國際前研

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甲醇汽車研發(fā)攻堅：關(guān)鍵技術(shù)無大礙

近日，在全國甲醇汽車試點工作座談會上，工信部公布了甲醇汽車試點階段性檢測數(shù)據(jù)，認為甲醇作為車用替代燃料，技術(shù)上已不存在大的障礙。

試點階段性檢測數(shù)據(jù)表明，車輛運行平穩(wěn)正常，氮氧化合物等排放數(shù)據(jù)比國四標準限額值低40%至50%部分指標達到國五標準規(guī)定，非常規(guī)污染物甲醛排放僅為規(guī)定限額值的6%甲醇汽車相關(guān)作業(yè)環(huán)境質(zhì)量符合國家標準要求，涉醇人員體檢未發(fā)現(xiàn)異常，單位里程燃料費用比同排量汽油車降低48%。

甲醇汽車“兩省一市”（山西、陜西、上海）試點2012年啟動，試點一年多來，累計有281輛甲醇汽車投入試點運行。

偉世通的新概念駕駛艙

偉世通的“地平線”概念駕駛艙（Horizon concept）融合了三種新興技術(shù)—包括3-D 手勢識別—來改變駕駛員控制諸如內(nèi)部溫度、音響和導航之類的設(shè)置的方式。手勢識別技術(shù)采用一個攝像機系統(tǒng)來標注用戶的手，并在汽車中控面板復制一個虛擬的手?？赏ㄟ^移動手或僅僅一個手指來操縱控制；舉收音機音量為例來說，它通過用手做一個旋轉(zhuǎn)的動作來進行調(diào)節(jié)。

另一項“地平線”技術(shù)稱作“虛擬觸摸屏”（Virtual Touch Screen）。通過集成一個壓力敏感性觸摸板，駕駛員可以在不實際伸手接觸它們的情況下操作中控面板控制系統(tǒng)。觸摸板識別大量的用于提高響應的壓力。觸摸板可用軟性材料實施（操作），如皮革或布料之類，允許對其位置柔性化。

在雙層顯示器（Dual-Layered Display）技術(shù)中，高分辨率的繪圖代表了兩個獨立平面上的信息。這些與駕駛員互動的控制系統(tǒng)成為人機交互的最前沿技術(shù)。

奧迪擬近期推出自動駕駛車時速60千米

奧迪近日宣布，計劃加入自動駕駛技術(shù)開發(fā)行列，打造能夠在市區(qū)路況下自動行駛的車輛，從而緩解駕車壓力。

當?shù)貢r間9月9日，奧迪首席財務官Axel Strotbek在法蘭克福財經(jīng)管理大學發(fā)表演說時宣布，在頻繁停車的城市路況下，奧迪的自動駕駛技術(shù)能夠控制轉(zhuǎn)向、剎車和加速等，自動行駛速度可高達37英里/時（約合60千米/時），并且該系統(tǒng)將“很快問世”。

Strotbek稱，奧迪上個月在美國佛羅里達州公路上測試自動駕駛技術(shù)，但其未給出詳細信息。

新近通用汽車宣布將在兩年內(nèi)為凱迪拉克品牌車輛配備自動駕駛技術(shù)。包括戴姆勒、日產(chǎn)等大型車企也都在推進自動駕駛車項目。

奧迪2014年將推出17款全新車和改款車，投產(chǎn)電動版奧迪R8跑車，著眼于超越寶馬成為最大豪華車制造商。

該公司未來5年內(nèi)將投資220億歐元，其中70%用于開發(fā)新產(chǎn)品和技術(shù)。

新一代安全帶牽引器問世

天合汽車公司（TRW）推出了其下一代安全帶牽引器，稱為Floating Spool 1 (FS1)。與以前的系統(tǒng)相比，它自重減輕了約15%，尺寸也更小。FS1技術(shù)安全帶牽引器于2014年中在亞洲、歐洲、北美和南美的汽車廠開始全球生產(chǎn)。在碰撞情形中，它不像大多數(shù)安全帶牽引器那樣采用止動爪來控制安全帶帶子到位，而是采用了更少的部件，利用乘員向前運動的力作用于安全帶帶子。然后，作用在帶子上的這個力量使線軸運動，鎖住牽引器。新設(shè)計采用了更簡單、標準化的零部件，容易適應本地市場的要求，而同時又保持了成本的較高競爭力。新設(shè)計可以采用全自動化或半自動化的制造工藝進行生產(chǎn)。通過采用插扣和/或錨定預緊器，F(xiàn)S1既可用于前排座位，也可用于后排座位。它還可作為一個標準牽引器提供，無負載限制器；或者標準扭力桿恒定負載限制器。兒童座椅安全帶配置了閉鎖折疊座椅的傳感器。降噪系統(tǒng)都是選配功能。

大陸集團推出首批量產(chǎn)鋁渦輪增壓器殼

大陸集團稱，首批采用鋁渦輪殼體的渦輪增壓器進入汽車量產(chǎn)階段。配裝在Mini 3門的BMW 1.5L 134 hp (100 kW) 渦輪增壓三缸汽油發(fā)動機 是首批采用雙層水冷新型鋁渦輪殼的動力系統(tǒng)。與傳統(tǒng)的抗熱鑄鐵渦輪增壓器殼體相比，大陸集團的鋁渦輪殼提供了近30%的減重——1.2kg，以及更低的成本。據(jù)稱，其設(shè)計可減少催化轉(zhuǎn)換器上的熱負荷，提高耐久性。

福特公布行業(yè)首家五排側(cè)幕簾氣囊

據(jù)福特汽車公司稱，它是迄今汽車行業(yè)唯一一家推出五排側(cè)幕簾氣囊的廠家。該氣囊是2015 Transit 15座旅行車的特色配置，是福特所有車型中最大的。福特與天合汽車公司（TRW）合作完成此新氣囊的開發(fā)。

該氣囊長4.6米，高0.9米，容積120L。而一輛普通轎車的側(cè)氣囊，如福特Fusion長2.1米，高0.6米，容積42L。兩個充氣裝置能儲存2~7.0摩爾的氣體，不論是實際大小還是充氣體積，都是行業(yè)最大的。

氣囊在探測到碰撞之后，通常會在30~40毫秒內(nèi)充滿氣體。在碰撞過程中，傳感器探測碰撞并打開安裝在B柱和D柱后面車窗上方的充氣裝置，用儲存的氦氣填充整個氣囊。氦氣傾瀉而出充滿整個氣囊。充氣裝置填充氣囊的方式是控制氣囊展開的方向，并在氣囊的長度范圍內(nèi)控制墊子的厚度。

為了確定出展開氣囊的最佳方式，天合汽車公司與福特汽車公司共同合作，在利用其專利技術(shù)“X-tether”的同時，還很大程度上依賴計算機模擬及驗證測試。氣囊還有一種特定的折疊方式。

氣囊會保持充氣狀態(tài)幾秒鐘，因為它的制造材料是覆著涂層的聚酯纖維，能保留氣體。單氣囊與系繩和車輛的BCD柱相結(jié)合的設(shè)計，有助于在展開過程中對氣囊形成支撐。

（馮剛瓊/編譯）