南京地鐵票務系統(tǒng)安全管理研究

葉芳

摘要：地鐵票務系統(tǒng)在面對如今的新形勢和新技術來臨時，必須要不斷提升其安全管理等級。而為了能夠在保證地鐵票務系統(tǒng)運行安全的前提之下，也必須要能夠順利的運作。文章介紹了南京地鐵票務的相關安全運行以及維護等管理經(jīng)驗。

關鍵詞：地鐵票務；票務系統(tǒng)；安全管理

中圖分類號：U231 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2014）15-0103-02

作為企業(yè)而言必須要不斷深化對于計算機網(wǎng)絡技術等信息化手段的利用，相應而來則會要求企業(yè)的應用軟件的性能和業(yè)務要求越來越高，這對于技術人員的要求也是越來越高?，F(xiàn)如今地鐵票務系統(tǒng)在面對如今的新形勢和新技術來臨時，必須要不斷提升其安全管理等級。南京地鐵票務系統(tǒng)包含票卡制作、AC（自動售檢票）系統(tǒng)和收益審核，屬于南京地鐵票務中心。為了保證地鐵乘客能夠順利地進出地鐵車站，地鐵票務收益的安全以及整個地鐵票務運行的順利進行，必須要尤為重視對于地鐵票務安全系統(tǒng)的研究。筆者結合多年地鐵安全管理工作經(jīng)驗，結合對南京地鐵票務的相關安全運行以及維護等管理經(jīng)驗，希望能夠為行業(yè)和社會發(fā)展做出貢獻。

1 日常安全管理工作

1.1 落實安全生產(chǎn)責任制

對于任何一名剛?cè)肼毜牡罔F票務系統(tǒng)員工而言，都必須要成為安全責任之中的一個實踐者，因此為了提升其安全意識，必須要對其進行三級安全專業(yè)培訓，分別是公司級別安全培訓、部門級別安全培訓以及班組級別的安全培訓。這三個級別的安全培訓其針對點各不相同，一方面對于提高地鐵員工的安全意識有所幫助，另外一方面也可以有效地將安全責任落實到人。

1.2 加強工作現(xiàn)場的安全檢查力度

對于票務系統(tǒng)的安全監(jiān)察可以定期組織票務職員進行，票務系統(tǒng)管理人員可以深入到地鐵一線去檢查其工作環(huán)境、操作安全性以及AFC設備安全狀況等，在檢查完之后可以對于發(fā)現(xiàn)的問題下放整改通知單，并且在下次檢查的時候確認是否已經(jīng)整改。

1.3 通過安全網(wǎng)絡推進安全管理工作

地鐵票務管理部門要建立一套安全網(wǎng)絡，定期召開安全例會，可以進行各項安全工作的討論，也可以及時傳達上級分配下來的安全管理任務和精神；對于地鐵員工的安全教育以及安全培訓要予以重視，同時要兼顧好對于各類安全、檢查臺賬、消防臺賬、培訓臺賬等的管理工作。

1.4 建立危險源管控流程

作為地鐵票務安全管理部門必須要提前制定好一套系統(tǒng)而有效的危險管理和控制流程。首先，通過各個班組之間以及與票務部門召開安全會議，有效辨識出存在于系統(tǒng)設備、制度、工作環(huán)境以及人員等各個方面的危險源，然后針對辨識出的危險源所屬的部門，由該部門進行特定核查，報請票務系統(tǒng)，再經(jīng)過票務系統(tǒng)的管理人員的批示之后對危險源進行管控和整改，最后組織專門的人員對整改后以及還沒有整改的危險源進行定期的巡查，切實保證地鐵票務系統(tǒng)的安全、可靠。

2 AFC系統(tǒng)設備保障

要保證地鐵交通一考通能夠取得成功必須要首先保證系統(tǒng)的安全、可靠，對于系統(tǒng)的安全與地鐵各個運營企業(yè)以及乘客和市民的利益和生活都息息相關。必須要首先保證系統(tǒng)能夠安全運行，在AFC系統(tǒng)設計時，相應地需要制定一整套規(guī)范要求、安全管理體系，并且要將防范一卡通攻擊、強化設備及網(wǎng)絡安全以及健全密鑰管理體系等予以重點考慮。對于系統(tǒng)的安全管理而言，首先就是要保證密鑰管理體系的安全運轉(zhuǎn)，由于運營商都能夠進入系統(tǒng)之中，而一方面既要保證秘鑰能夠安全運轉(zhuǎn)，另外一方面也要保證各個運營商在進入系統(tǒng)時的獨立、可靠，方便運營商加盟，所以在設計交通一卡通時必須要嚴格遵循IC卡結構規(guī)范以及密鑰管理標準。

