不同機(jī)種飛行人員數(shù)字搜索測(cè)驗(yàn)反應(yīng)時(shí)間的比較

耿 艷 程書(shū)洋 吳以武 張 蕾

飛行員是一種特殊的職業(yè)，特別是對(duì)于軍事飛行員，要求具有良好的身體素質(zhì)及心理素質(zhì)。飛行能力是飛行員在飛行活動(dòng)中應(yīng)具備的一種特殊的心理反應(yīng)能力，是順利完成飛行活動(dòng)所需要的綜合素質(zhì)。反應(yīng)能力作為重要的飛行能力之一，受飛行機(jī)種、工作負(fù)荷和緊張程度等因素的影響，飛行員的反應(yīng)能力有所不同。本研究擬對(duì)不同機(jī)種飛行員的反應(yīng)能力進(jìn)行探討，為飛行人員的選拔及鑒定提供客觀實(shí)驗(yàn)依據(jù)。

1 對(duì)象與方法

1.1 對(duì)象 選取2011年3—12月在某部隊(duì)健康療養(yǎng)的現(xiàn)役飛行人員561人，男性，均飛行合格。年齡22～57歲，平均(35.21±8.44)歲，飛行時(shí)間 15 ～15000h，平均(2169.31 ±1927.42)h，飛行機(jī)種有轟炸機(jī)99例、運(yùn)輸機(jī)220例、直升機(jī)154例、殲擊機(jī)88例。

1.2 方法

1.2.1 工具 采用第四軍醫(yī)大學(xué)航空航天醫(yī)學(xué)院醫(yī)學(xué)裝備教研室研制的DXC－6型多項(xiàng)群體心理測(cè)評(píng)儀。數(shù)字搜索測(cè)驗(yàn)要求被試在保證正確率前提下快速答題，共30道題，大屏幕隨機(jī)呈現(xiàn)0～9中的9個(gè)數(shù)字，被試找出缺少的數(shù)字并在答題器上按鍵反應(yīng)。測(cè)驗(yàn)完成后，測(cè)評(píng)儀自動(dòng)保留結(jié)果數(shù)據(jù)，共得到正確個(gè)數(shù)、錯(cuò)誤個(gè)數(shù)、無(wú)效個(gè)數(shù)、得分、相關(guān)系數(shù)及答題時(shí)間6個(gè)參數(shù)。

1.2.2 程序 采用集體實(shí)測(cè)的方法，每次最多可做40人。測(cè)試前告知被試測(cè)試目的以及儀器的操作方法，在專業(yè)人員的統(tǒng)一指導(dǎo)語(yǔ)下進(jìn)行，每次測(cè)試時(shí)間15min左右。

1.3 統(tǒng)計(jì)處理 將數(shù)據(jù)導(dǎo)入SPSS 17.0統(tǒng)計(jì)軟件，對(duì)正確個(gè)數(shù)、答題時(shí)間2個(gè)參數(shù)進(jìn)行分析。采用方差齊性檢驗(yàn)(方差不齊時(shí)，使用近似F檢驗(yàn))、單因素方差分析等統(tǒng)計(jì)方法對(duì)試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行處理。

