淺析高速公路機(jī)電維護(hù)管理新思路

張艷

(廣東省路橋建設(shè)發(fā)展有限公司路達(dá)分公司,廣東廣州 514799)

淺析高速公路機(jī)電維護(hù)管理新思路

張艷

(廣東省路橋建設(shè)發(fā)展有限公司路達(dá)分公司,廣東廣州 514799)

本文介紹了目前高速公路發(fā)展的整體趨勢(shì),介紹了自主維護(hù)模式下高速公路機(jī)電維護(hù)管理的一些新思路和想法。

高速公路 機(jī)電維護(hù) 管理 思路

1 引言

整個(gè)高速公路機(jī)電工程約占高速公路總造價(jià)的2.5%，雖然比例較低，但是高速公路機(jī)電系統(tǒng)是日后營(yíng)運(yùn)管理系統(tǒng)的主要組成部分?！笆濉蹦└咚俟房偫锍虒⑦_(dá)到10.8萬公里，覆蓋90%以上的城鎮(zhèn)人口超20萬的城市。尤其是近年新建高速公路主要集中在偏遠(yuǎn)山區(qū)，橋隧比高，隧道群多，山區(qū)雨霧較多，短期車流量較小，機(jī)電設(shè)備投入高，運(yùn)營(yíng)成本高，這就對(duì)高速公路營(yíng)運(yùn)企業(yè)的設(shè)備維護(hù)管理水平、維護(hù)成本控制、維護(hù)隊(duì)伍建設(shè)提出了更高的要求[1]，如何在保證設(shè)備正常有效運(yùn)轉(zhuǎn)的同時(shí)盡可能多的降低維護(hù)管理費(fèi)用。

2007年交通部公布了《收費(fèi)公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)技術(shù)要求》，各省市開始區(qū)域聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)，廣東省從2004年開始區(qū)域聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)，2014年將全面推行全省“一張網(wǎng)”。高速公路機(jī)電維護(hù)管理模式主要有自主維護(hù)和委托維護(hù)兩種方式[2]。本文主要介紹了自主維護(hù)模式下某高速公路營(yíng)運(yùn)公司在機(jī)電維護(hù)管理的一些思路和想法。

2 機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)管理思路

高速公路機(jī)電系統(tǒng)是對(duì)高速公路實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化管理的主要工具，是一個(gè)以電子、電氣、控制、通信、機(jī)械和交通工程等技術(shù)為基礎(chǔ)的綜合性大系統(tǒng)，所以機(jī)電維護(hù)應(yīng)該按照專業(yè)進(jìn)行大的劃分。根據(jù)實(shí)際營(yíng)運(yùn)管理經(jīng)驗(yàn)收費(fèi)、監(jiān)控以及隧道監(jiān)控故障率較高，外電線路故障較少且涉及10KV以上線路一般采用外包維護(hù)的方式，即使外包維護(hù)也不包含外電線路。因此機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)首先可以將外電線路以及高壓部分進(jìn)行整體打包外包維護(hù)，對(duì)于弱電系統(tǒng)進(jìn)行自主維護(hù)，實(shí)行外包與自主相結(jié)合的方式。

3 建立機(jī)電維護(hù)管理體系

3.1 機(jī)電維護(hù)管理目標(biāo)

機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)管理目標(biāo)包括：(1)完成機(jī)電設(shè)備日常養(yǎng)護(hù)、故障處理、設(shè)備維修、隱患排查，確保各系統(tǒng)穩(wěn)定安全運(yùn)行；(2)降低機(jī)電設(shè)備維修保養(yǎng)費(fèi)用，降低日常管理成本；(3)培養(yǎng)機(jī)電維護(hù)管理技術(shù)人才，提升維護(hù)管理水平；(4)完成營(yíng)運(yùn)項(xiàng)目設(shè)備更新、系統(tǒng)完善、改擴(kuò)建等機(jī)電專項(xiàng)管理。

3.2 建立機(jī)電維護(hù)管理機(jī)構(gòu)

