倫敦地鐵視覺設(shè)計(jì)色彩運(yùn)用及色彩環(huán)境構(gòu)建研究

莊黎　孫希燕

摘要：作為世界上最現(xiàn)代化的地鐵之一，倫敦地鐵不僅在運(yùn)營、管理等方面展現(xiàn)出高度科學(xué)性和效率性，更在其視覺設(shè)計(jì)中充分體現(xiàn)出以色彩為主導(dǎo)及以用戶為核心的先進(jìn)設(shè)計(jì)理念與人性化主張。倫敦地鐵的視覺設(shè)計(jì)，著重強(qiáng)調(diào)色彩在信息辨識、視覺感知、情感關(guān)懷等方面具有的功能，并完全基于用戶需求進(jìn)行色彩運(yùn)用與色彩環(huán)境構(gòu)建，值得我們很好地研究與借鑒

關(guān)鍵詞：倫敦地鐵；視覺設(shè)計(jì)；色彩運(yùn)用；色彩環(huán)境

中圖分類號：J53 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

色彩是光的物理屬性，人可以通過色彩視覺從外界環(huán)境獲取各種信息。不同的色彩和色彩搭配，都會(huì)從不同層面上對人的心理和生理產(chǎn)生影響。從視覺傳達(dá)層面上看，色彩能夠吸引人注意，對人的行為、判斷及情緒施加影響；從信息傳播層面上看，色彩可以和信息形成形式和涵義上的契合；從空間和使用功能的劃分上看，色彩能喚起受眾與空間之間的交互。

由于歷史的原因，倫敦的城市氣質(zhì)趨于古典，在這里，你能看到各個(gè)時(shí)期各種風(fēng)格的建筑，而出于對歷史的尊重和對歷史積淀的珍惜，這些建筑大都被完好地保存至今，屹立在大街小巷中。在英國特有的陰雨多霧天氣和全年較短的日照時(shí)間映襯下，倫敦的城市色彩環(huán)境總體顯得厚重、深暗與老舊。甚至在某些時(shí)候，這樣一種過度低沉的色調(diào)會(huì)帶給人們精神上的抑郁與陰霾。不過，這并不意味著今天的倫敦還是一座缺乏色彩的城市，正相反，它擁有著自己獨(dú)特的色彩氣息與色彩節(jié)奏，并體現(xiàn)著一種非常人性化的色彩運(yùn)用觀念。這一點(diǎn)，完全可以從倫敦地鐵交通視覺設(shè)計(jì)中得以印證。倫敦地鐵的視覺設(shè)計(jì)，正是將色彩運(yùn)用和色彩環(huán)境構(gòu)建與用戶功能訴求、行為模式、情感特征等重要因素進(jìn)行了準(zhǔn)確對接，因此呈現(xiàn)出很好的視覺效益性與適用性。

一、以信息辨識為核心需求的色彩運(yùn)用

倫敦地鐵的視覺設(shè)計(jì)，很好地利用了色彩來進(jìn)行信息的歸類與系統(tǒng)呈現(xiàn)。倫敦地鐵總長超過400公里，共有包括貝克魯線（Bakerloo Line），中央線（Central Line），環(huán)線（Circle Line），區(qū)域線（District Line），東倫敦線（East London Line），漢默史密斯及城市線（Hammersmith & City Line），朱必利線（Jubilee Line），大都會(huì)線（Metropolitan Line），北線（Northern Line），皮卡迪里線（Piccadilly Line），維多利亞線（Victoria Line），滑鐵盧與城市線（Waterloo & City Line），以及船塢區(qū)輕軌鐵路（DLR）等在內(nèi)的13條線路，串起361個(gè)站點(diǎn)。面對這樣一張無比巨大且錯(cuò)綜復(fù)雜的地下交通網(wǎng)，以何種方式對其進(jìn)行交通信息的視覺呈現(xiàn)，將直接關(guān)系到其信息傳遞的效率高低。色彩，成為了應(yīng)對這一難題的關(guān)鍵。通過實(shí)地調(diào)研及實(shí)踐體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，倫敦地鐵的交通信息呈現(xiàn)，完全是以色彩為主導(dǎo)，以用戶需求作為信息構(gòu)建依據(jù)，通過信息篩選、信息歸納、視覺引導(dǎo)，逐步形成一個(gè)多層次的、具有實(shí)時(shí)引導(dǎo)功能的、高效率的公共視覺導(dǎo)向體系。

（一）地鐵圖設(shè)計(jì)——利用色彩進(jìn)行表層信息的有效化篩選和轉(zhuǎn)換

針對復(fù)雜的線路呈現(xiàn)問題，今天的倫敦地鐵線路圖延續(xù)了電子工程師哈里·貝克最初的設(shè)計(jì)思路，并結(jié)合道路的發(fā)展和用戶環(huán)境的改變，進(jìn)行了有效改良。

