某發(fā)動(dòng)機(jī)加力特殊狀態(tài)剖析

高恩宇 崔峰

(中航工業(yè)沈陽黎明航空發(fā)動(dòng)機(jī)(集團(tuán))有限責(zé)任公司,遼寧沈陽 110043)

某發(fā)動(dòng)機(jī)加力特殊狀態(tài)剖析

高恩宇 崔峰

(中航工業(yè)沈陽黎明航空發(fā)動(dòng)機(jī)(集團(tuán))有限責(zé)任公司,遼寧沈陽 110043)

本文在參考某航空發(fā)動(dòng)機(jī)的有關(guān)資料的基礎(chǔ)上,根據(jù)多年從事發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn),從電氣系統(tǒng)和燃油調(diào)節(jié)系統(tǒng)和性能試車等幾方面,對某飛機(jī)用的發(fā)動(dòng)機(jī)“特殊”狀態(tài)進(jìn)行剖析,并將與該狀態(tài)有關(guān)的各系統(tǒng)工作原理串連起來,得出該型飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的一些設(shè)計(jì)思路。

某飛機(jī) 發(fā)動(dòng)機(jī)“特殊”狀態(tài) 工作原理 設(shè)計(jì)思路

1 發(fā)動(dòng)機(jī)概述

某發(fā)動(dòng)機(jī)主要由低壓壓氣機(jī)高壓壓氣機(jī)、中介機(jī)匣、主燃燒室、高壓渦輪、低壓渦輪、混合器、加力燃燒室、可調(diào)噴管和附件傳動(dòng)機(jī)匣等組成。該發(fā)動(dòng)機(jī)有兩個(gè)工作狀態(tài)：戰(zhàn)斗狀態(tài)、訓(xùn)練戰(zhàn)斗狀態(tài)。狀態(tài)的轉(zhuǎn)換通過飛機(jī)座艙內(nèi)手操縱開關(guān)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處在訓(xùn)練戰(zhàn)斗狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)綜合調(diào)節(jié)器使該狀態(tài)下的渦輪后燃?xì)鉁囟?、低壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速、高壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速比戰(zhàn)斗狀態(tài)降低使用標(biāo)準(zhǔn)。對于短距離起飛飛機(jī)用的發(fā)動(dòng)機(jī)增加了一個(gè)“特殊”狀態(tài)，以下就該狀態(tài)的定義、工作原理、調(diào)節(jié)計(jì)劃、具體實(shí)現(xiàn)和設(shè)計(jì)思想進(jìn)行剖析。

2 發(fā)動(dòng)機(jī)加力“特殊”工作狀態(tài)

“特殊”工作狀態(tài)是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)綜合調(diào)節(jié)器的指令，重調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)主機(jī)狀態(tài)和加力狀態(tài)，以短時(shí)間在全加力狀態(tài)推力的基礎(chǔ)上增大推力?！疤厥狻睜顟B(tài)的特點(diǎn)是：發(fā)動(dòng)機(jī)總?cè)加拖牧繙p少，其主燃燒室燃油消耗量增加，發(fā)動(dòng)機(jī)高壓轉(zhuǎn)速、低壓轉(zhuǎn)速和渦輪后溫度增大，而加力燃燒室燃油消耗量減少，尾噴口臨界截面積相對于正常全加力狀態(tài)稍減小。

3 發(fā)動(dòng)機(jī)加力“特殊”工作狀態(tài)的使用條件

資料顯示，在“特殊”狀態(tài)下連續(xù)工作的時(shí)間有相應(yīng)限制。根據(jù)“特殊”狀態(tài)的使用特點(diǎn)分析認(rèn)為，發(fā)動(dòng)機(jī)“特殊”狀態(tài)只在下列情況下使用：(1)當(dāng)飛機(jī)在艦上著陸而出現(xiàn)異常現(xiàn)象時(shí)，如減速繩索未鉤上，飛機(jī)需要重新復(fù)飛，由于航空母艦的滑跑道距離短，則需采用“特殊”狀態(tài)來增大推力，以縮短加速時(shí)間和起飛距離；(2)當(dāng)飛機(jī)在空中執(zhí)行任務(wù)時(shí)，遇到需快速脫離戰(zhàn)場的情況，采用“特殊”狀態(tài)來短時(shí)間提高推力，盡可能的加大飛行速度，迅速離開戰(zhàn)場，以保存實(shí)力；(3)當(dāng)飛機(jī)全載(加滿燃油和裝載全部導(dǎo)彈)起飛時(shí)，飛機(jī)重量大，正常的發(fā)動(dòng)機(jī)全加力狀態(tài)提供的推力不足，采用“特殊”狀態(tài)來短時(shí)間提高推力。

