從厄立特里亞航海記看古代西方海上貿(mào)易口岸

福州外語外貿(mào)學(xué)院 郝鷺捷 冼先品

從厄立特里亞航海記看古代西方海上貿(mào)易口岸

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厄立特里亞航海記；古代西方；海上貿(mào)易；口岸

《厄立特里亞航海記》是公元1世紀(jì)中葉由佚名商人所寫的隨船貿(mào)易記錄，是記錄古代西方海上貿(mào)易的重要文獻(xiàn)。以該書記載內(nèi)容為主線，按地理分布將相關(guān)口岸劃分為紅海、東非、阿拉伯南部及波斯灣、印度西岸4個貿(mào)易區(qū)并逐一介紹其主要海上貿(mào)易口岸。

一、引言

《厄立特里亞航海記》（以下簡稱《航海記》）又譯為《紅海環(huán)航記》，是羅馬希臘佚名商人隨船貿(mào)易記錄。當(dāng)羅馬希臘商人掌握了季風(fēng)規(guī)律后，阿拉伯海商對紅海及印度洋的海上貿(mào)易壟斷被打破；羅馬帝國對阿拉伯半島的征戰(zhàn)以及對海盜的清繳徹底打通了紅海要道，此時有更多的羅馬希臘商人隨船貿(mào)易，該書正是在這樣的背景下完成的。因而目前大部分相關(guān)學(xué)者認(rèn)為《航海記》的寫作時間約為公元1世紀(jì)中葉。

該書是目前已知最為詳細(xì)描述公元初期西方海上貿(mào)易的文獻(xiàn)，其貿(mào)易線路涵蓋紅海、印度洋、波斯灣三大主要水域；相關(guān)口岸覆蓋埃及紅海沿岸、非洲印度洋東海岸、阿拉伯西南、南部沿岸、波斯灣口岸、印度印度洋沿岸。筆者認(rèn)為對書中記錄的航線及口岸進(jìn)行整理有助于進(jìn)一步認(rèn)識古代西方的海上貿(mào)易。筆者按《航海記》寫作順序把文中航線口岸劃分為紅海貿(mào)易區(qū)、東非貿(mào)易區(qū)、阿拉伯南部及波斯灣易區(qū)、印度西岸貿(mào)易區(qū)4個部分。

二、紅海貿(mào)易區(qū)

紅海貿(mào)易區(qū)包括古代北非紅海港口、阿拉伯半島西北部臨近紅海部分口岸。如圖1所示，該貿(mào)易區(qū)在紅海西側(cè)口岸有位于埃及的阿爾西諾伊港（Arsinoe即現(xiàn)蘇伊士港）、貝倫尼斯港（Berenice即現(xiàn)埃及巴納斯港）和米奧斯賀而莫斯港（Myos Hormos即現(xiàn)埃及庫賽爾港）及內(nèi)陸點科普托斯（Koptos，現(xiàn)埃及科普托斯）；阿克蘇姆國的阿杜利斯港（Adulis即現(xiàn)厄立特里亞馬薩瓦港）；該貿(mào)易在紅海西面口岸主要是東北部的艾拉港（Aila，現(xiàn)約旦亞喀巴港），內(nèi)陸點佩特拉（Petra，約旦佩特拉）。

《航海記》以米奧斯賀而莫斯港及貝倫尼斯港為航行的起點，作者描述兩港是“埃及在紅海邊界開放的兩個口岸?！北M管對上述兩港敘述篇幅較小，實際上阿爾西諾伊港、貝倫尼斯港及米奧斯賀而莫斯港是從托勒密王朝時就已建立的重要貿(mào)易口岸；阿爾西諾伊港本是最早的貿(mào)易中心，但由于地處蘇伊士盛行北風(fēng)且礁石眾多不便商船掛靠，不久便被地理位置更優(yōu)的貝倫尼斯港取代；貝倫尼斯港在托勒密二世（公元前308年—246年 ）執(zhí)政期間成為紅海第一大港；米奧斯賀而莫斯港則是眾多商船在紅海的起點，斯特拉波文獻(xiàn)中記錄：“奧古斯都時期，每年從米奧斯賀而莫斯港啟航前往印度的商船達(dá)到了120艘。”[1]

