淺談生態(tài)防護技術在公路路基邊坡防護中的研究與應用

趙雄

摘 要：隨著經(jīng)濟的發(fā)展，國家大力建設公路交通設施，在方便了人們生活的同時，也帶來諸多的環(huán)境問題，尤其是公路路基邊坡的生態(tài)防護問題。近年來，可以發(fā)現(xiàn)公路路基邊坡經(jīng)常發(fā)生坍塌或者滑坡現(xiàn)象。為了解決由公路建設引起的生態(tài)環(huán)境問題，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，本文就從公路路基邊坡的生態(tài)防護技術的運用進行分析，并針對運用中存在問題提出相關的解決措施。

關鍵詞：生態(tài)防護技術；路基邊坡；防護技術研究

經(jīng)濟的發(fā)展使得我國基礎設施建設發(fā)展較快，這一方面進一步的推動經(jīng)濟發(fā)展，另一方面也使得人們的出行變得更加的方便。然而，在公路設施建設中卻使得原來的生態(tài)環(huán)境遭到破壞，改變了所在地區(qū)的自然地貌特征。為了保證公路建設任務的同時又降低對生態(tài)環(huán)境的破壞，就需要做好公路路基邊坡的植被建設工程，這不僅可以延長公路的使用壽命，還可以效地防止了滑坡等地質災害的發(fā)生。

1 公路路基邊坡出現(xiàn)坍塌的原因分析

1.1 公路路基邊坡的侵蝕類型分析

一般來說，主要有崩塌、陷穴、細溝狀侵蝕以及溝蝕等類型。崩塌現(xiàn)象多發(fā)生在坡陡坡長的路段。因為公路建設改變原來的地貌，使得坡腳少了支撐點，導致坡面的崩落的發(fā)生；陷穴的出現(xiàn)主要是因為可蝕性礦物質滲至深層，并形成孔洞，這就使得地表的土壤失去支撐，導致陷落的發(fā)生；細溝狀侵蝕主要表現(xiàn)為暴雨過后的地表被沖刷成許多細密小溝；溝蝕主要是公路路基邊坡缺乏植被的保護，導致地面水流匯總后沖刷坡面，形成溝蝕[1]。

1.2 公路基邊坡出現(xiàn)滑坡的原因

一般來說，主要是受到坡度、坡長以及土壤硬度等因素的影響。通常來說坡面越陡流水沖刷能力越強，侵蝕量也越大，但這也是有限度的。此外，坡長影響著公路路基邊坡穩(wěn)定，通過查閱資料，降雨量相同的情況下，坡長較長的徑流量更大，這對坡面的侵蝕也會大一些；土壤硬度是一個關于土壤的物理性質，具體是指有機質的含量、孔隙度、土壤顆粒度、土壤水分含量以及團粒結構的綜合體現(xiàn)，土壤硬度如果比較低，則容易出現(xiàn)滑坡。

2 生態(tài)防護技術在公路路基邊的運用

植被防護技術是利用植物的根系來加固邊坡，防止水土流失。采取生態(tài)防護技術，擴大坡面的植被面積，可以有效地降低地表徑流量，并且可以從源頭上阻止路基水土流失的發(fā)生。植被的根系深入地表，并吸收大量的地表水，可以減緩地表水徑流量。但是對于沒有植被覆蓋的坡面，降水量直接沖刷地表，并且加上原來疏松的土質，直接會造成水土侵蝕以及沖刷。

與沒有植被覆蓋的坡面相比，大量的地表徑流被吸收，極大地降低對于坡面的沖刷，同時植被的根系對于穩(wěn)固地表土有著重要的作用[2]。但是，由于各地的氣候環(huán)境不一樣，因而在不同的區(qū)域植被的選擇也是不一樣，下表是對不同地區(qū)的植被選擇的一個簡單介紹：