1. 僅顯示線路的起止、站點(diǎn)的連接，而不與實(shí)際地理位置掛鉤，因此完全以直線及45度斜線重新構(gòu)建了一個(gè)虛擬的信息系統(tǒng)。盡管不忠實(shí)于地面實(shí)際信息，但卻使查找和使用都更為便利。

2. 用色彩與線路進(jìn)行一一對應(yīng)：棕色——貝克魯線；大紅色——中央線；黃色——環(huán)線；綠色——區(qū)域線；橙色——東倫敦線；粉紅色——漢默史密斯及城市線；銀灰色——朱必利線；紫色——大都會(huì)線；黑色——北線；深藍(lán)色——皮卡迪里線；天藍(lán)色——維多利亞線；淺藍(lán)色——滑鐵盧與城市線；淡青色——船塢區(qū)輕軌線。對于地面1～6區(qū)的區(qū)劃信息，用白色和淺灰色作間隔示意。通過這種方式將人們對于線路的辨識過程，由地理方位信息辨識和相關(guān)文字信息辨識轉(zhuǎn)化為色彩辨識。因此，不論是對于倫敦常住用戶，還是外來觀光客都只需記住目標(biāo)顏色即可在相關(guān)線路上查詢站點(diǎn)信息，大大提高了信息查詢效率。這種模式也被廣泛應(yīng)用于全球各大城市的地鐵和巴士路線圖的設(shè)計(jì)。

（二）視覺導(dǎo)向系統(tǒng)的全面色彩化——提升認(rèn)知能力

導(dǎo)向設(shè)計(jì)應(yīng)不僅僅局限于標(biāo)志設(shè)計(jì)上，它應(yīng)該廣泛地包括一切可以幫助使用者導(dǎo)引方向的設(shè)計(jì)，它是一個(gè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)[1]。和我們所看到過的其他地鐵導(dǎo)向設(shè)計(jì)不同，倫敦地鐵的導(dǎo)向設(shè)計(jì)，最大特點(diǎn)就是信息呈現(xiàn)與引導(dǎo)方式的全面色彩化，它完全不受制于各種所謂的“標(biāo)準(zhǔn)”概念與“常規(guī)”方式限定，而是根據(jù)實(shí)際用戶體驗(yàn)及實(shí)地環(huán)境構(gòu)造，突破常規(guī)地進(jìn)行色彩使用方式的嘗試與探索。首先，在全面延續(xù)倫敦地鐵圖的線路色彩前提下，符號化地將“線路”概念植入到站內(nèi)空間中，使其成為方向引導(dǎo)的主要視覺形態(tài)。站內(nèi)的各級指示牌，都以不同色線為主要元素構(gòu)成。其次，采用“節(jié)點(diǎn)式”和“實(shí)時(shí)性”的雙重引導(dǎo)方式。除了通過各級指示牌進(jìn)行常規(guī)的非連續(xù)性節(jié)點(diǎn)式引導(dǎo)外，倫敦地鐵還充分利用各種通道結(jié)構(gòu)，利用色線進(jìn)行全程實(shí)時(shí)性引導(dǎo)。全程的實(shí)時(shí)引導(dǎo)為通過人群提供了一種路徑式的查詢方式，這意味著用戶可以在任何距離、任何位置、任何視角情況下，核對自身位置正確與否，從而降低在路線尋找過程中放慢或停下腳步的幾率，增強(qiáng)安全感受與行進(jìn)效率。這是一種以人為本且非常務(wù)實(shí)的色彩運(yùn)用手法，它將色彩對于人的認(rèn)知行為的影響與號召力發(fā)揮到了極致。瑞士學(xué)者Jurg Nievergelt和J. Weydert就曾經(jīng)論證過關(guān)于三個(gè)認(rèn)知形態(tài)的重要性：定位、模式和軌跡追蹤。他們的見解可以解釋為三個(gè)基本需求：對過去的認(rèn)知，對現(xiàn)在的認(rèn)知和對未來的認(rèn)知[2]。對于地鐵用戶而言，對過去的認(rèn)知意味著要了解自己是如何進(jìn)入當(dāng)前狀態(tài)的；對現(xiàn)在的認(rèn)知即要了解當(dāng)前狀態(tài)下，相對于我們的起始點(diǎn)和目標(biāo)點(diǎn)，我們所處的位置和可進(jìn)行的選擇；對未來的認(rèn)知即對預(yù)期結(jié)果的了解。顯然，倫敦地鐵導(dǎo)向設(shè)計(jì)的全面色彩化，很好地滿足了用戶的這三個(gè)基本需求。即使是對于首次使用這個(gè)信息系統(tǒng)的人來說，都能毫不費(fèi)力地通過色彩引導(dǎo)迅速找到目標(biāo)信息。相比較而言，歐洲其他一些城市的地鐵視覺設(shè)計(jì)，比如法國巴黎地鐵，也沿用了色彩描述線路系統(tǒng)的做法，但在視覺識別和信息導(dǎo)向中并沒有因勢利導(dǎo)地發(fā)揮色彩的作用，而只是將其標(biāo)準(zhǔn)色貫穿于整個(gè)信息導(dǎo)向中，標(biāo)準(zhǔn)色的運(yùn)用對于乘客辨別與區(qū)分行進(jìn)路線并沒有產(chǎn)生任何作用。

