新時(shí)期航道整治施工中的技術(shù)及應(yīng)用

姚云鴻

摘 要：隨著科學(xué)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)水平的大幅提升，新時(shí)期的航道整治技術(shù)得到了較大的進(jìn)步和長足的發(fā)展，極大提升了航道通航能力。航道通航能力的高低很大程度上決定了臨水地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度。文章聯(lián)系新時(shí)期航道整治施工中有關(guān)技術(shù)及其應(yīng)用的實(shí)踐情況，對航道整治的原則進(jìn)行著重探討和解析，希望能夠?qū)崿F(xiàn)新時(shí)期航道整治施工中有關(guān)技術(shù)及其應(yīng)用研究的預(yù)期目標(biāo)，對航道整治施工技術(shù)實(shí)踐工作提供有益的參考和建議。

關(guān)鍵詞：航道整治；應(yīng)用；技術(shù)

引言

水路運(yùn)輸作為十分重要的運(yùn)輸方式之一，相對其它運(yùn)輸方式而言具有建設(shè)投資小、運(yùn)輸成本低、單位運(yùn)輸工具裝載量大、資源消耗少、土地占用少等特點(diǎn)和優(yōu)勢。從目前看來，水運(yùn)能夠積極、有效地促進(jìn)內(nèi)陸航道沿岸地區(qū)經(jīng)濟(jì)的繁榮、穩(wěn)定和發(fā)展。但是，我們不難發(fā)現(xiàn)，相當(dāng)一部分航道由于受到各種主客觀不利因素的限制，尚存不少問題有待進(jìn)一步解決。無需諱言，這些問題如果得不到妥善解決，將會對內(nèi)陸航線的航運(yùn)能力發(fā)展產(chǎn)生不利的影響。為了順應(yīng)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求、充分發(fā)揮水運(yùn)在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用，進(jìn)一步提升水上航運(yùn)能力，最大限度地確保航道安全通暢已然成為當(dāng)前整個(gè)航運(yùn)系統(tǒng)開展相關(guān)工作的重中之重。因此我們應(yīng)該把握新時(shí)期航道整治原則，進(jìn)一步改善各級航道通航條件、提升部分航道的通行能力。

1 航道整治施工概述

我國相當(dāng)一部分河流下游水深較深，淺灘變化規(guī)律具有一定的復(fù)雜性，在眾多外部條件的制約和影響下，解決和處理局部淺區(qū)問題，有時(shí)需要采用疏浚與整治建筑物相結(jié)合的措施。

在航道整治的過程中，我們應(yīng)該結(jié)合河道的自然屬性擬定整治方案和施工方案，兩者都應(yīng)充分考慮保證河勢穩(wěn)定的需要。施工時(shí)不同的施工方案、水流條件和施工歷時(shí)長短對河道的發(fā)展都會形成影響，有時(shí)這種影響會惡化河道條件且不可逆轉(zhuǎn)，甚至造成整治目標(biāo)難以實(shí)現(xiàn)或形成新的礙航條件。

航道整治施工具有一定的專業(yè)性、復(fù)雜性和危險(xiǎn)性。因此在開始施工之前及施工過程中，我們都應(yīng)該不斷加強(qiáng)安全生產(chǎn)的管理力度，不斷強(qiáng)化施工人員的安全意識。除此之外，定期組織施工人員參加相關(guān)方面的技術(shù)培訓(xùn)活動具有一定的必要性。從某種程度上說，施工人員只有具備一定的素質(zhì)，才能從事航道整治相應(yīng)方面的工作。當(dāng)部分整治工程跨越汛期施工時(shí)，施工人員應(yīng)該注意做好汛期安全防護(hù)措施，同時(shí)施工單位還應(yīng)該及時(shí)、準(zhǔn)確地將本區(qū)域內(nèi)河道現(xiàn)狀情況向水利防汛部門匯報(bào)，以便有關(guān)部門結(jié)合具體的實(shí)際情況，科學(xué)、合理地制定防汛方案，最大限度地減少汛期損失。

對于支流航道來說，我們應(yīng)該秉承低水整治原則。在實(shí)踐中，汛期的干、支流航道難免會遇到多個(gè)洪峰交匯，導(dǎo)致干、支流河口水流出現(xiàn)交互頂托的情況。出現(xiàn)這種狀況時(shí)，泥沙淤積過于嚴(yán)重往往是影響航道通航條件的主要原因。毫無疑問，最大限度地提升處于落水時(shí)期的航道水流運(yùn)送泥沙的能力，保障航道在枯水期的通航能力是航道整治的主要目標(biāo)。

2 航道整治工程技術(shù)要點(diǎn)

在了解航道整治工程技術(shù)要點(diǎn)的前提下，我們將對航道整治的有關(guān)技術(shù)進(jìn)行深入探討，希望通過探究新時(shí)期航道整治施工中有關(guān)技術(shù)及其應(yīng)用，對航道整治實(shí)踐工作提供借鑒和參考作用。

