淺析打車軟件的優(yōu)越性及其發(fā)展策略

張夢玲　朱嫻璐　丁阿楠

摘要：目前手機打車軟件在國內引發(fā)了諸多爭議。本文通過打車軟件與電話叫車、街頭招車的比較體現(xiàn)其優(yōu)越性，并結合國外打車軟件的實踐經(jīng)驗，結合我國實際，從軟件運行、監(jiān)督管理、市場應用等幾個方面提出打車軟件的發(fā)展模式。

關鍵詞：打車軟件；優(yōu)越性；發(fā)展策略

打車軟件于2012年在上海興起。截至2013年5月7日，安卓平臺上11家主流應用商店的打車類軟件客戶端總體下載量已超過百萬。手機打車軟件目前處于探索起步階段，市場較不規(guī)范，商家惡意競爭，引發(fā)諸多爭議。我們認為，打車軟件是科技創(chuàng)新給傳統(tǒng)行業(yè)帶來的一項挑戰(zhàn)，它的存在具有其合理性以及嶄新的發(fā)展前景，不能因為它在應用之初存在弊端而否定其給生活帶來的便利。

一、打車軟件的優(yōu)越性

打車軟件源于市場需求，與某些城市出租車主管部門提供的電召平臺在本質上均屬市場經(jīng)濟條件下的交通運輸副產(chǎn)品，便于解決乘客打車難，出租車空載率高的問題。這種非政府指定的軟件獲得如此青睞，有其必然性和合理性。

（一）增加交易機會、減少交易成本，滿足市場需求

消費者通過打車軟件發(fā)出需求后，該需求會向周邊裝有該 App 的所有出租車發(fā)送，而不是傳統(tǒng)的僅發(fā)送到一家出租車公司，由出租車公司進行調度。而與街頭招車方式相比，打車軟件讓出租車司機迅速找到它的客戶，有目的地去接人，降低了需求匹配、調度這一部分的成本，并且通過促進信息的流通，減小交易成本。打車軟件以網(wǎng)絡為支撐平臺，故在城市范圍內長期大范圍地使用能更好地匹配需求與供給，有效降低城市出租汽車空載率，提高公共交通供給，緩解城市交通壓力。

（二）利用司機的分散知識，賦予司機合理的選擇權

打車軟件產(chǎn)生的利潤、效率，取決于消費者需求與司機的位置。從新奧地利學派的觀點來看，即消費者與司機的分散知識。采用打車軟件作為一個中間環(huán)節(jié)，把打車軟件的需求都集中，然后再傳遞給司機。打車軟件收集了消費者的“知識”，并傳遞到司機，這區(qū)別于傳統(tǒng)的電召，司機可以根據(jù)自己的情況，做出判斷，比如正好接班順路，或順道加油等。故在打車軟件這個過程中，司機的分散知識可以被利用，也在一定程度上賦予了司機選擇權，產(chǎn)生了額外的利潤。

（三）會員制設計改變博弈方式

完成訂單后司機可對乘客進行評分，得到差評的乘客就將被列入手機打車軟件“黑名單”，以后再通過軟件叫車，其信譽度會很低。同樣，乘客也可以看到包括上下車地點、服務時間，以及車輛和司機的服務信息并評分。這種做法使司機和乘客之間的單次博弈改變?yōu)槎啻尾┺?，雙方會更加約束自己的行為，信譽機制由此建立。

（四）第三方支付安全快捷

傳統(tǒng)現(xiàn)金交易有兩個弊病，首先是安全性。媒體時有報道出租車司機攜帶大量現(xiàn)金被劫案件。其次大量現(xiàn)金交易增加了司機的交易成本：偶爾收到假鈔，蒙受經(jīng)濟損失，每周幾次到銀行存錢也增加了時間成本。而在線支付的安全快捷被眾多人所接受和認可。

（五）有跡可循，確保安全

打車軟件使得乘客的每一次打車都會有記錄，包括出租車的車牌號、電話號碼以及相關信息，這有助于遺忘物的尋找以及增強乘客乘車安全感。

（六）彌補出租車電召的不足

在有些城市發(fā)展出租車電召運營成本高，難以普及。乘客在電召情況下缺乏誠信。一些顧客打了電話之后，在司機趕到之前看到其他經(jīng)過的車，便會馬上坐上離開，讓原定司機撲空。司機、乘客之間相互不信任，缺乏溝通會導致司機接單不積極，乘客難以成功下單，而打車軟件正好彌補了這個不足。