二、以視覺感知為基本考量的色彩呈現(xiàn)

一般來說，人對于色彩的感知能力是有一定限度的，色彩學(xué)上將色彩被感知的容易程度稱為易見度。色彩的易見度通常受制于色彩本身的面積大小以及所處的光線環(huán)境。色彩面積大則易見度大，色彩面積小則易見度??；光線太弱時(shí)，色彩易見度差，光線太強(qiáng)時(shí)，由于眩目感，易見度也差。當(dāng)光源與面積一定時(shí)，色彩能否被清晰感知，則取決于目標(biāo)色與背景基調(diào)色在明度、色相、純度上的對比關(guān)系，其中尤以明度對比作用影響最大。明度對比強(qiáng)則清楚，明度對比弱則模糊。色彩易見度概念，對于在視覺設(shè)計(jì)中建立起色彩賓主和層次關(guān)系，具有重要意義。可以加快信息的傳播速度，增強(qiáng)標(biāo)識的導(dǎo)向功能，引人注目。

倫敦地鐵視覺設(shè)計(jì)的色彩使用，正是試圖在良好光線條件下通過增大色彩面積和提高色彩對比來提高信息色彩的易見度，從而實(shí)現(xiàn)信息色彩的最佳化呈現(xiàn)。如上所述，倫敦地鐵的信息色彩，除了在各級指示牌上作一一對應(yīng)顯示外，還設(shè)置在絕大多數(shù)通道的全程之中。通過這種方式，不僅使信息色彩的絕對面積得到了擴(kuò)大，更使信息引導(dǎo)效能得到了無限提高和延續(xù)。同時(shí)為了突出其存在感，幾乎所有的通道背景都是采用高明度、弱色相、低純度色彩，使之與信息色彩產(chǎn)生強(qiáng)烈對比，提高易見度。長久以來，我們在進(jìn)行公共視覺設(shè)計(jì)時(shí)，總是在強(qiáng)調(diào)色與色的協(xié)調(diào)與統(tǒng)一，強(qiáng)調(diào)視覺設(shè)計(jì)用色與公共環(huán)境整體色調(diào)的融合。特別是在進(jìn)行非商業(yè)性公共視覺設(shè)計(jì)時(shí)，回避高純度高亮度色彩的應(yīng)用和高對比性色彩關(guān)系的出現(xiàn)。因?yàn)閭鹘y(tǒng)觀念認(rèn)為，這些色彩的出現(xiàn)會(huì)破壞整體色調(diào)環(huán)境的和諧與統(tǒng)一。事實(shí)上，這是對統(tǒng)一色彩關(guān)系的狹義解讀。從視覺層面上講，統(tǒng)一意味著整體的和諧一致，而局部的躍動(dòng)與對比能活躍整體色彩環(huán)境，調(diào)動(dòng)視覺情緒。從功能層面上講，醒目的色彩關(guān)系通常能使人在查尋過程中更便捷更及時(shí)地獲取目標(biāo)信息。從心理層面上講，相關(guān)研究表明[3]，人的視覺器官在觀察物體時(shí)，最初的20秒內(nèi)，色彩感覺時(shí)間占80%，而形體感覺時(shí)間占20%；2分鐘后色彩占60%，形體占40%；5分鐘后各占一半，并且這種狀態(tài)將繼續(xù)保持。可見色彩不僅能快速吸引人的注意，更有使人增加識別記憶的功能。