亞歷山大港是古代地中海的“奢侈品倉庫”，阿拉伯香料，東方的絲綢等都是經(jīng)由亞歷山大港轉(zhuǎn)運羅馬帝國進(jìn)行銷售。當(dāng)時奢侈品抵達(dá)米奧斯賀而莫斯港及貝倫尼斯港，貨物將被貼上封條，經(jīng)由私人駝隊運輸?shù)娇破胀兴沟膫}棧中，再由尼羅河上的船隊運送至亞歷山大港進(jìn)行征稅[2]。

另外一條通往亞歷山大的運輸線路是由阿拉伯北部“納巴泰”族壟斷經(jīng)營，納巴泰人在阿拉伯南部港口采購香料后經(jīng)紅海運送至艾拉港，再由駝隊將香料經(jīng)佩特拉運送至亞歷山大港。來自艾拉港的香料、絲綢、阿拉伯南部的香料、波斯灣的絲綢都是通過佩特拉轉(zhuǎn)運至亞歷山大港或地中海西部口岸再進(jìn)入羅馬帝國。盡管當(dāng)時羅馬、希臘商人的出現(xiàn)打破了阿拉伯人對東方物品貿(mào)易的的壟斷，但納巴泰人依仗佩特拉的地理位置仍占據(jù)絲綢香料運輸?shù)暮艽蠓蓊~；為了保持優(yōu)勢地位，納巴泰人不得不維持同羅馬帝國的良好關(guān)系，向羅馬帝國繳納高達(dá)25%的稅收[1]。

沿著紅海繼續(xù)前行，船隊經(jīng)過了柏柏爾國（Barbaria）海岸線后便抵達(dá)了阿克蘇姆國境。阿克蘇姆國早在羅馬帝國成立前就開始遠(yuǎn)洋貿(mào)易，羅馬帝國建立后同阿克蘇姆的貿(mào)易關(guān)系延續(xù)了若干世紀(jì)，甚至到了3世紀(jì)時阿克蘇姆成為羅馬帝國唯一的貿(mào)易對象[3]。

《航海記》作者提到阿克蘇姆國的最大的貿(mào)易口岸阿杜利斯港。阿杜利斯距位于阿克蘇姆象牙交易市場Coloe僅3天路程，距阿克蘇姆中心5天路程，因此內(nèi)陸地區(qū)的象牙、龜殼、犀牛角、玳瑁主要是從阿杜利斯港出口；從埃及南下的商船會向該港卸埃及產(chǎn)的睡袍、服飾；印度產(chǎn)的錦葵服、棉布、鐵制品、斗篷經(jīng)由阿杜利斯港向其內(nèi)陸地區(qū)運送[4]。

三、東非貿(mào)易區(qū)

商船離開阿杜利斯港沿著海岸線往西南方向行駛?cè)舾商炀偷搅藮|非貿(mào)易區(qū)，該貿(mào)易區(qū)在《航海記》被稱為“Azania”（阿扎尼亞），泛指Adulis東南區(qū)域（也有學(xué)者認(rèn)為Azania指的是索馬里東南面），該貿(mào)易區(qū)主要口岸有臨近亞丁灣的索馬里古港阿費利特斯港（Avalites，現(xiàn)索馬里塞拉港）、瑪洛港（Malao，現(xiàn)索馬里博培拉港）、蒙杜斯港（Mundus，現(xiàn)索馬里希斯）、摩西朗姆港（Mosyllum即現(xiàn)在索馬里博薩索港）；位于印度洋口岸有香料角（Cape of spices，現(xiàn)索馬里瓜達(dá)富伊角）、歐泊尼港（Opone港，現(xiàn)索馬里哈豐），以及拉普塔港（Rhapta，約為現(xiàn)坦桑尼亞達(dá)累斯薩拉姆港），如圖2所示。

古代索馬里的阿費利特斯港、瑪洛港、蒙杜斯港、摩西朗姆港、香料角、歐泊尼港形成了一個港口集群，《航海記》作者在第7節(jié)中用“far-side ports”來命名，在14節(jié)里作者記錄每年7月商船從埃及出發(fā)前往“far-side ports”，抵港貿(mào)易后或繼續(xù)南下抵達(dá)東非其他口岸或橫跨印度洋抵達(dá)印度口岸。這些口岸主要進(jìn)口來自印度的小麥、大米、奶油、芝麻油、棉制衣服、腰帶、蜂蜜等。當(dāng)時世界上最大的兩個乳香沒藥生產(chǎn)地之一就位于索馬里內(nèi)陸地區(qū)，因此有些商船專程來這些港口進(jìn)行乳香沒藥的貿(mào)易[5]。