實(shí)現(xiàn)機(jī)電維護(hù)管理必須建立合理合適完善的機(jī)電維護(hù)管理機(jī)構(gòu)。目前機(jī)電維護(hù)機(jī)構(gòu)主要用三種方式，(1)歸屬收費(fèi)管理部，在收費(fèi)管理部下設(shè)部門副職負(fù)責(zé)人機(jī)電維護(hù)管理；(2)歸屬養(yǎng)護(hù)部，在養(yǎng)護(hù)部下設(shè)部門副職負(fù)責(zé)機(jī)電維護(hù)管理；(3)單獨(dú)設(shè)置機(jī)電部負(fù)責(zé)機(jī)電維護(hù)管理。實(shí)現(xiàn)機(jī)電系統(tǒng)自主維護(hù)后，由于取消了外包維護(hù)維護(hù)管理人員相對(duì)較多，一般選取第三種方式。機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)只有實(shí)現(xiàn)規(guī)?；拍芨玫捏w現(xiàn)維護(hù)效益，所以可以在機(jī)電管理部下設(shè)維修隊(duì)，根據(jù)路段長(zhǎng)短、以及區(qū)域負(fù)責(zé)轄區(qū)機(jī)電維護(hù)工作。如某高速路段，所轄路段全長(zhǎng)約230公里，涉及1個(gè)管理中心、21個(gè)收費(fèi)站、7座隧道、147條收費(fèi)車道、16.7公里隧道。該公司經(jīng)過結(jié)合路段特點(diǎn)以及維護(hù)經(jīng)驗(yàn)成立了機(jī)電隧道部，下設(shè)北段、中段、南段三個(gè)維修隊(duì)，負(fù)責(zé)機(jī)電維護(hù)以及機(jī)電專項(xiàng)管理。

3.3 明確機(jī)電維護(hù)管理思路

目前高速公路建設(shè)由于投資主體多樣化，往往建設(shè)與營(yíng)運(yùn)管理兩套人馬，相互脫節(jié)，加之工期較緊，導(dǎo)致營(yíng)運(yùn)期仍有較多遺留問題待處理。遺留問題及質(zhì)保期內(nèi)故障處理主要靠營(yíng)運(yùn)管理機(jī)電維護(hù)管理人員組織聯(lián)系有關(guān)各方處理。且目前設(shè)備維護(hù)及故障處理主要以設(shè)備替換為主，為此，機(jī)電維護(hù)管理必須解放思想轉(zhuǎn)變思路。如某高速公路管理經(jīng)過多年的機(jī)電維護(hù)經(jīng)驗(yàn)積累，提出了將機(jī)電“維護(hù)”延伸拓展到機(jī)電“維修”的思路。維：有維持、保持之義；護(hù)：有護(hù)理，守護(hù)之義；而修：有修理、修復(fù)、修治、修繕、恢復(fù)完好之義?！熬S護(hù)”的措詞偏重于“護(hù)”字，“維修”偏重于“修”字。雖一字之差，但體現(xiàn)了工作思路的轉(zhuǎn)變，意味著機(jī)電維護(hù)將逐步由設(shè)備更換轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)手維修，即可以保證維修及時(shí)性、又可以培養(yǎng)鍛煉機(jī)電維護(hù)隊(duì)伍，避免長(zhǎng)期依賴而造成水平、能力下降等情況。

3.4 建立機(jī)電維修管理制度

實(shí)現(xiàn)機(jī)電維護(hù)思路的轉(zhuǎn)變必須建立健全機(jī)電維修管理制度。某高速公路營(yíng)運(yùn)公司提出將“醫(yī)院核心制度”引入機(jī)電維修管理的思路。機(jī)電“維修”類似與給設(shè)備“治病”，要求維修員以“家庭醫(yī)生”身份對(duì)機(jī)電設(shè)備進(jìn)行跟蹤維護(hù)，檢修；設(shè)備維修不再是簡(jiǎn)單的應(yīng)付了事，而是真正的對(duì)每個(gè)設(shè)備投入感情，以醫(yī)生對(duì)待病人的態(tài)度與責(zé)任感，精心的制訂維修方案，跟蹤調(diào)查設(shè)備的使用信息；針對(duì)每個(gè)設(shè)備的具體情況，維修方案不再是簡(jiǎn)單的最貴或最便宜最好，而是最適合的養(yǎng)護(hù)、維修方案，“對(duì)癥治療”才是最優(yōu)的選擇。以此為該公司建立了包括：設(shè)備首修負(fù)責(zé)制、設(shè)備維修查對(duì)制、技術(shù)討論制、系統(tǒng)設(shè)備維修三級(jí)把關(guān)制度、重大故障搶修制度、重大設(shè)備故障及疑難故障討論制等機(jī)電維修工作制度，規(guī)范了機(jī)電日常養(yǎng)護(hù)、維修管理，同時(shí)制定了《維修工作運(yùn)作思維導(dǎo)圖》，對(duì)維修工作進(jìn)行層層分解。

