基于MES的航天軍工離散機(jī)加車(chē)間工時(shí)管理研究

陳少平，陳卓寧, ，徐同明，周 力

（1. 華中科技大學(xué) 機(jī)械科學(xué)與工程學(xué)院，武漢 430074；2. 武漢開(kāi)目信息技術(shù)有限責(zé)任公司，武漢 430223）

0 引言

對(duì)于制造型企業(yè)而言，工時(shí)信息是一種重要制造信息資源，是企業(yè)制定生產(chǎn)計(jì)劃、安排生產(chǎn)過(guò)程、評(píng)價(jià)工人績(jī)效、核算企業(yè)成、衡量產(chǎn)品價(jià)格等一系列行為的重要依據(jù)[1]。企業(yè)通過(guò)有效的信息化管理工具和手段規(guī)范企業(yè)的工時(shí)信息管理過(guò)程，不僅能夠提升其在企業(yè)的生產(chǎn)管理過(guò)程中的應(yīng)用價(jià)值，而且能夠簡(jiǎn)化工時(shí)數(shù)據(jù)維護(hù)復(fù)雜度、增強(qiáng)工時(shí)信息在企業(yè)車(chē)間不同業(yè)務(wù)部門(mén)中的共享度、減輕工作人員勞動(dòng)強(qiáng)度、降低生產(chǎn)運(yùn)行成本，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。

目前，國(guó)內(nèi)航天離散制造企業(yè)不僅生產(chǎn)任務(wù)繁重、生產(chǎn)過(guò)程復(fù)雜，而且產(chǎn)品質(zhì)量要求非常嚴(yán)格。面對(duì)日益激烈的制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，傳統(tǒng)的以人為主的或是局限于獨(dú)立的信息系統(tǒng)的工時(shí)信息管理模式不僅效率低下、而且工時(shí)信息無(wú)法形成統(tǒng)一有效的集成應(yīng)用，難以適應(yīng)企業(yè)的復(fù)雜、動(dòng)態(tài)的生產(chǎn)過(guò)程。在分析企業(yè)車(chē)間工時(shí)信息管理現(xiàn)狀上，結(jié)合車(chē)間實(shí)際業(yè)務(wù)過(guò)程，提出一種基于MES平臺(tái)的工時(shí)信息管理模型。在此基礎(chǔ)上，開(kāi)發(fā)了工時(shí)信息管理系統(tǒng)用以解決企業(yè)在工時(shí)管理方面的突出問(wèn)題。

1 企業(yè)工時(shí)管理現(xiàn)狀與需求分析

工時(shí)信息在企業(yè)整個(gè)生產(chǎn)管理過(guò)程中應(yīng)用范圍廣泛，甚至可以說(shuō)貫穿于產(chǎn)品從設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售到消亡這一整個(gè)全生命周期過(guò)程。通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)部分典型的航天軍工離散制造企業(yè)實(shí)地考察與調(diào)研，發(fā)現(xiàn)企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中對(duì)工時(shí)信息的應(yīng)用不僅過(guò)程復(fù)雜，管理手段落后，而且車(chē)間不同部門(mén)間的工時(shí)信息傳遞不及時(shí)，生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)工人的作業(yè)工時(shí)統(tǒng)計(jì)不規(guī)范且難以統(tǒng)計(jì)等居多問(wèn)題。具體到企業(yè)的機(jī)加車(chē)間生產(chǎn)過(guò)程的工時(shí)信息管理方面的弊端，主要體現(xiàn)在如下五個(gè)方面：

1) 定額工時(shí)的可控性差。車(chē)間加工工序的定額工時(shí)，由車(chē)間定額員制定，而他們主要只是根據(jù)紙質(zhì)工藝定額文件或是個(gè)人經(jīng)驗(yàn)來(lái)確定。制定過(guò)程波動(dòng)性大，經(jīng)常偏離車(chē)間的實(shí)際生產(chǎn)工時(shí)，尤其是研制的生產(chǎn)任務(wù)，這種現(xiàn)象極其頻繁，嚴(yán)重影響生產(chǎn)。另外，車(chē)間調(diào)度員的手工開(kāi)票方式也易引發(fā)問(wèn)題。定額信息都掌握在車(chē)間調(diào)度手中，造成管理、調(diào)度、加工這三個(gè)層次人員信息共享的脫節(jié)，缺乏一種有效的工時(shí)管理和監(jiān)督體系[2]。