從埃及南下，阿費利特斯港是東非“far-side”港群的首站，作者描述該港的自然條件不佳，因此商人必須換成小竹筏才能入港貿(mào)易；阿費利特斯港是港群中距離阿拉伯南部最近的港口，當(dāng)?shù)厝擞眯〈瑢⒈镜禺a(chǎn)的優(yōu)質(zhì)沒藥、香料、象牙、龜殼運送至對岸的Muza（穆哈港）及其周邊港口；瑪洛港與蒙杜斯港情況類似，出口一些香料沒藥；而摩西朗姆港肉桂出口量很大，作者特別點名來此港掛靠的都是大船。

香料角顧名思義該港出口大量的優(yōu)質(zhì)乳香還有肉桂，商船在“far-side”貿(mào)易后的下一站如果是印度西海岸，那么船隊就在香料角啟程順疾風(fēng)橫跨印度洋；如果選擇繼續(xù)在東非港口貿(mào)易則沿岸線繼續(xù)南下，航行若干天就到歐泊尼港，該港不僅出口大量的肉桂，當(dāng)?shù)氐凝敋ひ脖绕渌魏蔚胤蕉己?。商船在Azania區(qū)域的最后一個口岸就是拉普塔，出口大量的象牙還有龜殼；值得一提的是作者在文中提到：“許多阿拉伯船長或代理人到這里（拉普塔港）活動。他們與當(dāng)?shù)鼐用耜P(guān)系融洽，彼此通婚，熟悉整個沿海地區(qū)，并通曉當(dāng)?shù)卣Z言?！狈从吵霎?dāng)時拉普塔及其他的Azania口岸都有阿拉伯人常駐貿(mào)易。公元2世紀(jì)著名的地理學(xué)家托勒密在其著作中也談到這一點：“我們從阿拉伯商人那里得知，他們并非沿子午線航行，而是偏西，當(dāng)他們從拉普塔返回波斯時，則要偏東。這些阿拉伯商人經(jīng)常前往香料角、阿扎尼亞海岸（Azania）和拉普塔?！盵6]

圖1 紅海貿(mào)易區(qū)口岸分布圖

四、阿拉伯南部及波斯灣貿(mào)易區(qū)

阿拉伯半島南部盛產(chǎn)沒藥與乳香，如圖3所示其貿(mào)易口岸大多分布在阿拉伯半島西南部及南部沿岸：穆哈港（Muza/Moscha，現(xiàn)也門穆哈港）、艾夫澤蒙阿拉伯港（Eudaimon Arabia，現(xiàn)也門亞丁港）、坎納港（Cana，其大致位于也門比爾阿里）、穆斯卡港（Moscha，現(xiàn)阿曼佐法爾）以及波斯灣地區(qū)的哈拉克斯港（Charax，現(xiàn)伊拉克巴士拉西北部）。

在《航海記》中阿拉伯半島紅海側(cè)海岸線沒有設(shè)置通商口岸，作者在20節(jié)點明了原因：首先在這區(qū)域航行很危險，沒有港口、錨地條件極差外加遍布礁石使得船舶難以靠泊；其次岸上的居民時常打劫過往船只并將海難幸存者充當(dāng)奴隸，或送到監(jiān)獄關(guān)押。因而有經(jīng)驗的船隊都是一鼓作氣通過這條危險的海岸線，一直航行到穆哈港。

穆哈港雖然沒有正式的港口，但它的錨地下方有厚厚的沙，因而穆哈港拋錨很穩(wěn)定安全；當(dāng)時阿拉伯半島南部被賽伯伊王國（Saba）控制，賽伯伊對沒藥采取集中管理制度，阿拉伯自產(chǎn)以及索馬里產(chǎn)的沒藥都集中到穆哈港出運，因而穆哈港成為當(dāng)時世界上沒藥的出口中心，港內(nèi)聚集了很多的阿拉伯船東和船員，他們的下一站可能是：東非群島或者是印度。穆哈港由于沒藥繁榮了經(jīng)濟(jì)，前來貿(mào)易的船只載了大量的金銀銅作為交換，并贈送優(yōu)質(zhì)的馬和騾子給當(dāng)?shù)氐氖最I(lǐng)。

