2013年7月至12月IACS發(fā)布的技術(shù)決議

沈蘇雯

（中國(guó)船舶及海洋工程設(shè)計(jì)研究院 上海 200011）

2013年7月至12月IACS發(fā)布的技術(shù)決議

沈蘇雯

（中國(guó)船舶及海洋工程設(shè)計(jì)研究院 上海 200011）

國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)IACS負(fù)責(zé)IACS統(tǒng)一要求和統(tǒng)一解釋等技術(shù)決議的制定、修改和廢除，其中的統(tǒng)一要求是為了作為IACS成員的船級(jí)社之間能有統(tǒng)一運(yùn)用的規(guī)則而設(shè)定的要求。如無特殊標(biāo)明，要求發(fā)布后一年內(nèi)將進(jìn)入各船級(jí)社的規(guī)范中開始實(shí)施。統(tǒng)一解釋則是為了對(duì)統(tǒng)一要求中委托主管機(jī)關(guān)判斷的部分，以及船籍國(guó)政府對(duì)模糊不清的部分未作出明確指示時(shí)，可供IACS成員統(tǒng)一使用。

2013年7月～12月期間IACS發(fā)布的統(tǒng)一要求和統(tǒng)一解釋如表1、表2所示。

表1 2013年7月~12月發(fā)布的UR修訂/新要求一覽

表2 2013年7月~12月發(fā)布的UI修訂/新解釋一覽

表1、表2所列的技術(shù)決議概要如下：

（1） UR Z3（Rev.6）

UR Z3規(guī)定了船體外部和相關(guān)部件的定期檢驗(yàn)要求。在UR Z3.2.6條規(guī)定側(cè)推器的可視部分需要經(jīng)過必要的檢驗(yàn)，不過沒有明確表明方位推進(jìn)器和噴水推進(jìn)器等特殊推進(jìn)設(shè)備是否需要檢驗(yàn)，本次Rev.6對(duì)此檢驗(yàn)內(nèi)容作出了細(xì)化的要求。

（2） UR M56（Rev.2）

UR M56確定了船用齒輪疲勞計(jì)算公式。本次修訂中對(duì)于船用齒輪—平行軸漸開線直齒和斜齒輪的承載能力與ISO6336的2006年版相協(xié)調(diào)。此外齒輪的幾何尺寸計(jì)算公式也做了相應(yīng)協(xié)調(diào)。

（3） UR Z16（Rev.4）

UR Z16規(guī)定了散裝液化氣運(yùn)輸船的液艙系統(tǒng)的定期檢驗(yàn)要求。在UR Z16的第2.2.8條規(guī)定了需要檢驗(yàn)并確認(rèn)采用薄膜型液艙的LNG船的雙重屏蔽氣密性是否符合要求。此外如果有粘合型雙重屏蔽結(jié)構(gòu)，之前的檢驗(yàn)結(jié)果與船舶新建成時(shí)的檢驗(yàn)結(jié)果相比較，如被認(rèn)為有“顯著差異”，則需根據(jù)情況追加檢驗(yàn)。

為了在IACS內(nèi)部達(dá)成對(duì)于“顯著差異”的共識(shí)，已經(jīng)設(shè)立專門的小組進(jìn)行重新修訂。

（4） UR M36（Rev.4）

UR M36規(guī)定了要定期對(duì)無人值班機(jī)器處所中設(shè)置的發(fā)電機(jī)輔機(jī)的報(bào)警和安全裝置進(jìn)行監(jiān)視。本次修訂中將“中速/高速”主機(jī)名稱修改為“筒狀活塞”主機(jī)，沒有技術(shù)層面上的修改。

（5） UR M35（Rev.6）

UR M35規(guī)定了定期對(duì)無人值班機(jī)器處所中設(shè)置的主機(jī)的報(bào)警、遠(yuǎn)程指示和安全裝置的檢驗(yàn)要求。本次修訂中刪除了低、中、高速主機(jī)的名稱，改為“十字頭式”和“筒狀活塞式”兩種用語，更加適用于該統(tǒng)一要求，沒有其他技術(shù)層面上的修改。

（6） UR M10（Rev.4）

UR M10規(guī)定了為應(yīng)對(duì)曲軸箱爆炸，對(duì)于內(nèi)燃機(jī)的保護(hù)要求。本次修訂也統(tǒng)一了對(duì)于低、中、高速主機(jī)的定義。低速主機(jī)指每分鐘轉(zhuǎn)速不到300轉(zhuǎn)，中速主機(jī)指每分鐘轉(zhuǎn)速在300以上，不到1 400轉(zhuǎn)。高速主機(jī)指每分鐘轉(zhuǎn)速在1 400轉(zhuǎn)以上。除此之外沒有技術(shù)層面上的修改。

