變限制為動力

文 AO記者 陳秀娟 圖 AO攝影 韋克效

面對國家出臺的各種政策，自主品牌唯有扎扎實實練好基本功，同時加強創(chuàng)新并適應(yīng)才有出路！

“國家各種政策的出臺是很正常的現(xiàn)象，對于自主品牌來說怨天尤人是沒有用的，只有扎扎實實的把你的基本功練好，基本功包括你是否有一個完整的技術(shù)研發(fā)的體系、你是否具有競爭力的產(chǎn)品、你是否有一支像樣的營銷隊伍、你是否有營銷的網(wǎng)絡(luò)，如果把基本功練好了，面對市場上各種各樣的政策，只能去適應(yīng)?！奔囦N售公司副總經(jīng)理陳洪生在接受《汽車觀察》記者采訪時表示。

談及自主品牌在政策影響下的出路，陳洪生表示：“這些年來，我覺得，中國的產(chǎn)業(yè)政策以及其他的政策，對吉利來說感同身受。從拿到出生證，到現(xiàn)在的各種各樣的限制，對吉利來說都是考驗，我們恰恰從各種各樣的政策考驗中走過來，從不允許生產(chǎn)一直到出口海外。對于作為自主品牌的吉利來說，只有適應(yīng)，同時將政策限制變成對企業(yè)的壓力，加速提升適應(yīng)這樣一種市場變化的能力?！?/p>

“雖說吉利的產(chǎn)品定位是中低價位車比較多的，但是它在限行限號的政策下依然需要尋找出路。我們產(chǎn)品主要的市場在三四線城市，對于吉利來說，我們?nèi)木€城市網(wǎng)絡(luò)布局建設(shè)，在幾年前已經(jīng)在做了。

另外，隨著信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的極大發(fā)展和在汽車營銷中的廣泛應(yīng)用，也使得改變傳統(tǒng)營銷模式成為必然。在網(wǎng)絡(luò)營銷上，吉利汽車這些年在這方面是勇于嘗試、探索的。吉利在2011年就在天貓上建了第一個網(wǎng)店，網(wǎng)絡(luò)營銷帶來的客流量還是很大的，比如我們天貓一天有將近一萬人，稍微做些小活動就可以達到兩三萬人。目前，我們不僅在天貓，還在蘇寧和京東商城都開了網(wǎng)店。對于營銷的探索，在目前這種現(xiàn)狀下，對于自主品牌來說，必須要有所創(chuàng)新，必須要拓展自己的思路?！标惡樯约麨槔颉镀囉^察》記者道出了在當(dāng)今大環(huán)境下，自主品牌唯有適應(yīng)政策、加強創(chuàng)新才有出路的道理。

如今，隨著汽車市場的高速發(fā)展，汽車與社會環(huán)境的矛盾日益嚴(yán)重，國家與各地政府部門出臺了一系列的相關(guān)政策，極大地影響汽車市場發(fā)展，擁堵費當(dāng)屬一個熱點話題。談及擁堵費問題，在陳洪生看來，關(guān)于擁堵費，應(yīng)該是根據(jù)車的型號以及車的品牌來收費?！百徺I越好的車，收費應(yīng)該越高，因為你有足夠的消費能力。擁堵費也是一個市場選擇，這是消費者自己的目標(biāo)和出行手段所導(dǎo)向的，你自己選擇公共交通或者僅僅是玩玩，平時度假，當(dāng)然不會買太好的車，能代步就行了。消費的觀點要培養(yǎng)起來，越是好的車越收你的錢。他認(rèn)為，汽車生產(chǎn)商并沒有制造城市的擁堵，城市的擁堵是人為的，中國要向境外學(xué)習(xí)怎么完善法則。比如看新加坡和香港，都是那么小的地盤，但是堵車很少發(fā)生。而中國是寧可慢、安全。寧停三分鐘，不搶一秒鐘?，F(xiàn)在國外推行的是盡快通過、快速通過，在國內(nèi)好好一條高速公路，就是不準(zhǔn)開快，超速就罰你，所以導(dǎo)致車流緩慢以至嚴(yán)重堵車。由此可見，這就是中國的城市管理沒有經(jīng)驗。所以就怪車多，給你限制，其實這不是根本之路，根本之路還是改變?nèi)说挠^念，改變?nèi)说纳罘绞?，然后好好學(xué)習(xí)人家的管理方法，我想中國城市堵塞的問題是有可能解決的?！标惡樯缡钦f。