（七）跨區(qū)域性，打車便捷

打車軟件如嘀嘀打車，支持跨區(qū)域約車，在跨城市流動時可以提前預約出租車，在機場或火車站等候。

二、打車軟件發(fā)展策略分析

打車軟件誕生之初，政府曾經(jīng)急于著手監(jiān)管，并在一些城市“叫停”，但在競爭性的市場下，打車軟件有效地發(fā)現(xiàn)并利用了分散的知識和信息，配置資源合理流動，滿足了消費者的需要而蓬勃發(fā)展，但它仍缺乏有效監(jiān)管，欠缺軟件改革。故我們從以下幾個方面提出打車軟件的發(fā)展策略：

（一）完善打車軟件模式，優(yōu)化市場資源配置

第一，完善軟件功能。一是將軟件與行車速度結合在一起，只有在車停止時軟件才可啟動，否則無法使用軟件，以此強制保證駕駛安全。二是將原來軟件的目的地一欄取消，使用打車軟件時只能輸入乘客所在地以及行駛方位，行駛方位可以方便司機合理行使自己的選擇權，而不能由于路程遠近而拒載，可以避免讓司機提前知道了乘客的目的地導致一些目的地偏遠，路況擁堵的業(yè)務無人接單的情況。三是簡化軟件使用方法，縮小信息富有者和信息貧乏者之間的“數(shù)字鴻溝”。常用打車軟件的一般都為年輕群體，中老年人對這種軟件適應能力較弱，只有簡化手續(xù)，才能避免出租車的資源被集中到年輕群體手中，造成暫時的不公平。

第二，完善打車軟件服務機制。服務直接關系著老客戶的保留率和運營收入，因此要合理完善客服模式，在建立一個自助答疑解惑平臺的同時加強人工服務的及時性。

（二）政府合理監(jiān)管，規(guī)范市場環(huán)境

第一，注重行車安全，加強監(jiān)管?？梢砸?guī)定早晚高峰時段上海市出租汽車嚴禁使用“打車軟件”提供約車服務措施，以緩解高峰時段打車難。嚴禁出租汽車駕駛員在載客行車途中接聽、使用手機等終端設備，以確保出租汽車運營和乘客人身安全；鑒于租賃行業(yè)車輛以合同形式服務特定對象的特性，嚴禁租賃車輛安裝使用“打車軟件”，維護出租汽車客運市場秩序；根據(jù)需求量及路線的冷熱及時調整出租車的投放。

第二，嚴格規(guī)范注冊機制，加強軟件的準入門檻。實行實名制，司機注冊該軟件時需提供身份證、出租車運營證號、駕照、行駛證等相關資格證明，交由客服人工審核后方能注冊。另外，對軟件存在的安全漏洞要及時補正，并建立相關的安全漏洞風險預警機制，嚴格保守獲取到的用戶信息，提醒用戶注意保護個人隱私信息等。

（三）減少干預，促進市場競爭自由化

第一，一些出租車公司考慮到在出租車公司電調業(yè)務下降的同時打車軟件叫車數(shù)量上升，導致電調平臺的收入下降而禁止司機安裝打車軟件，這將違反了《中華人民共和國反壟斷法》第十三條第四款之規(guī)定：禁止具有競爭關系的經(jīng)營者達成限制購買新技術、新設備或者限制開發(fā)新技術、新產(chǎn)品的壟斷協(xié)議。打車軟件作為一項新技術，可以增強與電調平臺的競爭，避免壟斷，提高出租車行業(yè)效率。

第二，無正當理由，以低于成本的價格來銷售產(chǎn)品和服務可定義為不正當競爭。阿里巴巴和騰訊對打車軟件的補貼則是反其道而行，不僅不收費，還提供補貼，違背正常的市場規(guī)律，損害了其他經(jīng)營者的合法利益，擾亂了市場秩序。

第三，制定動態(tài)價格。針對打車軟件中的加價功能引起的變相沖擊原有的出租車價格體系問題，可以效仿美國打車軟件Uber的動態(tài)定價模式，取消加價功能。政府要和打車軟件企業(yè)合作，根據(jù)市場分析數(shù)據(jù)，完善叫車軟件自動制定動態(tài)價格功能，當打車需求大于供給，軟件系統(tǒng)會自動提高價格，減少需求提高供給，使得供需達到一個動態(tài)平衡。

結語

打車軟件的背后體現(xiàn)了多重利益的博弈，為了長久發(fā)展，政府要進行合理監(jiān)管，但勿濫用職權，影響市場共平競爭。而打車軟件企業(yè)也要積極完善軟件功能，并采取合理合法的方式與地方交管部門、出租車公司之間進行博弈，在服務費的分配模式和廣告等商業(yè)模式方面爭取更多的政策生存空間，從而在國內市場蓬勃健康發(fā)展下去。

參考文獻：

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