4 發(fā)動(dòng)機(jī)“特殊”工作狀態(tài)的實(shí)現(xiàn)

艦載飛機(jī)用發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合調(diào)節(jié)器相對于陸機(jī)用飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合調(diào)節(jié)器作了一些改動(dòng)，增加了“特殊”狀態(tài)下低壓轉(zhuǎn)速、高壓轉(zhuǎn)速和渦輪后溫度限制值的設(shè)置；而燃油泵——調(diào)節(jié)器未進(jìn)行改裝，只是需將其機(jī)械液壓的轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)器中最大轉(zhuǎn)速限制值相對戰(zhàn)斗狀態(tài)調(diào)整值增加。噴口加力調(diào)節(jié)器也未進(jìn)行改動(dòng)。

由于綜合調(diào)節(jié)器中低壓轉(zhuǎn)速、高壓轉(zhuǎn)速、渦輪后溫度通道調(diào)整值相對于戰(zhàn)斗狀態(tài)的調(diào)整值增加。為保證發(fā)動(dòng)機(jī)使用的安全，必須檢查綜合調(diào)節(jié)器的“特殊”狀態(tài)低壓轉(zhuǎn)速、高壓轉(zhuǎn)速、渦輪后溫度通道調(diào)整值，為此需按專用檢查程序進(jìn)行檢查，檢查時(shí)要接通綜合調(diào)節(jié)器地面檢查臺上設(shè)置的專用開關(guān)-“特殊”狀態(tài)開關(guān)。外場使用中，“特殊”狀態(tài)的實(shí)現(xiàn)是全自動(dòng)的。普通的全加力狀態(tài)的油門桿角度進(jìn)行限制，為實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)“特殊”狀態(tài)，必須將發(fā)動(dòng)機(jī)油門桿移動(dòng)到觸發(fā)條件。此時(shí)，按噴口-加力調(diào)節(jié)器的液壓延遲器動(dòng)作，協(xié)調(diào)尾噴口臨界截面積減小和加力供油量減小的工作。液壓延遲器打開通往“特殊”狀態(tài)信號器的壓力油路，“特殊”狀態(tài)信號器接通，發(fā)出信號至綜合調(diào)節(jié)器。綜合調(diào)節(jié)器收到該信號后，使綜合調(diào)節(jié)器的低壓轉(zhuǎn)速、高壓轉(zhuǎn)速和渦輪后溫度通道調(diào)整值增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的低壓轉(zhuǎn)速、高壓轉(zhuǎn)速和渦輪后溫度值增高。同時(shí)發(fā)出接通“特殊”狀態(tài)的電信號至噴口-加力調(diào)節(jié)器上的“特殊”狀態(tài)電磁活門。電磁活門通電打開后，通過控制杠桿和凸輪的動(dòng)作，減小通往控制加力供油量的波紋管中的P2空氣壓力，從而關(guān)小了通往第二、第一和第五加力輸油圈的油路，減少了加力供油量。與此同時(shí)，尾噴口臨界截面直徑減小，渦輪落壓比也相對減小，使與主機(jī)狀態(tài)相匹配。接通“特殊”狀態(tài)后，發(fā)動(dòng)機(jī)按調(diào)節(jié)規(guī)律進(jìn)行工作，此時(shí)，主機(jī)轉(zhuǎn)速比全加力狀態(tài)時(shí)的轉(zhuǎn)速高，發(fā)動(dòng)機(jī)的推力增大約為全加力狀態(tài)推力的2%。切斷“特殊”狀態(tài)時(shí)，只需要將發(fā)動(dòng)機(jī)油門桿置于低于觸發(fā)角度?！疤厥狻睜顟B(tài)信號器中斷信號，綜合調(diào)節(jié)器中低壓轉(zhuǎn)速、高壓轉(zhuǎn)速和渦輪后溫度通道調(diào)整值自動(dòng)恢復(fù)到全加力狀態(tài)的限制值，“特殊”狀態(tài)自動(dòng)切斷。