船隊駛離穆哈港經(jīng)過亞丁灣就到了艾夫澤蒙阿拉伯（亞丁港），艾夫澤蒙阿拉伯又被稱為幸運之地。因為地處亞丁灣，它成為了印度埃及貿(mào)易的中轉(zhuǎn)港，印度駛來的商船在該港卸貨換乘當(dāng)?shù)厝嘶蛄_馬、希臘人的商船送至貝倫尼斯或奧斯賀而莫斯港進(jìn)而抵達(dá)亞歷山大港，反之亦然。作者抵達(dá)當(dāng)時，艾夫澤蒙阿拉伯已被統(tǒng)治者破壞，失去了往日的繁榮。

艾夫澤蒙阿拉伯港之后沿著阿拉伯南海岸線行駛?cè)舾商毂愕诌_(dá)坎納港，坎納港在當(dāng)時處于有著“乳香之地”的哈德拉毛國的統(tǒng)治下。和賽伯伊類似，哈德拉毛對乳香的出口也采用了集中制，因此阿拉伯南部的乳香全部都由坎納港出口；哈德拉毛國領(lǐng)域內(nèi)的乳香都通過駝隊、竹筏或小船運送至坎納港前方的Syagrus（現(xiàn)也門法塔克）進(jìn)行存儲并出運。作者提到該港的乳香主要出口埃及、東非、波斯灣和印度。

穆斯卡港是哈德拉毛國為了轉(zhuǎn)運內(nèi)陸地區(qū)乳香而建立的港口；該港的乳香一部分通過小船運送

至坎納港存儲，另一部分留作交易用。作者提到除從坎納前往波斯灣的商船會選擇掛靠穆斯卡港外，每年從印度前來的船只冬季無法返航就選擇在穆斯卡港或周邊過冬，用印度衣服、芝麻油交換當(dāng)?shù)厝橄?。同時作者也提到在穆斯卡裝運乳香需要出示國家頒發(fā)的乳香特許出口證，否則商船無法出港；所以在穆斯卡及其內(nèi)陸地區(qū)即便無專人專門看管乳香也不會被偷盜或走私[5]。

圖2 東非貿(mào)易區(qū)口岸分布圖

圖3 阿拉伯南部及波斯灣貿(mào)易區(qū)口岸分布圖

船隊在繞過波斯灣后就抵達(dá)兩河流域的哈拉克斯港，這是當(dāng)時波斯灣最重要的進(jìn)口港。除了接收來自東非亞丁灣的貨源外，哈拉克斯港還承接印度的進(jìn)口貨通過陸運方式途徑安息帝國（Parthia Empire）國境、巴爾米拉（Palmyra泰德穆爾的舊稱）最終到達(dá)安提俄克（Antioch，中國古稱條支），之后再轉(zhuǎn)運到地中海沿岸。

五、印度西貿(mào)易區(qū)域

船隊越過波斯灣沿著岸線前行就抵達(dá)西印度貿(mào)易區(qū)，雖然作者記錄了眾多的口岸，但本文只選擇3個最大的港口進(jìn)行介紹，如圖4所示：巴巴里貢港（Barbaricum，即現(xiàn)在巴基斯坦的卡拉奇港）、婆盧羯車港（Barygaza，今印度布羅奇港）、穆澤里斯港（Muziris,現(xiàn)印度喀拉拉的Pattana）。

巴巴里貢港隸屬塞西西亞國（Scythia），是該國最主要的貿(mào)易口岸。作者提到有條連通塞西西亞國首都Minnagara的運河；從巴巴里貢進(jìn)口的衣服布料、黃玉、珊瑚、蘇合香脂、乳香、整船的玻璃、金銀、酒等都會通過運河運送至國都。

