承套部異響

如圖6所示，支承套在轉(zhuǎn)向器中起支承齒條、使齒條在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中保持直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)作用，此部位異響的主要原因有以下幾點(diǎn):（1）二者之間間隙過(guò)大，導(dǎo)致齒條在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中容易產(chǎn)生偏斜，產(chǎn)生異響;（2）支承套的剛度不足，在轉(zhuǎn)向器運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，齒條不僅在軸向受到較大的推力/拉力，同時(shí)徑向也將受到較大的徑向力，若支承套的剛度較小，則不足以承受此分力，從而使支承套出現(xiàn)變形，最終導(dǎo)致二者之間間隙過(guò)大，產(chǎn)生異響。

解決此類(lèi)問(wèn)題的主要對(duì)策是:規(guī)定合理的配合量，一般規(guī)定二者之間的過(guò)盈量為0.1～0.16 mm，保證二者無(wú)間隙;同時(shí)要求支承套具有足夠大的剛度，在承受一定的載荷后不會(huì)產(chǎn)生間隙，可根據(jù)不同轉(zhuǎn)向器的受力情況而規(guī)定不同的剛度。

2.4 拉桿部異響

轉(zhuǎn)向拉桿的作用是將齒條輸出力傳遞到車(chē)輪主銷(xiāo)，帶動(dòng)車(chē)輪實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。轉(zhuǎn)向拉桿包括內(nèi)拉桿、外拉桿和六角螺母，它們之間靠螺紋聯(lián)結(jié)為組件，內(nèi)、外拉桿使用球頭節(jié)的形式可實(shí)現(xiàn)擺動(dòng)和轉(zhuǎn)動(dòng)，以滿(mǎn)足車(chē)輪不同位置的運(yùn)動(dòng)需要。轉(zhuǎn)向拉桿的結(jié)構(gòu)如圖7所示。

因拉桿在轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向的過(guò)程中直接承受整車(chē)的轉(zhuǎn)向輸出力，且內(nèi)外拉桿要承受方向不斷變化的拉力或壓力，且隨著車(chē)輪位置不斷的變化，內(nèi)外拉桿球頭部還要轉(zhuǎn)動(dòng)與擺動(dòng)，所以?xún)?nèi)外拉桿的球頭部很容易出現(xiàn)松曠導(dǎo)致異響。球頭異響是拉桿常見(jiàn)的故障模式之一，比例約占拉桿故障率的90%。拉桿的另外一種常見(jiàn)的故障模式是斷裂，主要是拉桿強(qiáng)度不足或整車(chē)受到非正常撞擊所致。拉桿球頭異響的原因較多，主要有以下幾種:

（1）拉桿球頭部強(qiáng)度設(shè)計(jì)不足，球頭直徑偏小，實(shí)際的受力超過(guò)了球頭能承受的理論受力值，使球碗出現(xiàn)異常磨損或破損，產(chǎn)生異響;

（2）拉桿結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理。內(nèi)外拉桿的球殼、球頭及球碗的結(jié)構(gòu)或尺寸設(shè)計(jì)不當(dāng)，導(dǎo)致三者不能很好地配合，使球碗受力不均，導(dǎo)致球碗出現(xiàn)異常磨損或破損，產(chǎn)生異響;

（3）球碗的材料選擇不當(dāng)。目前球碗的材料一般使用具有優(yōu)異綜合性能的工程塑料POM，POM具有良好的物理、機(jī)械和化學(xué)性能，它不僅強(qiáng)度、剛度高、彈性好，耐磨性也非常好，比較適合用于內(nèi)外拉桿球頭部，若球碗的材料選擇不當(dāng)，會(huì)使球碗因強(qiáng)度或耐磨性不足而出現(xiàn)異常磨損或破損，產(chǎn)生異響;