三、以情感關(guān)懷為根本意圖的空間色彩環(huán)境構(gòu)建

當(dāng)技術(shù)滿足了基本需求，用戶體驗(yàn)便開始主宰一切。大多數(shù)技術(shù)產(chǎn)品和服務(wù)的體驗(yàn)都要經(jīng)歷六個(gè)成熟等級，即：實(shí)用（有用）——可靠——可用——便于使用——令人愉悅——意義深遠(yuǎn)[4]。在這個(gè)需求等級模型中，前三個(gè)是基于用戶的基本功能需求，后三個(gè)則是基于用戶、行為、環(huán)境之間的情感關(guān)懷需求。從行為學(xué)的視點(diǎn)來看，人類生活的空間不是地理性的或物理性的，而是行為的空間[5]88。因此，對于一個(gè)好的公共空間環(huán)境而言，除了能滿足用戶的基本功能需求外，實(shí)現(xiàn)用戶行為過程中的情感關(guān)懷顯得至關(guān)重要。而據(jù)相關(guān)研究表明，不同色調(diào)環(huán)境會(huì)使人產(chǎn)生不同的感覺，從而影響人的行為。國外學(xué)者Srivastava和Peel在堪薩斯大學(xué)的藝術(shù)陳列館曾經(jīng)進(jìn)行過一項(xiàng)實(shí)驗(yàn)，用計(jì)時(shí)器測量人們在不同色彩環(huán)境陳列館中停留的時(shí)間。被測試者分為兩組，陳列展品和陳列方式完全相同，所不同的只是裝修的顏色。結(jié)果發(fā)現(xiàn)：被測試者在深棕色陳列室中的步數(shù)較大，涉及面積較大，幾乎為淡米色的一倍，但逗留的時(shí)間卻比淡米色的要短。這充分說明空間色彩環(huán)境對于用戶行為與情緒能夠產(chǎn)生直接影響。倫敦地鐵的色彩環(huán)境，正是充分考慮了受眾在通行過程中對于環(huán)境的感受而構(gòu)建的。除了在視覺識別與信息導(dǎo)向上發(fā)揮色彩作用，滿足用戶“引導(dǎo)與識別”的基本功能需求外，更是通過環(huán)境色彩的合理使用，使空間以一種符合于人的行為與情感特征的方式存在。大面積的中性色的運(yùn)用，使乘客的行走環(huán)境變得更加單純，同時(shí)也更利于提高導(dǎo)向信號的辨識度。由上文提到的試驗(yàn)可知，深色容易使人對所處空間產(chǎn)生心理緊縮感，進(jìn)而導(dǎo)致生理上發(fā)生行為頻率加快的反應(yīng)；而淡色容易使人對所處空間產(chǎn)生擴(kuò)張感，進(jìn)而發(fā)生行為頻率變慢的舒緩反應(yīng)。因此，在空間相對較大的車站入口，都保留了原有建筑的老舊深暗墻體顏色，而一旦進(jìn)入到狹窄區(qū)域，特別是通道區(qū)域，則多以明度較高的淺色作為空間環(huán)境用色的主色調(diào)。倫敦地鐵通道為管道狀，空間并不寬敞，因此也被稱為“Tube”。遇到上下班高峰時(shí)段，人流量極大。對于這樣的一種空間狀況，通過合理設(shè)置通道環(huán)境的色調(diào)與光感就能起到舒緩人群緊張感的作用。

四、結(jié) 語

用戶行為是操作、認(rèn)知與感性的綜合。操作性與認(rèn)知性強(qiáng)調(diào)的是功能的一面，感性強(qiáng)調(diào)的則是功能性行為受感情支配、驅(qū)使和影響的一面，同時(shí)也是通過視覺、聽覺、味覺等感官來體驗(yàn)精神上的愉悅[5]57。倫敦地鐵的視覺設(shè)計(jì)，正是通過色彩這一最為核心的感性因素，從信息辨識、視覺感知、情感關(guān)懷等三個(gè)層面，對用戶功能性行為施加影響。其充分利用了色彩對于用戶行為及心理產(chǎn)生積極作用的各種可能性與可行性，在滿足用戶視覺識別基本需求的基礎(chǔ)上，以用戶視覺感知習(xí)慣與情感訴求為依據(jù)，以用戶體驗(yàn)為直接評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，按照從實(shí)用性——可靠性——可用性——易用性——愉悅性——意義深遠(yuǎn)性的功能需求與功能實(shí)現(xiàn)層次，來進(jìn)行全方位的系統(tǒng)設(shè)計(jì)，因而呈現(xiàn)出良好的視覺效益性與高度的適用性，并充分體現(xiàn)了設(shè)計(jì)的人文關(guān)懷。通過分析與總結(jié)其色彩運(yùn)用與色彩環(huán)境構(gòu)建中所體現(xiàn)的先進(jìn)理念與科學(xué)方法，能為國內(nèi)公共交通視覺環(huán)境的構(gòu)建提供一些積極的參考與啟示。

[參考文獻(xiàn)]

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[4] Stephen P.Anderson.怦然行動(dòng)：情感化交互設(shè)計(jì)指南[M].侯景艷，胡冠琦，徐 磊，譯.北京：人民郵電出版社，2012： 12.

[5] 范圣璽.行為與認(rèn)知的設(shè)計(jì)：設(shè)計(jì)的人性化[M].北京：中國電力出版社，2009.

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