賽西西亞國南部是阿里亞卡國（Ariaca），該國的主要口岸是婆盧羯車港。作者在文中40-46節(jié)中總結(jié)了婆盧羯車港口條件的惡劣：首先前沿水域巴拉卡灣（Baraca）極具危險性，那些進(jìn)入到灣內(nèi)的船可能會因為大浪而沉沒，還不時有漩渦出現(xiàn)。水底也有很多尖利的礁石，在這里拋錨很危險，纜繩可能會被切斷，有些會導(dǎo)致船底受損；其次婆盧羯車港入口不易被發(fā)現(xiàn)，且入口處為淺灘一不注意就會擱淺；最后在印度區(qū)域的漲潮退潮時水流對船舶沖擊力極強，作者認(rèn)為對于第一次來此貿(mào)易的船只而言進(jìn)出港都是十分危險的，遇到的水流沖擊是不可抗拒的，即便是拋錨也無法抵擋。水流沖向船舷，將大船沖向淺灘擱淺，小船被掀翻。退潮水流往往沖向左側(cè)，如果船身無法保持平穩(wěn)的話，第一個浪沖擊下來船就進(jìn)水了[5]。

基于上述原因婆盧羯車港是最早設(shè)立引航制度的港口之一。作者在44節(jié)提到：負(fù)責(zé)引航的小漁船被稱為“trappaga and cotymba”，這些船只在入港處等待商船到來并將其引入Barygaza港，引航員操縱船直向行駛，避開淺灘，引領(lǐng)船只到達(dá)固定地點，漲潮時出航，退潮時候就拋錨在錨地[5]。

印度西海岸南部最大的口岸是穆澤里斯港?！逗胶Ｓ洝穼υ摳鄣馁Q(mào)易貨物也進(jìn)行了記錄：商船靠泊后將大量的散裝胡椒粉、三條筋樹葉裝上船。除了一些常見的印度出口貨外該港還出口大量胡椒粉、恒河產(chǎn)珍珠、象牙、甘松；內(nèi)陸地區(qū)產(chǎn)的三條筋樹葉，各種形狀的透明石頭、鉆石、藍(lán)寶石、龜殼等[5]。

六、結(jié)語

盡管作者在《航海記》59到65節(jié)對印度東海岸以及中南半島CHRYSE國家以及秦尼(Thinae,中國長安)做了記錄，但根據(jù)文獻(xiàn)記載羅馬、希臘的商船在《航海記》成書的時間段內(nèi)并沒有直航至中國。古羅馬科學(xué)家普林尼(Gaius plinius Secundus)《自然史》中，記載了中國商人在印度、斯里蘭卡經(jīng)商活動的情況，指出中國商人在印度南部科羅曼德和斯里蘭卡設(shè)有自己的貨棧，并在那里的港口阿里卡曼陀(Arikamedu)同希臘、羅馬的商人交換貨物；來自埃及的希臘商船也常以阿里卡曼陀作為他們東方貿(mào)易的終點和返航港[7]。筆者據(jù)此將印度西海岸與紅海、東非、阿拉伯南定義為西方貿(mào)易區(qū)，以《航海記》相關(guān)內(nèi)容為主線介紹古代西方貿(mào)易口岸，希望能為中國西方航海史研究添磚加瓦，讓更多的讀者了解古代西方的海上貿(mào)易情況。

[1]J.Thorley. The Development of Trade between the Roman Empire and the East under Augustus [J]. The Classical Association,1969（16）.

[2]Eivind Heldaas Seland. The Persian Gulf or the Red Sea? Two axes in ancient Indian Ocean trade, where to go and why [J]. World A Rchaeology,2011（43）：402.

[3]張緒山. 羅馬帝國沿海路向東方的探索[J].史學(xué)月刊，2001（1）：91.

[4]L.P.Kirwan.The Christian Topography and the Kingdom of Axum [J]. The Geographical Journal,1972（138）：168.

[5]郝鷺捷. 西方航海雜談[EB/OL].[2012-02-23]. http：//bbs.tianya.cn/postno05-224101-3.shtml.

[6]舒運國. 阿拉伯人在東非沿海地區(qū)的活動[J].阿拉伯世界,1987（3）：22.

[7]郝鷺捷. 中國古代航海史[EB/OL].[2012-03-01]. http：//bbs.tianya.cn/postno05-228117-1.shtml.

圖4 印度西貿(mào)易區(qū)口岸分布圖