2) 各業(yè)務(wù)部門(mén)工時(shí)信息管理相對(duì)獨(dú)立，無(wú)法形成有效的集成應(yīng)用。各業(yè)務(wù)部門(mén)都有工時(shí)信息應(yīng)用，但多以人工方式通過(guò)紙質(zhì)文件來(lái)傳遞相關(guān)的工時(shí)信息，不僅效率低下，而且數(shù)據(jù)冗余、不一致性現(xiàn)象嚴(yán)重，給工時(shí)管理工作帶來(lái)極大不便。另外，在企業(yè)工時(shí)管理過(guò)程中還需要對(duì)工時(shí)進(jìn)行優(yōu)化和修正。基于人工為主的工時(shí)信息維護(hù)、提交與傳遞很難實(shí)現(xiàn)集成應(yīng)用。

3) 車(chē)間工時(shí)小票方式管理不規(guī)范。車(chē)間工人主要通過(guò)填寫(xiě)工時(shí)小票上報(bào)自己加工任務(wù)的所得額定工時(shí)，然后提交調(diào)度員。手工填寫(xiě)工票操作起來(lái)比較簡(jiǎn)單，但是由于沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，票上數(shù)據(jù)的格式和類(lèi)型等都沒(méi)有明確的規(guī)范。而且手寫(xiě)工票的開(kāi)票效率低、可靠性差；同時(shí)，在實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程中工人為了平衡工作量，還存在工人間私下調(diào)配工時(shí)或是將工時(shí)小票人為延交等現(xiàn)象，給企業(yè)的生產(chǎn)管理及后續(xù)的工時(shí)統(tǒng)計(jì)帶來(lái)極大的挑戰(zhàn)。

4) 工時(shí)統(tǒng)計(jì)困難。目前車(chē)間使用的是的手工統(tǒng)計(jì)。通過(guò)把工時(shí)數(shù)據(jù)匯總到 Excel 表上然后再使用Excel的數(shù)據(jù)透視表功能進(jìn)行工時(shí)數(shù)據(jù)的處理，生成統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和工時(shí)的各種報(bào)表。工時(shí)的匯總和統(tǒng)計(jì)工作勞動(dòng)強(qiáng)度高，并且統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性較差。

5) 報(bào)表生成復(fù)雜、信息查詢(xún)困難。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)的分散性，導(dǎo)致生成車(chē)間的各種報(bào)表時(shí)，報(bào)表上所有數(shù)據(jù)都需人工計(jì)算，大大增加了統(tǒng)計(jì)人員的工作強(qiáng)度。而且人為失誤等原因造成報(bào)表的準(zhǔn)確性差。另外，由于上述原因直接造成的最終后果就是工時(shí)信息的查詢(xún)困難，如果車(chē)間管理層要查詢(xún)某工作令的相關(guān)信息，必須讓車(chē)間提供相關(guān)報(bào)表，而且只有在出報(bào)表的特定時(shí)間點(diǎn)才能查詢(xún)到最新的生產(chǎn)信息。

針對(duì)上述特點(diǎn)，結(jié)合企業(yè)的業(yè)務(wù)管理要求，提出基于MES的工時(shí)信息管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)車(chē)間工時(shí)信息的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理，達(dá)到信息動(dòng)態(tài)維護(hù)、信息共享、快速反應(yīng)的目的，全面提高企業(yè)工時(shí)管理的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)化管理水平，為企業(yè)的整體信息化管理打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2 基于MES的工時(shí)信息管理模型

圖1為結(jié)合企業(yè)的生產(chǎn)管理過(guò)程給出的基于MES平臺(tái)的工時(shí)信息管理模型。在該模型中，將企業(yè)車(chē)間生產(chǎn)過(guò)程中的工時(shí)信息劃分為定額工時(shí)、制造工時(shí)與實(shí)作工時(shí)進(jìn)行管理與集成應(yīng)用。

制造執(zhí)行系統(tǒng)（MES），是位于業(yè)務(wù)管理層（MRP II/ERP）和過(guò)程控制層之間，面向車(chē)間層的生產(chǎn)管理技術(shù)與實(shí)時(shí)信息系統(tǒng)。MES強(qiáng)調(diào)制造計(jì)劃的執(zhí)行。一方面，MES將業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)的命令進(jìn)一步細(xì)化后，向生產(chǎn)過(guò)程發(fā)出制造指令；另一方面，MES將過(guò)程控制層收集到的實(shí)時(shí)信息，反饋回業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)，作為以后編制生產(chǎn)計(jì)劃的依據(jù)[3]。文中的工時(shí)管理系統(tǒng)正是基于MES系統(tǒng)收集到的相關(guān)車(chē)間現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，從中抽取工時(shí)方面需要的數(shù)據(jù)展開(kāi)系統(tǒng)工作。