2 結(jié)果

2.1 總體答題進(jìn)程的比較 按照題目進(jìn)程分成5組，即:前5題、第6～10題、第11～20題、第21～25題、后5題。結(jié)果見(jiàn)圖1，飛行人員隨著答題的進(jìn)程，反應(yīng)時(shí)間越來(lái)越短。各組總體平均反應(yīng)時(shí)間的均值分別為:4.33s、3.97s、3.74s、3.71s、3.45s，Levene檢驗(yàn)方差，各組中總體反應(yīng)時(shí)間的方差不齊(F=26.664，P＜0.001)。基于方差不齊的近似F檢驗(yàn)，顯示 5組之間的差異具有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義(F=70.356，P＜0.001)。Dunnttt檢驗(yàn)結(jié)果顯示，除了第11～20題與第21～25題兩組間的差異不顯著外，其余各組之間的差異均顯著(P＜0.001)。2.2 不同機(jī)種的反應(yīng)時(shí)間比較 用總按鍵時(shí)間除以答對(duì)的題目總個(gè)數(shù)，計(jì)算出答對(duì)每題的時(shí)間，結(jié)果見(jiàn)表1。不同機(jī)種的總平均反應(yīng)時(shí)間比較，基于方差不齊的近似F檢驗(yàn)，顯示4組之間的差異具有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義(F=5.994，P=0.001)。Dunnttt檢驗(yàn)結(jié)果顯示，轟炸機(jī)組比運(yùn)輸機(jī)組、直升機(jī)組答題時(shí)間都短，殲擊機(jī)組比運(yùn)輸機(jī)組答題時(shí)間短，且3組之間的差異具有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義(P＜0.001)，其余各組之間的差異不顯著。即運(yùn)輸機(jī)組和直升機(jī)組平均答題時(shí)間最長(zhǎng)，殲擊機(jī)組次之，轟炸機(jī)組的平均答題時(shí)間最短。

圖1 總體答題進(jìn)程的平均時(shí)間

根據(jù)答題進(jìn)程，將4個(gè)機(jī)種的平均答題時(shí)間進(jìn)行比較。結(jié)果顯示，除了在第6～10題，其余答題過(guò)程中，各機(jī)種之間答題的平均時(shí)間的差異具有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義(P＜0.01)。

表1 答題進(jìn)程中4個(gè)機(jī)種的平均時(shí)間(s，±s)

表1 答題進(jìn)程中4個(gè)機(jī)種的平均時(shí)間(s，±s)

注:＊＊P ＜0.01

答題進(jìn)程 運(yùn)輸機(jī) 直升機(jī) 殲擊機(jī) 轟炸機(jī)F前5 題 4.55 ±1.45 4.54 ±1.53 4.04 ±1.06 3.95 ±0.90 7.092＊＊第6 ～10 題 4.04 ±0.84 3.98 ±0.89 3.96 ±0.87 3.79 ±0.74 1.943第11 ～20 題 3.82 ±0.83 3.81 ±0.89 3.70 ±0.76 3.50 ±0.61 4.217＊＊第21 ～25 題 3.86 ±0.94 3.65 ±0.92 3.57 ±0.86 3.58 ±0.79 3.857＊＊后5 題 3.53 ±0.94 3.56 ±1.01 3.35 ±0.61 3.20 ±0.58 4.580＊＊總答題時(shí)間 3.94 ±0.76 3.87 ±0.75 3.70 ±0.65 3.61 ±0.55 5.994＊＊

3 討論

數(shù)字搜索測(cè)驗(yàn)的題目少，用時(shí)短，是心理評(píng)估工作的初步輔助手段之一[1]。此測(cè)驗(yàn)得分主要取決于速度和正確率兩個(gè)因素，它能夠客觀的反映出被試的心理緊張情況與反應(yīng)能力水平，越容易緊張得分就越低，答題時(shí)間就越長(zhǎng)[2]。Hopko和Ashcraft[3-4]在對(duì)數(shù)學(xué)焦慮的研究中發(fā)現(xiàn)，高數(shù)學(xué)焦慮者的數(shù)學(xué)成績(jī)會(huì)很低，焦慮被試會(huì)出現(xiàn)過(guò)多關(guān)注自己的強(qiáng)制思想、擔(dān)憂和負(fù)面認(rèn)知等反應(yīng)。本研究中發(fā)現(xiàn)，飛行人員前5題用時(shí)明顯高于后面各階段題目答題的反應(yīng)時(shí)間。研究者認(rèn)為，在這個(gè)階段里，飛行人員處于了解和熟悉測(cè)驗(yàn)的規(guī)則和流程;而后面題目的答題速度越來(lái)越快，反應(yīng)出一定的啟動(dòng)效應(yīng)，此現(xiàn)象與史波[5]和肖瑋[6]等人的研究結(jié)果一致。實(shí)驗(yàn)中的練習(xí)效應(yīng)也會(huì)對(duì)測(cè)試結(jié)果產(chǎn)生影響，主要是由于實(shí)驗(yàn)過(guò)程的重復(fù)操作導(dǎo)致操作的熟練度增加，從而使反應(yīng)時(shí)縮短[7]。在本研究中，飛行人員對(duì)答題器上(0～9)10個(gè)數(shù)字位置排列順序，存在一定的學(xué)習(xí)和熟悉過(guò)程，這是一個(gè)機(jī)械過(guò)程，有很大提高空間，受練習(xí)影響大[8]。

