淺議自動扶梯梯與自動人行道梯級缺失保護(hù)

張旻飛

摘 要：自動扶梯與自動人行道（以下簡稱自動扶梯）近年來所發(fā)生的事故屢見不鮮，每件事故讓人觸目驚心，尤其是針對地鐵、大型超市、車站等人流密集容易滿載或超載運行的場所是否可以增加相應(yīng)的安全保護(hù)裝置，讓其設(shè)備即使在發(fā)生意外時也能夠使電梯有效制停，避免人員傷亡事故。

關(guān)鍵詞：自動扶梯；梯級（踏板）；缺失保護(hù)

1.依據(jù)國標(biāo)自動扶梯和自動人行道制造與安裝安全規(guī)范《GB16899-2011》相關(guān)規(guī)定，自動扶梯的梯級、踏板在發(fā)生斷裂或丟失時能及時檢測發(fā)現(xiàn)問題并能通過自動扶梯自身的控制系統(tǒng)可靠制停，防止人員的傷亡。以下是筆者的在日常工作中對發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行探討。

1.1自動扶梯或自動人行道支撐結(jié)構(gòu)設(shè)計所依據(jù)的載荷是自重加上5000牛/平米的載荷，最大撓度不應(yīng)大于支承距離的1/750（對于公共交通型的最大撓度不應(yīng)大于支承距離的1/1000）。（GB16899-2011 5.2.5）

1.2梯級或踏板的設(shè)計結(jié)構(gòu)在考慮環(huán)境因素（例如：溫度、紫外線、濕度、腐蝕等）的情況下，材料應(yīng)在規(guī)定的使用壽命周期內(nèi)保持其強度特性，梯級或踏板應(yīng)設(shè)計成能夠承受正常運行時由導(dǎo)軌、導(dǎo)向和驅(qū)動系統(tǒng)施加的所有可能的載荷和扭曲作用，并能承受6000牛/平米的均布載荷。梯級和踏板還應(yīng)進(jìn)行靜載試驗（GB16899-2011 5.3.3.2）和動載試驗（GB16899-2011 5.3.3.3）

1.3自動扶梯和自動人行道應(yīng)能夠通過裝設(shè)在驅(qū)動站和轉(zhuǎn)向站的裝置檢測梯級或踏板的缺失，并應(yīng)在缺口（由梯級或踏板缺失而導(dǎo)致的）從梳齒板位置出現(xiàn)之前停止（GB16899-2011 5.3.5）

1.4目前，我國自動扶梯普遍采用光電傳感器來捕捉缺失的梯級或踏板（如圖一所示），把光電傳感器安裝在驅(qū)動站和轉(zhuǎn)向站并把光電傳感器的感應(yīng)端朝向梯級位置，當(dāng)梯級出現(xiàn)缺失光電傳感器向控制機構(gòu)發(fā)出故障信號，使設(shè)備實現(xiàn)制動。背景中所發(fā)生的事故說明當(dāng)自動人行道的踏板從斷裂丟失到運行至驅(qū)動站或轉(zhuǎn)向站的光電傳感器檢測到缺失制動電梯的這段時間內(nèi)，梯級（踏板）的缺失保護(hù)功能實際上對發(fā)生踏板丟失事實的電梯，失去了有效的監(jiān)控和做到行之有效保護(hù)。所以當(dāng)乘客在未及時做出反應(yīng)并與所斷裂下陷踏板一同陷落時，極易造成對乘客身體的重大傷害甚至死亡（本文所探討的情況是梯級（踏板）的下陷保護(hù)未觸發(fā)的情況，因為此次事故所發(fā)生的自動人行道運行區(qū)間都相對較長，而梯級或踏板的下線保護(hù)裝置又通常裝設(shè)在每個轉(zhuǎn)向站圓弧段之前并在梳齒相交線之前有足夠距離的位置，在梯級或踏板出現(xiàn)斷裂下陷到觸發(fā)下陷保護(hù)開關(guān)這段時間內(nèi)可能已經(jīng)造成十分嚴(yán)重的擠壓或剪切事故。

綜上所述：針對城市地鐵、大型超市、車站等人流密集的場所，使用的自動扶梯在上下梳齒板之間一般乘客所能觸及的運行區(qū)段，加裝多組光電傳感器，保證任何一個自動扶梯和自動人行道的梯級（踏板）在此區(qū)段運行時發(fā)生丟失時能夠在運行一個梯級（踏板）深度內(nèi)有效制停（制停距離應(yīng)滿足GB16899-2011所述要求）。加裝此類安全保護(hù)裝置后，即使在發(fā)生乘客意外陷落自動扶梯和自動人行道旋轉(zhuǎn)部件中時，也可能能夠降低嚴(yán)重傷害的風(fēng)險。