圖1 基于MES的工時(shí)信息管理模型

時(shí)間定額是在一定的技術(shù)、組織、條件下，制定出來(lái)完成單件產(chǎn)品(例如一個(gè)零件) 或某項(xiàng)工作(例如一個(gè)工序) 所需的時(shí)間[4]，本文中的定額工時(shí)特指車(chē)間定額員為零件的工序制定的時(shí)間定額。企業(yè)生產(chǎn)車(chē)間對(duì)于定額工時(shí)管理，主要包括工序的定額工時(shí)制定、對(duì)生產(chǎn)任務(wù)的可分配定額工時(shí)計(jì)算、任務(wù)合計(jì)定額工時(shí)分配、工人一段時(shí)間的定額工時(shí)統(tǒng)計(jì)以及定額工時(shí)查詢(xún)等。

制造工時(shí)是車(chē)間生產(chǎn)調(diào)度人員用來(lái)分解生產(chǎn)計(jì)劃，安排生產(chǎn)任務(wù)的基準(zhǔn)工時(shí)。調(diào)度人員在參考定額員給定的額定工時(shí)的基礎(chǔ)上，根據(jù)實(shí)際經(jīng)驗(yàn)調(diào)整得到的制造工時(shí)，其管理內(nèi)容主要包括制造工時(shí)確定、制造工時(shí)統(tǒng)計(jì)與查詢(xún)等。

實(shí)作工時(shí)是完成某道工序生產(chǎn)任務(wù)的平均實(shí)際作業(yè)時(shí)間。對(duì)于單件工序生產(chǎn)任務(wù)，實(shí)作工時(shí)即為任務(wù)完成時(shí)間；對(duì)于多件，實(shí)作工時(shí)為任務(wù)實(shí)際作業(yè)時(shí)間的均值。由于航天軍工企業(yè)的機(jī)加車(chē)間機(jī)床數(shù)控化程度普遍較高，對(duì)于實(shí)作工時(shí)主要通過(guò)數(shù)控機(jī)床采集的有效加工時(shí)間來(lái)處理，這樣不僅效率高，而且數(shù)據(jù)相對(duì)準(zhǔn)確。另外，對(duì)于部分普通機(jī)床，可借助M E S中其他采集方式（觸摸屏、條碼槍、R F I D等）獲得的任務(wù)實(shí)作工時(shí)，從而保證實(shí)作工時(shí)的完整性和有效性。針對(duì)車(chē)間實(shí)作工時(shí)管理主要包括實(shí)作工時(shí)計(jì)算、統(tǒng)計(jì)與查詢(xún)。

在企業(yè)車(chē)間工時(shí)管理過(guò)程中，定額工時(shí)由定額員制定。盡管常用的工時(shí)定額制定方法有6種[5]：1) 經(jīng)驗(yàn)估計(jì)法；2)解析計(jì)算法；3) 統(tǒng)計(jì)分析法；4) 圖表計(jì)算法；5) 類(lèi)推比較法；6) 技術(shù)測(cè)定法。但是這樣方法都有各自的特點(diǎn)。方法1) 受人為因素影響較大，但快捷方便。方法2) 相對(duì)較準(zhǔn)確，但是需要復(fù)雜的數(shù)學(xué)模型。方法3) 和4) 取決于統(tǒng)計(jì)資料的可靠程度，這在研制任務(wù)較多的離散軍工制造企業(yè)難以現(xiàn)實(shí)。方法5) 僅適用于大批量生產(chǎn)的產(chǎn)品或者零件品種較為單一和生產(chǎn)對(duì)象較為固定的生產(chǎn)企業(yè)。方法6) 受影響因素極多，結(jié)果變化大。因此，他們主要根據(jù)紙質(zhì)工藝定額文件或是個(gè)人經(jīng)驗(yàn)來(lái)確定，雖然能夠快速制定出工序定額工時(shí)，但多偏保守。