（4）球頭部所用潤(rùn)滑脂選擇不當(dāng)或用量較少。如果球頭與球碗之間潤(rùn)滑不良，球節(jié)間會(huì)發(fā)生異常的磨損和金屬疲勞，球頭與碗之間為鋼—塑料摩擦副，對(duì)于鋼—塑料摩擦副一般選擇含PTFE固體潤(rùn)滑材料的鋰基潤(rùn)滑脂［2］，用量一般為0.4 g。

2.5 球軸承部異響

球軸承在轉(zhuǎn)向器殼體內(nèi)的位置如圖8所示。

轉(zhuǎn)向器齒輪軸上的球軸承在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中不但要承受徑向載荷還要承受軸向載荷，該部位多使用普通深溝球軸承，而普通深溝球軸承所能承受的軸向載荷是有限的，所以如軸承結(jié)構(gòu)或游隙選擇不當(dāng)，當(dāng)球軸承受到較大的沖擊時(shí)，球軸承在軸向上的松曠量會(huì)越來(lái)越大，最終導(dǎo)致異響。另外若球軸承在轉(zhuǎn)向器殼體內(nèi)的軸向限位結(jié)構(gòu)不合理，球軸承在殼體內(nèi)的軸向位置不能完全固定，在轉(zhuǎn)向過(guò)程中，隨著方向盤(pán)不斷地?fù)Q向，轉(zhuǎn)向器齒輪所受的軸向力方向也在不斷地發(fā)生變化，使齒輪軸不斷地上下竄動(dòng)，球軸承與其他部件產(chǎn)生撞擊，導(dǎo)致異響。主要原因有以下幾種:

（1）球軸承結(jié)構(gòu)、規(guī)格或游隙選取不當(dāng)。根據(jù)每種轉(zhuǎn)向器所使用的車(chē)型及受到的載荷大小不同，計(jì)算所需要的軸承結(jié)構(gòu)及規(guī)格，當(dāng)普通的球軸承不能滿(mǎn)足承載需要時(shí)，可以選擇具有較大軸向承載能力的四點(diǎn)接觸軸承，但這種軸承的價(jià)格較貴，一般為同規(guī)格的普通深溝球軸承價(jià)格的1.5～2倍。軸承的游隙一般選擇C2級(jí)。

（2）設(shè)計(jì)合理的球軸承軸向限位件結(jié)構(gòu)與尺寸。目前所用的球軸承軸向限位的結(jié)構(gòu)主要有兩類(lèi)，兩類(lèi)不同的結(jié)構(gòu)如圖8、9所示。第一類(lèi)是螺塞壓緊結(jié)構(gòu) （如圖8所示），靠螺塞與殼體內(nèi)孔的螺紋聯(lián)接，將螺塞擰入殼體孔內(nèi)，螺塞的下端面壓到球軸承的外圈上，且二者之間無(wú)間隙，球軸承的內(nèi)圈靠一個(gè)軸承擋圈鉚壓到齒輪軸的槽內(nèi)來(lái)固定，這樣球軸承的內(nèi)外圈均得到固定，二者均不會(huì)產(chǎn)生軸向竄動(dòng);為保證螺紋連接的牢固性，在擰入壓緊螺塞時(shí)必須施加足夠的擰緊力矩，同時(shí)為防止螺塞松脫，還要采取一定的防松措施，如在螺紋部涂緊固膠或在螺塞上端面與殼體聯(lián)接部進(jìn)行鉚壓。第二類(lèi)是孔用C型擋圈壓緊結(jié)構(gòu) （如圖9所示），結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，拆裝性好，但C型擋圈的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)很關(guān)鍵，目前所用的C型擋圈的結(jié)構(gòu)有兩種:一種是標(biāo)準(zhǔn)的C型擋圈，這類(lèi)擋圈制造簡(jiǎn)單，成本很低，但因結(jié)構(gòu)原因，若使用此類(lèi)擋圈，則擋圈與軸承之間必須要有一定的間隙量，否則擋圈無(wú)法完全裝入擋圈槽內(nèi)，同時(shí)因零件存在制造誤差，此間隙無(wú)法徹底消除，所以齒輪在受到轉(zhuǎn)向力時(shí)就會(huì)上下竄動(dòng)產(chǎn)生異響，目前這類(lèi)結(jié)構(gòu)使用得越來(lái)越少;第二種是帶倒角的非標(biāo)C型擋圈，這種擋圈因帶有一倒角，可在一定的范圍內(nèi)進(jìn)行自動(dòng)調(diào)整，在設(shè)計(jì)的公差范圍內(nèi)可保證與球軸承端面無(wú)間隙，達(dá)到完全限制軸承軸向竄動(dòng)的作用，使用此種擋圈時(shí)，擋圈及殼體孔的尺寸控制精度要求均較高，且裝配過(guò)程也用采取一定防錯(cuò)措施，以保證C型擋圈不裝反且完全裝配到位。

