公路工程路基壓實度試驗檢測方法

杜明貴

摘要：在加快公路工程建設速度的同時，還應采取切實可行的措施來保證公路工程建設質量。而要確保公路工程建設質量，就必須加強工程試驗檢測工作。路基檢測工作是公路工程建設試驗檢測的基礎環(huán)節(jié)之一，因此，路基試驗檢測質量的提升措施，對于促進公路工程整體質量具有十分重要的意義。

關鍵詞：公路工程 路基施工 試驗檢測工作

0 引言

在建設高速公路的過程中，整個施工過程受到公路施工質量控制與檢測的影響和制約，其中對路面工程質量影響最大就是路基的強度與穩(wěn)定性，路基壓實度是反映路基強度的重要指標。良好的路基壓實度為道路強度和穩(wěn)定性奠定基礎和提供保證，同時能夠延長道路的使用壽命。

1 壓實度檢測概述

所謂壓實度就是通過一定手段對公路路基（或路面基層）和瀝青路面進行碾壓，實際達到的干密度與室內標準擊實試驗所得的最大干密度的比值。當前，壓實度檢測方法主要包括灌砂法、環(huán)刀法、核子密度儀法等。在公路施工過程中，碾壓環(huán)節(jié)直接關系到公路的質量和路基的穩(wěn)定性。通常情況下，通過壓實度進一步體現(xiàn)碾壓程度。對于路基的壓實標準，不同的填挖類別以及距離路槽底面的深度都有明確的規(guī)定。

2 路基壓實度的檢測標準

在公路工程施工過程中，路基填料的檢測標準往往選擇基底壓實度。根據(jù)《路基施工規(guī)范》的相關規(guī)定：路堤基底壓實度應≥85%；當路堤填土高度小于80cm時，基底壓實度應≥95%。當基底含水量較大，壓實難以實現(xiàn)時，通常情況下需要添加鋪粒料墊層或者進行摻灰處理。對于高速公路，以及一級公路的橋臺、涵洞背后和涵洞頂部的填土來說，從填方基底或涵洞頂部至路床頂面其壓實度標準均為95%，在檢查頻率方面，每層50m2檢查一點，并且每點都應合格，每一壓實層厚度均控制在20cm。

2.1 土質路基壓實度檢測標準

采用重型擊實標準對土質路基壓實度進行管理。按照《公路工程技術標準》（JTGB01-2003）的相關規(guī)定：對于高速公路、一級公路1.5m 以下為93%；二級公路1.5m以下為92%，0.8～1.5m為94%，0～0.8m為95%。二級以上公路路堤壓實度不小于90%；三、四級公路路堤壓實度不小于85%。

2.2 濕粘土路基的壓實度檢測

在公路施工過程中，如果選擇濕粘土、紅粘土、中弱膨脹土等作填料，受自身屬性的影響，由于這類填料的天然含水量接近塑限，并且大于最佳含水量，擊碎、翻曬土塊存在一定的難度，同時消耗大量的工期，增加成本。對于這類土的飽和度，當達到重型壓實的最大干密度時一般小于80%～85%，并且壓實度因路基吸水后發(fā)生膨脹后降低，在一定程度上降低了路基的強度，導致路基不穩(wěn)，甚至不能達到路基的最小強度要求。因此在施工過程中采用重型壓實標準時，對于濕粘土、紅粘土、中弱膨脹土等，與規(guī)定值相比，其壓實度標準往往降低1%～5%，同時需要采取技術措施滿足路基填料的壓實度。

3 檢測路基壓實度的方法

為了確保施工質量，在公路工程施工過程中，需要對路基的壓實度進行檢測，常用的檢測方法主要包括：

3.1 灌砂法

灌砂法作為一種檢測方法，通常情況下，利用粒徑0.30～0.6mm或0.25～0.5mm的顆粒均勻的量砂對試洞體積進行置換，對路基現(xiàn)場的密度和壓實度做進一步的計算。使用灌砂法在對路基壓實度進行檢測的過程中，檢測厚度通常為整個碾壓層的厚度，不能只選擇碾壓層上部或者取到下一個碾壓層中。通過灌砂法對路基壓實度進行檢測前，需要對量砂和罐砂筒進行標定處理，并且這種檢測方式需要進行現(xiàn)場打洞，進而在一定程度上增加了勞動強度。另外，該檢測方法不適用于填石路堤等大空隙壓實層的壓實度檢測。對于路基層來說，如果空隙率較大，可以用水袋法置換試洞體積。

