車聯(lián)網(wǎng)的未來

■文 ：祁子鑫

車聯(lián)網(wǎng)的未來

■文 ：祁子鑫

蘋果近期發(fā)布了全新的CarPlay系統(tǒng)，這是一套用來連接汽車硬件和蘋果手機(jī)的軟件系統(tǒng)，是蘋果對(duì)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的第一次嘗試。

最早的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)可以從豐田G-BOOK和通用安吉星算起，后來發(fā)展到上汽inkaNet和凱迪拉克CUE這類可以進(jìn)行功能擴(kuò)展車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。這之后谷歌聯(lián)合車企形成OAA開放聯(lián)盟，通過終端硬件實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，而在稍晚些時(shí)候，也就是3月份開始的日內(nèi)瓦車展，蘋果發(fā)布了CarPlay系統(tǒng)。

在這幾種系統(tǒng)中，G-BOOK和安吉星等只能提供話務(wù)員服務(wù)以及GPS定位緊急救援等服務(wù)，滿足基本需求但擴(kuò)展性差。上汽inkaNet和CUE等雖然實(shí)現(xiàn)功能擴(kuò)展，但硬件和軟件局限很大，實(shí)用性一般。OAA系統(tǒng)雖然將終端變?yōu)槭謾C(jī)，但由于Android手機(jī)品牌眾多，性能參差不齊，車輛對(duì)于終端的支持也就受到影響。而蘋果相比上面這三套系統(tǒng)，究竟有哪些不同？是本文著重討論的重點(diǎn)。

從終端來說，蘋果一年只發(fā)布一款手機(jī)，并且系統(tǒng)也由自己設(shè)計(jì)，終端產(chǎn)品少，汽車和手機(jī)的結(jié)合相對(duì)要更簡(jiǎn)單，并不需要考慮太多因素，通用性更好，推廣上難度也就因此而降低。目前已經(jīng)有法拉利、本田、現(xiàn)代、奔馳以及沃爾沃可以使用這套系統(tǒng)，今后還將會(huì)有寶馬、雪佛蘭、福特、捷豹、起亞、路虎、三菱、日產(chǎn)、歐寶、斯巴魯、鈴木、豐田以及標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)陸續(xù)跟進(jìn)。

在產(chǎn)品使用方面，蘋果并非直接將系統(tǒng)植入到汽車設(shè)備之中，而是通過軟件將手機(jī)上的軟件映射到汽車系統(tǒng)中。這樣就降低了和車載系統(tǒng)的兼容難度，實(shí)現(xiàn)更加容易，并且也不需要針對(duì)單一型號(hào)的手機(jī)進(jìn)行優(yōu)化，操作手機(jī)功能時(shí)只需要用汽車上原有的按鍵、觸摸屏或者人機(jī)交互系統(tǒng)。而廠家也只需要在車上增加一個(gè)手機(jī)接口就行了。

CarPlay系統(tǒng)目前可以提供地圖、Siri、電話、短信以及部分廣播功能，它的出現(xiàn)可以讓汽車廠商減少一些不必要的配置，并且降低成本

目前可以使用的軟件包括地圖、Siri、電話、短信以及部分廣播功能的APP軟件。駕駛者可以通過Siri語(yǔ)音來控制這些系統(tǒng)，對(duì)于不希望被讀出來的短信內(nèi)容也可以進(jìn)行選擇。

這樣做的優(yōu)點(diǎn)就十分明顯，Siri可以解放駕駛者的雙手，并且將注意力全部放在駕駛上，提升安全性。而汽車廠商也不必再為自己的汽車安裝導(dǎo)航等需求量不大且成本不算低的軟件，對(duì)于消費(fèi)者而言，車輛總成本降低也會(huì)體現(xiàn)在終端售價(jià)上面。

這看似是一個(gè)三贏的局面，不過目前尚存在一些不足之處。軟件少使得能夠使用的功能并不多，還沒有完全顛覆以往汽車本身?yè)碛械墓δ?。目前奔馳、沃爾沃和法拉利都展示了各自產(chǎn)品的使用效果，整合的深度影響實(shí)際的操作效果。而操作繁復(fù)程度也同樣是影響使用體驗(yàn)的一大問題，另外長(zhǎng)時(shí)間使用手機(jī)導(dǎo)致的發(fā)熱問題也存在一定的安全隱患，畢竟由于發(fā)熱而導(dǎo)致爆炸的案例還是有的。

CarPlay可以看做是蘋果對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的一次試水，雖然簡(jiǎn)單但卻展示了未來車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的一個(gè)發(fā)展方向，相比于汽車廠商獨(dú)立研究，手機(jī)和汽車整合省卻了系統(tǒng)研發(fā)費(fèi)用、硬件更新問題、軟件應(yīng)用少等問題。也許今后蘋果會(huì)推出新的車載終端，對(duì)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)形成一次新的變革，就像當(dāng)年的iPhone一樣。