2.6 齒輪與萬(wàn)向節(jié)連接部異響

在C-EPS系統(tǒng)中，轉(zhuǎn)向器上的齒輪軸一般是通過(guò)花鍵與中間軸上的萬(wàn)向節(jié)聯(lián)接［2］，如圖10所示，此部位出現(xiàn)異響的概率較高，主要原因有以下3點(diǎn):

（1）二者聯(lián)結(jié)部的螺栓松脫。此部位的螺塞擰緊力矩規(guī)定偏小容易導(dǎo)致螺栓在受力一段時(shí)間后產(chǎn)生松曠。當(dāng)然此部位的螺栓種類(lèi)也非常關(guān)鍵，若螺栓的結(jié)構(gòu)不合理 （如無(wú)防松功能或防松功能較差），也會(huì)導(dǎo)致螺栓松脫，此部位的螺栓一般選用帶防松功能的彈墊螺栓或者是帶法蘭面的六角螺栓;另為保證螺栓不松脫也可在螺紋部加涂螺紋緊固膠。

（2）螺栓的強(qiáng)度不足，導(dǎo)到轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使用一段時(shí)間后，螺栓磨損嚴(yán)重，螺栓與齒輪上的R槽間隙變大，出現(xiàn)松曠導(dǎo)致異響，此部位的螺栓強(qiáng)度一般選用10.9級(jí)的高強(qiáng)度螺栓;

（3）齒輪軸上的外花鍵與萬(wàn)向節(jié)上的內(nèi)花鍵精度配合不合適，螺栓擰緊后，萬(wàn)向節(jié)節(jié)叉無(wú)法與齒輪軸緊密配合，二者之間仍有間隙存在，當(dāng)方向盤(pán)轉(zhuǎn)向時(shí)，二者之間出現(xiàn)撞擊產(chǎn)生異響。

3 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，C-EPS系統(tǒng)中轉(zhuǎn)向器中有很多部位可能產(chǎn)生異響，同時(shí)引起異響的原因也很復(fù)雜，所以在轉(zhuǎn)向器設(shè)計(jì)與制造過(guò)程中均需要提前采取預(yù)防措施，防止轉(zhuǎn)向器出現(xiàn)異響等故障。針對(duì)市場(chǎng)上或客戶(hù)反饋的異響問(wèn)題，要到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行確認(rèn)與分析，找準(zhǔn)產(chǎn)生異響的部位，再根據(jù)異響產(chǎn)生的部位分析具體的產(chǎn)生原因，制定有效的改進(jìn)或預(yù)防對(duì)策。隨著客戶(hù)對(duì)產(chǎn)品舒適性要求的提高，對(duì)轉(zhuǎn)向器噪聲的控制標(biāo)準(zhǔn)要不斷地提高，同時(shí)對(duì)噪聲的試驗(yàn)驗(yàn)證技術(shù)及分析技術(shù)也要不斷地提升與完善。

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