對(duì)于制造工時(shí)，調(diào)度人用其制定與優(yōu)化生產(chǎn)計(jì)劃。由于調(diào)度員身處生產(chǎn)車(chē)間現(xiàn)場(chǎng)，了解車(chē)間生產(chǎn)實(shí)際情況，確定的制造工時(shí)相對(duì)定額工時(shí)更貼近實(shí)際生產(chǎn)時(shí)間。而實(shí)作工時(shí)則是通過(guò)處理DNC/MDC系統(tǒng)采集的數(shù)控機(jī)床加工時(shí)間數(shù)據(jù)得到的，其最能表達(dá)工序任務(wù)的實(shí)際作業(yè)時(shí)間。為了精細(xì)化管理車(chē)間生產(chǎn)過(guò)程，降低企業(yè)生產(chǎn)成本，在提出的管理模型通過(guò)工時(shí)信息的修正與優(yōu)化集成應(yīng)用，利用逼近實(shí)際生產(chǎn)作業(yè)過(guò)程的工時(shí)信息反映車(chē)間的實(shí)際生產(chǎn)情況和運(yùn)行成本。

圖2 基于MES的工時(shí)管理系統(tǒng)功能體系結(jié)構(gòu)

3 工時(shí)信息管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)與應(yīng)用

針對(duì)航天軍工企業(yè)離散機(jī)加生產(chǎn)管理過(guò)程中工時(shí)信息管理的需求，在基于MES的工時(shí)信息管理模型的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)了企業(yè)生產(chǎn)車(chē)間的工時(shí)管理系統(tǒng)并進(jìn)行了實(shí)際應(yīng)用。

3.1 功能體系結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

航天軍工離散機(jī)加車(chē)間的基于MES的工時(shí)管理系統(tǒng)功能體系結(jié)構(gòu)包括應(yīng)用層、功能層與數(shù)據(jù)層，如圖2所示。

1) 應(yīng)用層：主要是由車(chē)間定額員、調(diào)度員、操作工、核算員、管理者等企業(yè)工作人員構(gòu)成，他們按照相應(yīng)的權(quán)限管理、統(tǒng)計(jì)與查詢(xún)相關(guān)的工時(shí)信息。

2) 功能層：包括系統(tǒng)功能和工時(shí)管理功能。其中系統(tǒng)功能主要包括用戶(hù)管理、權(quán)限管理和操作日志管理；工時(shí)管理功能是對(duì)企業(yè)車(chē)間所使用的工時(shí)信息根據(jù)相應(yīng)的業(yè)務(wù)進(jìn)行分類(lèi)而進(jìn)行管理的，即定額工時(shí)管理、制造工時(shí)管理和實(shí)在工時(shí)管理，并對(duì)三者之間的修正優(yōu)化的功能管理。

3) 數(shù)據(jù)層：在企業(yè)已有應(yīng)用系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，提取相關(guān)應(yīng)用系統(tǒng)的數(shù)據(jù)重構(gòu)工時(shí)信息管理系統(tǒng)運(yùn)行的數(shù)據(jù)層底，以支撐其運(yùn)行。

3.2 關(guān)鍵技術(shù)

該系統(tǒng)的關(guān)鍵功能包括工時(shí)計(jì)算、工時(shí)分配、工時(shí)修正和集成應(yīng)用。其中，工時(shí)計(jì)算有定額工時(shí)計(jì)算和實(shí)作工時(shí)的計(jì)算；工時(shí)分配是對(duì)任務(wù)的定額工時(shí)進(jìn)行分配；工時(shí)修正包括用制造工時(shí)修正優(yōu)化定額工時(shí)，實(shí)作工時(shí)修正優(yōu)化定額工時(shí)與實(shí)作工時(shí)修正優(yōu)化制造工時(shí)；集成應(yīng)用包括工時(shí)信息的業(yè)務(wù)集成應(yīng)用和工時(shí)信息的閉環(huán)優(yōu)化和控制。

1) 工時(shí)計(jì)算。對(duì)于任務(wù)的定額工時(shí)計(jì)算，主要包括獲取MES系統(tǒng)中工序任務(wù)的各項(xiàng)最終結(jié)論數(shù)據(jù)與工時(shí)系數(shù)以及后續(xù)的計(jì)算。計(jì)算公式為：該加工任務(wù)的可分配額定工時(shí)T=T0+T1×（a×δ1+ b×δ2+ c×δ3+ d×δ4+e×δ5+f×δ6+g×δ7），其中，T0為定額準(zhǔn)備工時(shí)，T1為單件定額加工工時(shí)，其他參數(shù)含義見(jiàn)表1所示。