加強了一線員工的安全教育，提高了安全意識，AFC系統(tǒng)的巡檢人員由票務中心和班組兩級開展安全方面的培訓、交流和宣導。

與承包商共同制定各項維保工作計劃，在AFC系統(tǒng)日常維護工作中，做好設備的保養(yǎng)維護和檢修工作。必須要積極地對系統(tǒng)進行各項安全整改以及安全隱患的排查，以最大程度維護和保障AFC系統(tǒng)的穩(wěn)定、安全的

運行。

由于地鐵系統(tǒng)的人流會在各種大型慶祝活動以及節(jié)假日時大增，因此必須要保證在人流大增之前全面進行安全檢查，對于人流比較大的重點站點要派駐常駐人員，作為地鐵管理人員以及安檢人員，必須要配合票務部門投入到票務保障工作之中，嚴格控制事故以及故障率，保證AFC系統(tǒng)設備能夠安全運行。

3 票務管理

3.1 制定規(guī)章制度

對于日常管理工作之中發(fā)現(xiàn)的問題，作為票務部門的管理人員必須要詳細記錄在案，并且要制定相應的規(guī)章制度，例如：《車站票務管理手冊》、《票務管理規(guī)定》、《車站票務應急處理程序》等制度。作為票務部門的管理人員，必須要嚴格履行規(guī)定的制度和安排，對于票務工作中出現(xiàn)的錯誤要及時糾正，對于票務舞弊的行為要堅決制止。

3.2 加強系統(tǒng)數(shù)據(jù)管理

對于票務系統(tǒng)運行中出現(xiàn)的系統(tǒng)數(shù)據(jù)以及手工數(shù)據(jù)要及時予以核對，當核對發(fā)現(xiàn)差異時，要幫助AFC設備的技術人員共同查出引起差異的原因，以保證系統(tǒng)數(shù)據(jù)在今后運行中更加安全、可靠。在與系統(tǒng)數(shù)據(jù)進行審核時，對于全自動的數(shù)據(jù)審核而言，由于系統(tǒng)的原因，對于自動售票機（TVM）數(shù)據(jù)的審核會比較困難，由于TVM緩存找零器無法實現(xiàn)每日清點的功能，而且機器很多時候由于自身原因會出現(xiàn)系統(tǒng)誤差，這也在很大程度上增加了核對的難度。半自動售票機（BOM）有利于抑制售票過程中可能出現(xiàn)的票務舞弊，因為其收入都以系統(tǒng)數(shù)據(jù)為準。

3.3 大客流、節(jié)假日的票卡管理

由于在節(jié)假日期間以及大型活動慶典之中，人流量會增加很多，作為地鐵票務系統(tǒng)管理人員必須要制定每個車站車票的最低保有數(shù)量，而票卡組則必須要依據(jù)其制定的最低保有量及時配送到位。當人流太大而無法盡快入站時，地鐵大廳可能會滯留很多乘客，作為票務系統(tǒng)管理人員必須要配送足夠的預支單程票，用以最大程度減小站廳的壓力。

3.4 提供各種票務數(shù)據(jù)

對于地鐵運行中產(chǎn)生的各種數(shù)據(jù)：平均票價、客運量、平均運距、保養(yǎng)次數(shù)、客運收入、故障次數(shù)、票務營銷數(shù)據(jù)等，作為票務部門管理人員，應當將其傳送到各個部門的系統(tǒng)之中，然后各個部門根據(jù)相關票務數(shù)據(jù)進行分析報告的撰寫，以便于各部門的票務運作。

4 應急預案演練

地鐵票務系統(tǒng)的管理流程之中必須要包含對于應急預案演練的相關措施。首先票務部在年末應當對本年度情況進行總結，其次向總公司申請下一個年度的演練計劃，最后根據(jù)批準的演練計劃內(nèi)容進行應急預案的學習和演習，通?？梢赃x擇人流比較小的車站進行AFC系統(tǒng)緊急按鈕的測試等演習，與此同時，票務部門也可以參與到總公司所組織的大型演習活動，并且配合其做好專項演習工作。

5 結語

地鐵順利運行離不開票務系統(tǒng)的安全管理。因此必須要重視對于票務系統(tǒng)的安全管理力度，努力保證票務系統(tǒng)能夠走向科學化、規(guī)范化的安全模式，為市民生活提供更加安全、優(yōu)質(zhì)的服務。

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