飛行人員的工作任務(wù)情景具有時(shí)間性，對(duì)信息的處理速度是他們應(yīng)該具有的必備認(rèn)知能力之一。飛行員承擔(dān)著從感覺(jué)輸入到?jīng)Q策輸出的信息加工任務(wù)。飛行能力就是對(duì)各種飛行信息的綜合加工能力，飛行的決策行為就是知識(shí)行為[9]。隨著飛機(jī)自動(dòng)化程度的提高，飛行員的體力負(fù)荷有所減輕，而智能負(fù)荷逐漸加重，信息量成倍增加，對(duì)飛行員智能要求越來(lái)越高[10]。

本研究發(fā)現(xiàn)，運(yùn)輸機(jī)組的反應(yīng)時(shí)間最長(zhǎng)，可能因?yàn)檫\(yùn)輸機(jī)飛行人員的年齡分布較廣，最大的年齡為57歲，平均(38.50±9.26)歲，比直升機(jī)組(32.20 ±6.50)歲、轟炸機(jī)組(33.59±8.23)歲、殲擊機(jī)組(33.19 ±7.02)歲)的平均年齡都大。在生理期成熟以后，人的感覺(jué)－運(yùn)動(dòng)和短時(shí)記憶功能隨著年齡增長(zhǎng)呈逐漸衰退的趨勢(shì)，反應(yīng)時(shí)間會(huì)延長(zhǎng)[11]。還有可能是因?yàn)檫\(yùn)輸機(jī)屬于大型機(jī)種，其可操作性、工作負(fù)荷等對(duì)機(jī)組人員的要求，相對(duì)于其他機(jī)種較簡(jiǎn)單，風(fēng)險(xiǎn)小。殲擊機(jī)組和轟炸機(jī)組的反應(yīng)時(shí)間最短，可能因?yàn)闅灀魴C(jī)為高性能戰(zhàn)斗機(jī)，屬于單/雙座機(jī)種，飛行員在飛行過(guò)程中會(huì)經(jīng)常受到高G值、高角速度、大量信息的沖擊，精神高度緊張，長(zhǎng)期的飛行耐力和抗荷訓(xùn)練，使得殲擊機(jī)飛行員反應(yīng)敏捷，應(yīng)對(duì)突發(fā)事件較冷靜、理智;而轟炸機(jī)是多座機(jī)組，機(jī)組成員的工作任務(wù)單一而重要，但反應(yīng)時(shí)間與殲擊機(jī)飛行員的反應(yīng)速度持平，甚至還稍微快些，具體原因還有待于進(jìn)一步探討和分析。

不同機(jī)種之間反應(yīng)時(shí)間的差異提示，在對(duì)飛行員進(jìn)行選拔時(shí)，可以作為選拔標(biāo)準(zhǔn)的客觀依據(jù)之一，有研究顯示，在對(duì)戰(zhàn)斗機(jī)飛行員和非戰(zhàn)斗機(jī)飛行員進(jìn)行選拔中，其基本認(rèn)知能力應(yīng)做自然區(qū)分和不同要求[11]。

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