（7） UR Z10.5（Rev.13）

UR Z10.5規(guī)定了雙舷側(cè)散貨船的船體檢驗(yàn)要求。在Rev.13中，針對(duì)進(jìn)入貨艙和壓載艙方式，修訂了5.3.2條，增加了“帶液壓臂的車，如傳統(tǒng)的車載升降臺(tái)”。在適用范圍中指向了UR Z7。修訂了壓載艙和貨艙的液壓試驗(yàn)要求。增加了救援和應(yīng)急設(shè)備要求，要求應(yīng)與所檢驗(yàn)的處所相適應(yīng)。適用于2014年7月1日及以后開始的檢驗(yàn)。

但第6部分有關(guān)（SCF）（150米及以上油船和散貨船，為滿足GBS要求，針對(duì)HCSR未覆蓋部分，要求對(duì)SCF的更新程序應(yīng)納入SMS系統(tǒng)文件中），適用于2016年7月1日及以后簽訂造船合同的船舶。

（8） UR Z10.4（Rev.11）

UR Z10.4中規(guī)定了適用于雙殼油船的船體檢驗(yàn)要求。在Rev.11中，針對(duì)進(jìn)入貨艙和壓載艙方式，修訂了5.3.2條，增加了“帶液壓臂的車，如傳統(tǒng)的車載升降臺(tái)”。在適用范圍中指向了UR Z7。修訂了壓載艙和貨艙的液壓試驗(yàn)要求。增加了救援和應(yīng)急設(shè)備要求，要求應(yīng)與所檢驗(yàn)的處所相適應(yīng)。適用于2014年7月1日及以后開始的檢驗(yàn)。

但第6部分有關(guān)SCF（150米及以上油船和散貨船，為滿足GBS要求，針對(duì)HCSR未覆蓋部分，要求對(duì)SCF的更新程序應(yīng)納入SMS系統(tǒng)文件中），適用于2016年7月1日及以后簽訂造船合同的船舶。

此外，在定期檢驗(yàn)時(shí)由檢查員確認(rèn)貨艙液壓試驗(yàn)要求方面，增加了允許并承認(rèn)由船長(zhǎng)帶頭實(shí)施得出的試驗(yàn)結(jié)果。

（9） UR Z10.3（Rev.15）

UR Z10.3中規(guī)定了化學(xué)品船的船體檢驗(yàn)要求。在Rev.15中，針對(duì)進(jìn)入貨艙和壓載艙方式，修訂了5.3.2條，增加了“帶液壓臂的車，如傳統(tǒng)的車載升降臺(tái)”。在適用范圍中指向了UR Z7。修訂了壓載艙和貨艙的液壓試驗(yàn)要求。增加了救援和應(yīng)急設(shè)備要求，要求應(yīng)與所檢驗(yàn)的處所相適應(yīng)。適用于2014年7月1日及以后開始的檢驗(yàn)。

此外，在定期檢驗(yàn)時(shí)由檢查員確認(rèn)貨艙液壓試驗(yàn)要求方面，增加了允許并承認(rèn)由船長(zhǎng)帶頭實(shí)施得出的試驗(yàn)結(jié)果。

（10） UR Z10.2（Rev.30）

UR Z10.2中規(guī)定了單舷側(cè)散貨船的船體檢驗(yàn)要求。在Rev.30中，針對(duì)進(jìn)入貨艙和壓載艙方式，修訂了5.3.2條，增加了“帶液壓臂的車，如傳統(tǒng)的車載升降臺(tái)”。在適用范圍中指向了UR Z7。修訂了壓載艙和貨艙的液壓試驗(yàn)要求。增加了救援和應(yīng)急設(shè)備要求，要求應(yīng)與所檢驗(yàn)的處所相適應(yīng)。適用于2014年7月1日及以后開始的檢驗(yàn)。

但第6部分有關(guān)SCF（150米及以上油船和散貨船，為滿足GBS要求，針對(duì)HCSR未覆蓋部分，要求對(duì)SCF的更新程序應(yīng)納入SMS系統(tǒng)文件中），適用于2016年7月1日及以后簽訂造船合同的船舶。

（11） UR Z10.1（Rev.20）

UR Z10.1中規(guī)定了除雙殼油船外的油船的船體檢驗(yàn)要求。在Rev.20中，針對(duì)進(jìn)入貨艙和壓載艙方式，修訂了5.3.2條，增加了“帶液壓臂的車，如傳統(tǒng)的車載升降臺(tái)”。在適用范圍中指向了UR Z7。修訂了壓載艙和貨艙的液壓試驗(yàn)要求。增加了救援和應(yīng)急設(shè)備要求，要求應(yīng)與所檢驗(yàn)的處所相適應(yīng)。

