“冰”與“火”之歌

在特斯拉闖入我們的視線之后，對中國電動汽車市場的發(fā)展人們有了更多清晰和深刻的

認識。此刻的特斯拉之火，或許在撩撥中國電動汽車市場冰層下的溫熱

林雷

新華信國際信息咨詢（北京）

有限公司總裁兼CEO

2014年1月蘋果公司聯(lián)合創(chuàng)始人斯蒂夫·沃茲尼亞克（Steve Wozniak）駕駛純電動汽車特斯拉拜訪小米公司總部。隨后的2月，小米公司CEO雷軍訂購了一輛特斯拉。這兩則消息又將國內(nèi)汽車界的輿論焦點對準了“電動汽車”。

特斯拉之火正在中國熠熠升起，人們似乎借機又看到電動車的些許希望之光，但同時依舊對中國電動車市場的發(fā)展表現(xiàn)出擔憂。

特斯拉之“火”主要受益于優(yōu)良的產(chǎn)品性能和其準確的市場定位。

最快4.4秒的百公里加速時間、最高210公里的時速、480公里的續(xù)航里程等產(chǎn)品性能讓其他電動汽車難以與其相提并論，多種充電方式以及超級充電站免費充電更便于后期使用，而科技的配置和時尚的風格設(shè)計也為其加分不少。

定位為高端電動汽車的特斯拉目標用戶鎖定高收入高學歷消費群，他們對價格不敏感，注重環(huán)保，追求時尚、個性和汽車駕乘體驗。這類消費人群在中國并不在少數(shù)，而且還在漸增。

但如何才能讓中國電動汽車市場破冰而出呢？我認為，必須要突破幾個困局——高昂的價格、薄弱的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、不夠突出的產(chǎn)品性能以及模糊的市場定位。

首先是價格。目前電動汽車售價少則二三十萬，多則七八十萬甚至上百萬，這樣的價格讓多數(shù)消費者望車興嘆。

其次是薄弱的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，充電站等在中國還不夠普及、建設(shè)參差不齊，嚴重影響了電動汽車的后期使用便利性。在當前的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，企業(yè)之間更多是單打獨斗，各自發(fā)展，沒有形成具有資源互補影響力較大的發(fā)展聯(lián)盟。電動汽車要實現(xiàn)規(guī)?；?，單打獨斗難成氣候，發(fā)展聯(lián)盟的成立和執(zhí)行才是出路。

第三是產(chǎn)品和技術(shù)。電動汽車的發(fā)展有很高的技術(shù)含量，但目前多數(shù)電動汽車的續(xù)航里程、充電時間、駕駛性能、產(chǎn)品安全性上仍無法滿足消費者需求。

最后是市場及目標人群定位。我們目前看到的很多電動汽車產(chǎn)品其模糊的市場定位沒能實現(xiàn)差異化，無法吸引并鎖定穩(wěn)定的用戶群。

的確，在特斯拉闖入我們的視線之后，對中國電動汽車市場的發(fā)展人們有了更多清晰和深刻的認識。此刻的特斯拉之火，或許在撩撥中國電動汽車市場冰層下的溫熱。

我們在對電動汽車的研究過程中看到，接近九成的中國汽車用戶表示對電動汽車感興趣，且四成左右有購買意向，由此可見電動汽車的潛在消費群體不容小覷。

其次，中國汽車消費群體廣闊，層次豐富，需求多樣。高端消費群體只是其一，針對其他消費群體的電動汽車市場還有很多處于空白狀態(tài)。比如時尚女性用戶（我們研究發(fā)現(xiàn)，對電動汽車感興趣用戶中有近五成為女性用戶）；城市短途用車的增購用戶（相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，近八成中國汽車用戶每天實際駕駛距離不到80公里）等。

一個龐大且蘊藏無數(shù)可能性的市場，正等待更多勇者前往，中國電動汽車市場在這場冰與火的洗禮之后或?qū)⒕`放。endprint