5 發(fā)動(dòng)機(jī)“特殊”狀態(tài)的設(shè)計(jì)思想分析

我們知道，發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械工作狀態(tài)是與其主要機(jī)件的強(qiáng)度、壽命相關(guān)的，飛行的負(fù)荷越大，機(jī)件的壽命就越短，因此說，“特殊”狀態(tài)對發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命和可靠性是不利的，而短距離起飛飛機(jī)采用“特殊”狀態(tài)的原因主要是艦上復(fù)飛跑道距離短，需要短時(shí)間推力大且增長速度快，另外，起飛仰角大，發(fā)動(dòng)機(jī)尾噴口有可能觸地，還需要稍收尾噴口直徑。根據(jù)該發(fā)動(dòng)機(jī)低壓壓氣機(jī)特性線和高壓壓氣機(jī)特性線，其低壓壓氣機(jī)的最高允許換算轉(zhuǎn)速、高壓壓氣機(jī)的最高允許換算轉(zhuǎn)速均進(jìn)行限制，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)超出允許值時(shí)，將無法保證發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定工作，而且發(fā)動(dòng)機(jī)各部件的效率也會(huì)發(fā)生很大的改變。因?yàn)檎Ｓ蔑w機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)，其戰(zhàn)斗狀態(tài)的低壓轉(zhuǎn)速、高壓轉(zhuǎn)速和渦輪后溫度有相應(yīng)限制標(biāo)準(zhǔn)，為保證發(fā)動(dòng)機(jī)在允許的最高換算轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)工作，既保證發(fā)動(dòng)機(jī)各部件具有較高的效率，又能保證發(fā)動(dòng)機(jī)不超出各部件強(qiáng)度的允許標(biāo)準(zhǔn)，因此，“特殊”狀態(tài)的低壓轉(zhuǎn)速、高壓轉(zhuǎn)速和渦輪后溫度值相對于戰(zhàn)斗狀態(tài)的調(diào)整值相應(yīng)增加。這幾個(gè)增加值是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)高、低壓壓氣機(jī)特性線給出的，增大后的發(fā)動(dòng)機(jī)極限轉(zhuǎn)速和溫度處于該型發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)的最高允許標(biāo)準(zhǔn)邊界上。

從發(fā)動(dòng)機(jī)原理方面分析，在“特殊”狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)加力燃燒室的進(jìn)口溫度升高，總壓增大，要維持發(fā)動(dòng)機(jī)非加力狀態(tài)和加力狀態(tài)的落壓比匹配性，既保持發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)的穩(wěn)定過渡，保持加力燃燒室總余氣系數(shù)不變，如尾噴口臨界截面積不變，則需要增大加力供油量。為避免發(fā)動(dòng)機(jī)觸地，需稍收尾噴口直徑，減小尾噴口的臨界截面積。這樣就減小了渦輪落壓比，加力燃燒室的供油量也相應(yīng)減少，否則容易造成燃?xì)饬鞫氯F(xiàn)象。為解決這個(gè)問題，發(fā)動(dòng)機(jī)的噴口-加力調(diào)節(jié)器上安裝有“特殊”狀態(tài)電磁活門。該活門的作用就是改變向噴口加力調(diào)節(jié)器的加力調(diào)節(jié)器中控制加力供油量的供氣針塞的截面積，以達(dá)到改變加力供油量的目的。最終結(jié)果是尾噴口的臨界截面積減小，而加力供油量也相應(yīng)的減少。由于綜合調(diào)節(jié)器的高壓轉(zhuǎn)速限制值相對于戰(zhàn)斗狀態(tài)的調(diào)整值增加，造成發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速超過了原來的主泵-調(diào)節(jié)器內(nèi)設(shè)定的機(jī)械液壓限制值，因此，要保證發(fā)動(dòng)機(jī)“特殊”狀態(tài)正常工作，就必須將主泵調(diào)節(jié)器內(nèi)設(shè)定的機(jī)械液壓限制值提高，這也就是該型發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)的最高轉(zhuǎn)子最高轉(zhuǎn)速允許標(biāo)準(zhǔn)。

[1]《某加力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)》.空軍工程學(xué)院,1998.12.

[2]《飛機(jī)推進(jìn)系統(tǒng)控制》.空軍工程學(xué)院,1997.

[3]《航空推進(jìn)系統(tǒng)控制》.西北工業(yè)大學(xué)出版社,1995.