此外，在定期檢驗(yàn)時(shí)由檢查員確認(rèn)貨艙液壓試驗(yàn)要求方面，增加了允許并承認(rèn)由船長(zhǎng)帶頭實(shí)施得出的試驗(yàn)結(jié)果。

（12） UR Z7.2（Rev.4）

在UR Z7.2中規(guī)定了散裝液化氣運(yùn)輸船的船體檢驗(yàn)要求。其中要求測(cè)厚工作需由獲得船級(jí)社認(rèn)可的公司進(jìn)行。新修訂的版中，對(duì)于小于500 GT的船舶明確測(cè)厚公司無需認(rèn)可。適用于2014年7月1日及以后開始的檢驗(yàn)。

（13） UR Z7.1（Rev.9）

UR Z7.1規(guī)定了500 t以上的普通干貨船的船體檢驗(yàn)要求。針對(duì)進(jìn)入貨艙和壓載艙的方式，修訂了5.3.2條，增加了“帶液壓臂的車，如傳統(tǒng)的車載升降臺(tái)”。前8個(gè)修訂版中指出本條不適用于“木材制品專用船”，然而考慮到木材制品專用船與木材船或原木船無實(shí)質(zhì)性區(qū)別，因此刪除了原來排除在外的“木材制品專用船（非木材船或原木船）”，將其納入進(jìn)適用范圍。適用于2014年7月1日及以后開始的檢驗(yàn)。

（14） UR Z7（Rev.20）

UR Z7規(guī)定了所有船型均通用的一般船體入級(jí)檢驗(yàn)要求。針對(duì)進(jìn)入貨艙和壓載艙的方式，修訂了5.3.2條，增加了“帶液壓臂的車，如傳統(tǒng)的車載升降臺(tái)”。同時(shí)由于UR Z4和UR Z22要求已經(jīng)納入，刪除了UR Z4和UR Z22。適用于2014年7月1日及以后開始的檢驗(yàn)。

此外，船齡10年以上的船舶在定期檢驗(yàn)時(shí)，對(duì)于露天甲板上的空氣管頭的檢驗(yàn)要求，如果有前一次定期檢驗(yàn)之后更換了新的空氣管頭的證明，則本次可以免去檢驗(yàn)。

（15） UR Z23（Rev.3）

UR Z23規(guī)定了對(duì)于新造船的船體檢驗(yàn)要求。對(duì)150 m及以上的油船和散貨船，為滿足GBS要求，針對(duì)HCSR未覆蓋部分，修訂了本UR。適用于2014年7月1日及以后開始的檢驗(yàn)。

（16） UI SC266（New）

明確了MSC.1/Circ.1352“《貨物堆裝和系固安全操作規(guī)則修正案》附則14“甲板載運(yùn)的集裝箱系固安全工作條件指南”和MSC.1/Circ.1353“經(jīng)修改的貨物系固手冊(cè)準(zhǔn)備導(dǎo)則”的適用范圍不僅適用于專用的集裝箱船，同時(shí)也適用于所有甲板載運(yùn)集裝箱的船舶。自2015年1月1日起，適用于甲板載運(yùn)集裝箱的，且主管機(jī)關(guān)要求實(shí)施MSC.1/Circ.1352或MSC.1/Circ.1353的所有船舶。

（17） UI SC265（New）

對(duì)MSC.1/Circ.1352“《貨物堆裝和系固安全操作規(guī)則修正案》附則14‘甲板載運(yùn)的集裝箱系固安全工作條件指南’”中規(guī)定的相關(guān)尺寸的計(jì)量和布置要求提出了共同的理解。自2015年1月1日起，適用于甲板載運(yùn)集裝箱的，且主管機(jī)關(guān)要求實(shí)施MSC.1/Circ.1352的所有船舶。

（18） UI SC264（New）

SOLAS第II-2/9.7.1.1條要求通風(fēng)導(dǎo)管應(yīng)使用“鋼或等效材料”制造，本解釋旨在明確非鋼制材料作為“等效材料”時(shí)，應(yīng)為不燃材料，并應(yīng)通過FTP規(guī)則（國(guó)際耐火試驗(yàn)程序應(yīng)用規(guī)則）附件1第3部分中所表述的30分鐘標(biāo)準(zhǔn)燃燒試驗(yàn)。此外SOLAS第II-2章中規(guī)定必須由鋼制材料制造的其他通風(fēng)導(dǎo)管（A類主機(jī)區(qū)域、廚房、汽車積載區(qū)域、RO-RO區(qū)域等特別區(qū)域中使用的通風(fēng)導(dǎo)管、與船體構(gòu)造連在一起的通風(fēng)導(dǎo)管等）不適用于本條。