表1 任務(wù)定額工時(shí)計(jì)算參數(shù)含義表

對(duì)于任務(wù)的實(shí)在工時(shí)計(jì)算，則是首先獲取DNC/MDC采集的機(jī)床工作狀態(tài)和對(duì)應(yīng)的運(yùn)行時(shí)間，再根據(jù)MES系統(tǒng)中記錄的設(shè)備故障信息得到故障時(shí)間，最后結(jié)合企業(yè)的生產(chǎn)日歷信息，扣除設(shè)備計(jì)劃休息時(shí)間，即可得到Ts到Te時(shí)段內(nèi)設(shè)備的非正常工作時(shí)間Ta，從而可計(jì)算出任務(wù)的平均實(shí)作工時(shí)T =（Ts- Te- Ta）/ N，其中，N為該批次任務(wù)的數(shù)量。

2) 工時(shí)分配。是指對(duì)多個(gè)工人參與的任務(wù)的可分配額定工時(shí)進(jìn)行分配的過(guò)程。在企業(yè)中，通常有兩種方式分配工時(shí)，即按人均分和按件計(jì)。在實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程中，工時(shí)分配必須滿(mǎn)足相應(yīng)的條件方可分配，即加工任務(wù)、相應(yīng)的檢驗(yàn)任務(wù)均提交完成且由工人和檢驗(yàn)員所作的報(bào)警均處理完畢，任務(wù)的操作工人方可分配該機(jī)加任務(wù)的額定工時(shí)。另外，由于車(chē)間實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程中，生產(chǎn)任務(wù)較多，為了簡(jiǎn)化工時(shí)分配的操作，在任務(wù)滿(mǎn)足工時(shí)分配條件下，系統(tǒng)按指定的分配方式預(yù)分配給任務(wù)的操作工人，他們通過(guò)個(gè)人工時(shí)查詢(xún)時(shí)，如有異議，可在工時(shí)結(jié)算之前協(xié)調(diào)后再行分配。

3) 工時(shí)修正。定期或不定期地對(duì)工時(shí)進(jìn)行修正，讀取DNC/MDC采集系統(tǒng)中采集的實(shí)際加工時(shí)間處理后的工序任務(wù)的平均實(shí)作工時(shí)，利用數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法（譬如，對(duì)不同批次的同種工序任務(wù)的平均實(shí)作工按時(shí)段加權(quán)平均），給出制造工時(shí)和定額工時(shí)修訂建議，并修訂制造工時(shí)和額定工時(shí)，從而優(yōu)化車(chē)間的生產(chǎn)計(jì)劃安排和工人的人力成本，提高企業(yè)車(chē)間生產(chǎn)管理水平和效益。另外，對(duì)于數(shù)控機(jī)床采集任務(wù)實(shí)作工時(shí)受限或是普通機(jī)床較多的離散制造企業(yè)，也可采用制造工時(shí)修正定額工時(shí)，以盡量利用有限的條件實(shí)現(xiàn)企業(yè)的工時(shí)信息修正與優(yōu)化管理。

4) 集成應(yīng)用。業(yè)務(wù)集成應(yīng)用包括MES系統(tǒng)從ERP導(dǎo)入生產(chǎn)計(jì)劃的過(guò)程中同步從PDM系統(tǒng)讀取工藝文件，生成制造BOM；將其傳遞到車(chē)間定額室，定額室對(duì)制造BOM中的工序制定定額工時(shí)（定額準(zhǔn)備和定額加工）；再將更新的制造BOM發(fā)布到車(chē)間調(diào)度室，調(diào)度員根據(jù)制造BOM中的定額工時(shí)，維護(hù)其中的制造工時(shí)（制造準(zhǔn)備和制造加工），然后調(diào)度員根據(jù)訂單和完整的BOM信息制定生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃下發(fā)到車(chē)間現(xiàn)場(chǎng)；現(xiàn)場(chǎng)工人按照作業(yè)計(jì)劃執(zhí)行任務(wù)，一方面數(shù)控機(jī)床運(yùn)行提供實(shí)作工時(shí)計(jì)算的數(shù)據(jù)源，另一方面任務(wù)完成后，工人任務(wù)的定額工時(shí)進(jìn)行分配，形成車(chē)間的定額工時(shí)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)源。對(duì)于實(shí)作工時(shí)數(shù)據(jù)主要用于后續(xù)的工時(shí)修正與優(yōu)化應(yīng)用，而工人的定額工時(shí)數(shù)據(jù)傳遞到車(chē)間核算室，進(jìn)行個(gè)人工時(shí)結(jié)算和統(tǒng)計(jì)。最后，工時(shí)系統(tǒng)中維護(hù)和形成的各種工時(shí)信息共管理人員進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和查詢(xún)。