3.5 合理調(diào)配機(jī)電維修人員,召開機(jī)電技術(shù)專題會(huì)

做足做好機(jī)電維修除了要有清晰明確的思路、健全的制度外，關(guān)鍵的還是要有技術(shù)力量過硬的維修團(tuán)隊(duì)。首先在根據(jù)維修路段地域組建維修隊(duì)之后，必須根據(jù)專業(yè)、特長(zhǎng)、技術(shù)專向?qū)C(jī)電維修人員進(jìn)行合理調(diào)配，如強(qiáng)電、弱電搭配，避免出現(xiàn)缺漏，以能夠全面的診斷故障的發(fā)生；其次，必須加大力度加強(qiáng)對(duì)機(jī)電維修人員業(yè)務(wù)培訓(xùn)，培養(yǎng)機(jī)電維修人才，增強(qiáng)各維修隊(duì)的交流與溝通，促進(jìn)機(jī)電維修工作的高效開展；第三，成立機(jī)電技術(shù)交流協(xié)會(huì)(QQ群)，并根據(jù)各專業(yè)制定技術(shù)板塊，由技術(shù)先進(jìn)人帶后進(jìn)人，實(shí)現(xiàn)維修技術(shù)資源的共享；最后定期召開機(jī)技術(shù)專題會(huì)，探討機(jī)電維修及專項(xiàng)工程開展過程中遇到的技術(shù)難題。

3.6 建立健全監(jiān)督考核制度

機(jī)電維修體系建立之后必須建立健全監(jiān)督考核制度，考核制度必須本著公平、公正、公開原則，即肯定一般技術(shù)型人才日常巡查、保潔、保養(yǎng)，日常一般性故障處理方面的工作量，又要突出技術(shù)型人才在疑難故障、技術(shù)管理創(chuàng)新以及專項(xiàng)工程施工管理方面的貢獻(xiàn)，有效的營(yíng)造講學(xué)習(xí)、拼技術(shù)的氛圍，這樣才能不斷提高機(jī)電維修的深度。其次要明確各崗位人員職責(zé)，制定有效的獎(jiǎng)懲制度，在一定程度上將維修成效與績(jī)效考核有效掛鉤，必要時(shí)可以簽訂模擬維修合同，以提高維修人員積極性。加強(qiáng)維護(hù)檔案資料、專項(xiàng)工程內(nèi)業(yè)資料的管理，同時(shí)要有效的發(fā)揮監(jiān)控中心對(duì)維修效果的反饋?zhàn)饔谩?/p>

4 結(jié)語

隨著我國(guó)高速路網(wǎng)的進(jìn)一步擴(kuò)大，高速公路信息化不斷推進(jìn)，高速公路大數(shù)據(jù)挖掘、聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)路徑識(shí)別、計(jì)重收費(fèi)、路網(wǎng)運(yùn)行高清監(jiān)測(cè)等等新技術(shù)、新設(shè)備都將給高速公路機(jī)電系統(tǒng)建設(shè)管理以及運(yùn)行養(yǎng)護(hù)維修將帶來巨大的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，如何做好高速公路機(jī)電維修管理，需要不斷經(jīng)驗(yàn)積累與技術(shù)創(chuàng)新。

[1]李海燕.如何做好高速公路機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)管理.山西交通科技,2009(6):72-73.

[2]馮濤.史旭為.高速公路機(jī)電設(shè)備的維護(hù)模式.中國(guó)交通信息化,2010(6):29.