結(jié)合具體的實(shí)踐情況，接下來我們將對航道疏浚施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行簡單介紹。首先，科學(xué)、合理地設(shè)立水尺。避浪設(shè)施和保護(hù)樁的設(shè)立具有一定的必要性。其次，做好挖泥船的選擇工作。在實(shí)踐中，機(jī)械式和水利式是挖泥船的主要采用形式。一般來說，排泥和吸泥均通過泥漿完成的是水利式，它分為兩類：耙吸式挖泥船和絞吸式挖泥船。水下土石方通過泥斗進(jìn)行挖掘的是機(jī)械式挖泥船。再次，關(guān)注測量工作。一般而言，在開始航道整治以前，相關(guān)方面的工程技術(shù)人員都應(yīng)該準(zhǔn)確地測量河道原始地形，然后將測量數(shù)據(jù)進(jìn)行細(xì)致地記錄和整理以指導(dǎo)航道設(shè)計(jì)、施工。通常，高程控制網(wǎng)和導(dǎo)線控制網(wǎng)作為地形測量及施工時(shí)放樣依據(jù)，需要在一定的施工范圍之內(nèi)得以較好的控制和建設(shè)。為了提升測量放樣依據(jù)的準(zhǔn)確性和存續(xù)性，我們應(yīng)該采用一系列積極、有效地保護(hù)策略，例如控制點(diǎn)位設(shè)置應(yīng)在滿足測量需要的同時(shí)盡量避免位于水毀及施工將破壞區(qū)域以減少控制恢復(fù)工作量。最后，充分利用GPS定位。目前GPS定位在疏浚施工挖泥船的移船、定位中已得到了較為廣泛的應(yīng)用。毫無疑問，利用GPS適時(shí)定位能夠大幅度提升航道疏浚施工的工作效率和精準(zhǔn)性。

4 航道整治施工中的有關(guān)技術(shù)及其應(yīng)用

時(shí)至今日，航道整治施工中的技術(shù)及應(yīng)用已經(jīng)取得了可喜的成績和長足的進(jìn)步。其中，施工中的穩(wěn)船技術(shù)是應(yīng)該引起足夠重視的。起重船、挖泥船和鉆爆船等在航道整治工程中的使用是為必不可少，為了確保順利、有效地實(shí)施航道整治工程，在航道整治的過程中，我們應(yīng)該盡可能準(zhǔn)確、牢固地將工程船舶固定在預(yù)定施工位置，同時(shí)要求移船便捷迅速。一般來說，支撐定位是工程船舶定位常采用的方式之一。目前支撐定位主要有液壓支腿定位和鋼樁定位等方式。通常，體積較大的船舶采用鋼樁定位。與液壓支腿定位相比，鋼樁定位的效果更為顯著。液壓支腿定位起步較晚，因其操作較為便捷，適應(yīng)船舶頻繁換位。

在實(shí)踐中，條件允許時(shí)系纜定位也是工程船舶定位較為不錯(cuò)的選擇。根據(jù)資料顯示，拋錨定位和岸纜定位是系纜定位十分重要的組成方式。河床較為平坦、航道流速較小的河流采用拋錨定位的方式較為恰當(dāng)。岸纜定位主要系利用岸邊固定物，將鋼纜繩的一段牢牢固定住。近年來，岸纜定位在山區(qū)河流航道整治中得到了較為廣泛的應(yīng)用。

為了實(shí)現(xiàn)工程船舶的穩(wěn)定定位，在相當(dāng)一部分流態(tài)混亂、流速較大的河段，可將以上提及的一些定位方式綜合運(yùn)用起來。從目前看來，“一字帶纜穩(wěn)船法”已經(jīng)獲得了較為廣泛的應(yīng)用。

5 結(jié)束語

目前，我國航道整治工程已經(jīng)取得了階段性的進(jìn)展。從某種意義上說，航道整治工程實(shí)施的好壞，直接關(guān)系到內(nèi)陸臨水地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的高低。因此對新時(shí)期航道整治的原則及技術(shù)應(yīng)用探究具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。隨著科技水平的大幅度提升，我們應(yīng)該努力實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新，進(jìn)一步確保新時(shí)期航道整治工程能夠取得預(yù)期的效果。本文結(jié)合新時(shí)期航道整治施工中有關(guān)技術(shù)及應(yīng)用探究的實(shí)際狀況，對航道整治有關(guān)方面進(jìn)行了探討，深入闡述了航道整治施工中的有關(guān)技術(shù)及應(yīng)用，希望能夠?qū)π聲r(shí)期航道整治施工中此類技術(shù)及其應(yīng)用探究的實(shí)踐工作提供有力的支持，促使新時(shí)期航道整治更好地達(dá)到預(yù)期的效果。

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