3.2 環(huán)刀法

環(huán)刀法作為一種傳統(tǒng)的檢測方法，往往需要測量現(xiàn)場的密度，通過這種方式進行檢測，檢測結果不能代表整個碾壓層的平均密度。使用環(huán)刀法測定土的密度時，選擇的測試點的密度能夠代表整個碾壓層的平均密度。然而，在實際檢測過程中存在一定的難度，當環(huán)刀所取的土恰好處于碾壓層中間，在這種情況下，與灌砂法的測試結果相比，環(huán)刀法才可能大致相同。在對細粒土層的密度進行檢測時，環(huán)刀法比較適用，對含有較粗粒料或者由松散材料組成的路基層進行壓實度檢測時，環(huán)刀法不再適用。

3.3 核子密度儀法

利用核子密度儀檢測路基的壓實度時，是利用放射性元素對土或路面材料的密度和含水量進行測量。這種檢測方法的特點是：測量速度快，所需人員少；其不足之處是：放射性物危害人身體，另外檢測時需要打洞，打洞過程中容易破壞洞壁附近的土體結構，進而影響測定結果的準確性。通常情況下，這種測試方式可作施工控制使用，常與灌砂法等常規(guī)方法進行對比使用，進一步檢驗其可靠性。

4 路基壓實度檢測時的控制要點

4.1 標準擊實的控制

通過標準擊實對現(xiàn)場施工條件進行模擬，路基土壓實的最大干密度和相應的最佳含水量通過采用標準化的擊實儀具進行獲得。如果標準擊實出現(xiàn)錯誤，那么在這種情況下最大干密度和最佳含水量不可能準確。因此，在進行路基建筑施工前，按照《公路土工試驗規(guī)程》等相關規(guī)定，選擇代表性的土樣進行嚴格的試驗。如果樣本發(fā)生變化，這時需要重新取樣進行測試。另外，通過現(xiàn)場就地取樣的方式，對“異常值點”的段落進行處理，在確保含水量符合施工碾壓條件的前提下開展擊實試驗，同時根據(jù)試驗測得的最大干密度計算壓實度，并且合理地評價路基的壓實程度。

4.2 準確測量含水量

在檢測過程中，土壤的含水量直接影響壓實效果。在壓實過程中，壓實土的結構受到土顆粒間的相互作用力的影響。隨著含水量的增大，結合水膜逐漸增厚，引力逐漸減小，在相同功能條件下，容易造成土顆粒發(fā)生移動而擠密，所以能夠取得較好的壓實效果。對于土壤來說，并不是含水量越高越好，這是因為當含水量達到一定程度后，無論是土壤粒結合水膜的擴大作用，還是引力的減少都不在顯著。另外，在測定含水率的過程中，為了確保測定的準確性，通常情況下每個土樣需要進行兩次平行試驗。

4.3 選點及檢測頻率

壓實度的檢測結果受到選點的直接影響。如果選點過少，位置不客觀，不具代表性，那么難以反映實際的施工情況；如果選點太多，浪費資源，同時工作效率大大降低。對于壓實度的檢測頻率，在《公路工程質量檢驗評定標準第一冊》、《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》中都有明確的規(guī)定，在檢測過程中，檢測人員要嚴格執(zhí)行，確保檢測結果能夠真實地反映路基壓實質量。

4.4 標定儀器和量砂

在施工過程中，對路基壓實度進行檢測，灌砂法是最常用的試驗方法。在實際操作過程中，無論量砂，還是灌砂筒，只要發(fā)生變化，都要進行重新標定。

5 采集檢測數(shù)據(jù)

在實踐中，通過對數(shù)據(jù)進行采集，進一步對各項指標進行檢測及評價。因此，在采集數(shù)據(jù)之前需要建立路基情況調查表格，進而在一定程度上為采集路基的各項數(shù)據(jù)提供了方便。對于路基的客觀評價標準以及各項數(shù)值，借助這種表格，可以更加清楚的了解。為了使路基的實際情況能夠真實的表達，需要提高調查數(shù)據(jù)的真實性。對于路基的實際情況，需要調查人員進行反復的研究，同時進行調整，并且根據(jù)變量因素分析方法驗證表格的真實可靠性。在對某段高速公路進行實際檢測與評價時，工作者需要建立主管評分表，對于建表人員來說：一方面需要具備豐富經(jīng)驗，另一方面了解路基以及各級評價對象的總體情況。

6 結束語

對公路施工的質量越來越得到人們的重視。其中路基壓實度是控制路基質量的一個重要指標，它直接影響路基的強度和穩(wěn)定性，影響到路面的使用性能和使用壽命，路基壓實作為公路施工的重要環(huán)節(jié)，有必要加強壓實度檢測方法進行全面探究，以保證整個工程的施工質量，及通車后的行車要求。

參考文獻：

[1]劉剛.路基壓實度檢測方法分析[J].交通標準化，2012（16）.

[2]丁紅軍.路基土施工壓實度檢測方法探討[J].山西建筑，2008.

[3]華立輝.淺談公路工程壓實度的檢測問題[J].科技創(chuàng)新導報，2011.