（19） UI MPC105（New）

對(duì)MEPC.198（62）的解釋，方案A第5.2.1條所述的氣體計(jì)算方法，適用于配備選擇性催化還原法（Selective Catalytic Reduction，SCR）系統(tǒng)的柴油機(jī)，無論是采用方案A還是方案B發(fā)證。

（20） UI SC132（Rev.4）

根據(jù)MSC.339（91）對(duì)FSS規(guī)則（國(guó)際消防安全系統(tǒng)規(guī)則）第2.1.3.2條和第2.2.2條的修改所做的相應(yīng)更新，明確二氧化碳釋放聲光報(bào)警裝置的使用范圍，特別明確傳統(tǒng)貨物區(qū)域，即RO-RO區(qū)域或冷藏集裝箱區(qū)域以外的貨物區(qū)域無需配備該裝置。

（21） UI SC213（Rev.2）

在不能運(yùn)用常用配置的特定船型上，對(duì)于如何制定船首6人筏的登乘位置和堆放位置做出了要求。明確船首6人筏如果因布置問題不能在上甲板左右兩舷移動(dòng)時(shí)，在救生衣擺放場(chǎng)所、登乘方式、系艇索長(zhǎng)度等滿足條件的前提下，可布置在艏樓甲板，而其登乘站依然布置在上甲板。

（22） UI SC255（Corr.1）

將該UI與IMO MSC.1/Circ.1467相協(xié)調(diào)。僅將本條所規(guī)定的“附加”燃油泵明確為“附加（第三個(gè)）”燃油泵。（In this case，one additional(third)fuel oil pump shall be provided.）

（23） UI SC263（New）

IMO MSC.206（81）中對(duì)FSS規(guī)則第5章第2.1.2.5條進(jìn)行了修訂，在保護(hù)處所的固定式氣體滅火器所有的排放管、附屬品、噴管的最低熔點(diǎn)為925℃。本條對(duì)此進(jìn)行解釋，明確保護(hù)處所中排放管所使用的墊片無需采用熔點(diǎn)溫度超過925℃的材料。執(zhí)行日期2014年7月1日。

（24） UI SC223（Rev.3）

根據(jù)SOLAS第II-1/3.2條，對(duì)所有類型船舶專用海水壓載艙和散貨船雙舷側(cè)處所保護(hù)涂層性能標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行解釋。

本次Rev.3版根據(jù)MSC 92的決議對(duì)統(tǒng)一解釋文本進(jìn)行了若干修改。刪除與替代涂層系統(tǒng)有關(guān)的解釋，刪除作為2次表面處理手段所使用的超高壓噴水器的相關(guān)使用規(guī)定。

（25） UI SC259（New）

針對(duì)SOLAS第II-1/3.11條對(duì)原油船貨油艙保護(hù)涂層性能標(biāo)準(zhǔn)（MSC.288（87））的要求，與為MSC.215（82）中的PSPC-WBT制定UI SC223類似，針對(duì)MSC.288（87）中的PSPC-COT，IACS制訂了UI SC259。執(zhí)行日期2014年7月1日。

（26） UI GC12（Rev.1）

進(jìn)一步明確了國(guó)際散裝運(yùn)輸液化氣體船舶構(gòu)造與設(shè)備規(guī)則（IGC Code）4.7.7條對(duì)次屏蔽的試驗(yàn)要求。

（27） UI SC35（Rev.3）

根據(jù)船廠反饋，結(jié)合MSC.339（91）對(duì)FSS規(guī)則第9章的修改，IACS制定了統(tǒng)一解釋，當(dāng)失火聲報(bào)警系統(tǒng)不是固定探火和火警系統(tǒng)的一部分時(shí)，接受2個(gè)以上電源的供電，其中一個(gè)電源必須為應(yīng)急電源。對(duì)根據(jù)SOLAS第II-1/42和43條中規(guī)定必須有臨時(shí)應(yīng)急電源的船舶，也可用臨時(shí)應(yīng)急電源對(duì)報(bào)警系統(tǒng)進(jìn)行供電。適用于2014年1月1日及以后簽訂造船合同的船舶?！?/p>

2014-04-25

沈蘇雯（1985-），女，工程師，主要從事船舶科技與經(jīng)濟(jì)分析研究工作。