工時(shí)信息的閉環(huán)優(yōu)化和控制主要是利用制造工時(shí)批量修正定額工時(shí)以及通過(guò)實(shí)作工時(shí)修正制造工時(shí)和定額工時(shí)，從而優(yōu)化車(chē)間生產(chǎn)的工時(shí)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，以實(shí)現(xiàn)車(chē)間的工時(shí)信息的優(yōu)化管理和應(yīng)用。另外，通過(guò)信息化手段，使工時(shí)信息都在信息化系統(tǒng)中管理和應(yīng)用，簡(jiǎn)化工時(shí)數(shù)據(jù)的維護(hù)和統(tǒng)計(jì)難度，提高工時(shí)信息傳遞的及時(shí)性和有效性。通過(guò)權(quán)限控制和操作日志記錄，不僅規(guī)范工時(shí)信息的管理過(guò)程，而且對(duì)相關(guān)的操作進(jìn)行記錄便于追溯管理，從而對(duì)車(chē)間生過(guò)程中的工時(shí)信息進(jìn)行有效的管控。

3.3 應(yīng)用實(shí)例

本文開(kāi)發(fā)的基于MES的工時(shí)信息管理系統(tǒng)已應(yīng)用到北京某航天軍工離散機(jī)加車(chē)間的生產(chǎn)管理過(guò)程中，該企業(yè)生產(chǎn)設(shè)備現(xiàn)代化水平較高，車(chē)間數(shù)控設(shè)備占機(jī)床設(shè)備的80%以上，企業(yè)實(shí)施ERP、PDM/CAPP、MQS等應(yīng)用系統(tǒng)較早，DNC和MES系統(tǒng)也于近幾年逐步實(shí)施應(yīng)用。盡管企業(yè)生產(chǎn)車(chē)間應(yīng)用了MES系統(tǒng)，但主要是從計(jì)劃的角度圍繞車(chē)間生產(chǎn)過(guò)程實(shí)現(xiàn)車(chē)間資源（人員、設(shè)備、物料等）、計(jì)劃調(diào)度、執(zhí)行跟蹤和追溯的管理，對(duì)車(chē)間所用到的工時(shí)信息未全面、系統(tǒng)的涉及，更談不上對(duì)其的集成優(yōu)化應(yīng)用?；诖耍_(kāi)發(fā)的基于MES的工時(shí)信息管理系統(tǒng)對(duì)車(chē)間生產(chǎn)過(guò)程所涉及到的工時(shí)信息進(jìn)行全面、系統(tǒng)的管理和集成優(yōu)化應(yīng)用。圖3為系統(tǒng)給出的管理平臺(tái)工時(shí)信息維護(hù)和車(chē)間終端的工時(shí)統(tǒng)計(jì)界面。

圖3 管理平臺(tái)的工時(shí)信息維護(hù)和車(chē)間終端的工時(shí)統(tǒng)計(jì)界面

4 結(jié)束語(yǔ)

本文針對(duì)目前航天軍工離散機(jī)械加工車(chē)間實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程中工時(shí)信息管理方面存在居多難題（譬如，數(shù)據(jù)維護(hù)規(guī)范性差、手段落后、效率低下，不同業(yè)務(wù)部門(mén)間信息無(wú)法及時(shí)、有效的傳遞，難以形成有效的集成應(yīng)用等問(wèn)題），在車(chē)間應(yīng)用MES的基礎(chǔ)上，提出了基于MES的工時(shí)信息管理模型，并結(jié)合車(chē)間實(shí)際生產(chǎn)管理過(guò)程開(kāi)發(fā)了工時(shí)信息管理系統(tǒng)。通過(guò)該系統(tǒng)在某航天軍工企業(yè)的機(jī)加車(chē)間實(shí)施推廣，解決了困擾生產(chǎn)車(chē)間對(duì)工時(shí)信息管理難以統(tǒng)一規(guī)范、維護(hù)統(tǒng)計(jì)困難、無(wú)法貼近車(chē)間實(shí)際生產(chǎn)作業(yè)過(guò)程的優(yōu)化集成應(yīng)用等難題，成功實(shí)現(xiàn)了企業(yè)車(chē)間工時(shí)信息全面、系統(tǒng)的深化應(yīng)用。

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