海馬M5

>文 攝影 苑龍

海馬M5

>文 攝影 苑龍

無論在設計理念還是造車工藝上，我們總是希望自主品牌能夠不斷進步。從2002年誕生的福美來到今天的M5，12年一個輪回。和從前的自己相比，它在迎著市場變化不斷成長。

距離上一代福美來車型推出至今已有4年的時間了，毫無疑問無論從哪個方面來看，也都到了該更新?lián)Q代的時候了。脫胎自馬自達323的福美來繼承了馬自達品牌的精髓優(yōu)勢，在誕生之初便有著不錯的底蘊基礎。今天，經過重新研發(fā)設計的全新福美來M5提升品質，繼續(xù)著“家”與“幸?！钡膫鞒小?/p>

標榜海馬脫胎換骨之作的福美來M5采用“風動美學”的設計理念，整車外形由意大利著名設計公司LD’A和海馬汽車共同操刀打造。從上一代車型延續(xù)下來的直瀑布式前格柵采用鍍鉻裝飾打造，不確定是否為今后的家族化趨勢，僅就目前來看不免令人產生些許和別克“撞臉”的感覺。順應而生的燈組內部采用了時下流行的裝飾條設計，品質感提升明顯，頂配車型雖然依舊使用鹵素光源+透鏡的配置，但配備了自動頭燈功能。此外，全車豐富的線條運用讓人印象深刻，雙腰線的設計勾勒出修長動感的姿態(tài)。錯落有致尾部線條更是顯得枝繁葉茂，雖然每一處都經過細膩雕琢，但細細品味過后不免感覺有些太過繁復。

基于全新平臺打造的M5車身長、寬、高分別為4698mm、1806mm、1477mm，其中4698mm的車身長度在同級車中處于最高水準，而2685mm的軸距也達到了A+級水準。它的確實現(xiàn)了躍級而生的概念，從實際體驗的感受來看，后排空間很從容，415L的平坦后備廂空間更令人印象深刻。

在我看來，全新福美來M5最大的改變就是品質感上的提升，這在內飾的效果上得到了充分體現(xiàn)。中控臺采用了不對稱設計，面板整體向駕駛員一側傾斜，儀表盤則運用了頗具中國特色的“元寶”樣式設計。仿碳纖維材質的使用，很明顯是想提升質感，但個人感覺與家用定位不太協(xié)調。在內飾的配色上，先期上市的車型將提供黑橘和黑米兩種搭配?？傮w上看雖然檔次感有了較大提高，但在細節(jié)裝配的工藝上還有進步的空間。

底盤調校出色，動力稍顯不足

全新福美來M5目前先期上市的只有1.6L排量，下半年將會推出1.5T版本。這臺1.6L發(fā)動機最大功率92kW，最大扭矩151N·m，與之搭配的將會是6擋手動變速箱和6擋手自一體變速箱。經過實際駕駛的體驗，以應付家用的角度來說，1.6L的動力僅僅是夠用。通常情況下，轉速會保持在2000r/min左右，換擋也較為平順，但當你需要加速超車時隨之而來的情況會讓人比較失望。深踩油門踏板，變速器做出的連續(xù)降擋讓轉速指針一路持續(xù)攀升到5000r/min，但隨之感受更明顯的卻是發(fā)動機的嘶吼聲，而不是加速感的提升。

不過作為家庭用車，其實底盤調校以及懸掛的表現(xiàn)其實要比動力更加要緊。好在這方面福美來M5表現(xiàn)的可以讓人滿意。它采用了前麥克弗遜、后多連桿式獨立懸架，偏軟的調校在面對顛簸時過濾的非常充分，這對家庭使用的舒適度是重要的保證。

眼下自主品牌的進步是顯而易見的，不斷迎合市場需求做出的改變讓車型從定位到調校都顯得更加成熟。要求自主品牌做到主動式的革新性改變，目前來看似乎有些過于苛求，但若想成就佳話這又是必然的。前路漫漫，在汽車工業(yè)蓬勃發(fā)展的時代，自主品牌顯然還需要更多的輪回，去沉淀、去磨礪，終有一日做到開創(chuàng)與引領。