2.1 穴植技術的運用

穴植技術簡單來說就是指在坡面上挖掘種植穴或者是種植槽并在中間放置營養(yǎng)土，最后可以種樹或者種花等植物，但是這種技術主要是在土含量較高的坡面。比如說，黃榆高速公路的黃土路基邊坡的防護就是采用穴植技術，在路塹邊坡上方不是耕地的平臺上，栽種楊槐樹、油松、樟子松和馬尾松，邊緣種植懸垂植物；路基下邊坡有苜蓿、黑麥草（草本）、月季花、龍柏、紫穗槐（灌木）等。通常來講，位于下邊坡與上邊坡平臺上花草樹木生長狀況較好，對于處于邊緣區(qū)或者路基邊坡的草木很難成活，長勢也較差[3]。

2.2 客土噴播技術的運用

介紹這門技術現(xiàn)以湖南省長沙至韶山至婁底高速公路K76+235～K76+330左側路塹強風化土石質上邊坡防護路段為例進行介紹，這個路段路塹上邊坡坡度很陡，邊坡的坡比為1：0.75，邊坡平均高度11m，并且在該路段公路建設中，造成了山體地表植被的大量破壞，開挖后邊坡裸露出黃褐色巖土層，同周圍的環(huán)境格格不入。為了解決這個問題，此地采用的是客土噴播技術，這門技術可以極大地降低對于坡面的沖刷，有效地降低水土流失，并可以幫助重建植被?？屯羾姴ゼ夹g具體操作流程是先鋪設植被網(wǎng)在坡面上，并且用要牢牢的將其固定，然后利用高壓噴槍噴灑混合草種、土壤以及肥料等綠化基材混合物到植被網(wǎng)上，綠化基材混合物厚度d>8cm，草種應選用適宜當?shù)刈匀粴夂驐l件的優(yōu)良品種，含草種的綠化基材混合物各成分含量宜根據(jù)野外工程試驗綜合確定。噴播綠化基材混合物后，需要將植被用無紡布覆蓋。噴播后前期應加強管理，適時適度噴水。當幼苗植株長到5～6cm或2～3片葉時，揭去無紡布。下圖是客土噴播植被護坡坡面立斷面圖，可以幫助我們運用生態(tài)防護技術。

3 在邊坡綠化工程中遇到的難點問題分析

一般在公路等基礎設施建設中，對于植被恢復建設的資金投入比較低，這使得很多植被生態(tài)建設并沒有達到預期的效果。試想一下，在路基坡面進行植被建設后，種植的花草樹木長出幼苗后，面對惡劣的自然環(huán)境，卻缺乏后期的植被養(yǎng)護，這直接導致新生的花草樹木死亡，導致植被建設沒有起到應該起到的作用。一般來講，人工終止的花草樹木適應環(huán)境的能力較弱，并由于品種單一，長時間的無養(yǎng)護，就會使得坡面上的草木不斷消亡。這是目前生態(tài)建設中面臨的一個重要問題，這個問題如果沒有解決好，不僅會導致路基邊坡綠化建設浪費，并且還會造成資金的浪費以及重復建設等[4]。同時坡面的最終是會繼續(xù)水土流失，發(fā)生滑坡泥石流等問題。

噴播時的植物種子配比與最終植物狀態(tài)在較短的時間內把開挖的邊坡恢復到自然狀態(tài)時，在這期間，施工者將面臨以下的問題：一是對于植物種子的配比確定；如何考慮當?shù)刈陨鷥?yōu)勢群落的結構特點進行種子配比。

在植被建設中會遇到諸多的問題，比如說在黃榆高速公路在邊坡的生態(tài)防護中，上邊坡則由于經(jīng)常干旱缺水，不易養(yǎng)護，況且坡度較陡，不利于植物生長，為了解決這個難題，主要采取了噴播黑麥草、苜蓿等草，穴植的也主要是馬墊和苜蓿草。所以在公路路基邊坡植被建設時，就需要因地制宜，采用了多種技術。此外，針對各地環(huán)境的不同，需要事先收集資料，做好相應的調查，針對問題采取有效的措施。同時還需作經(jīng)濟方面的考慮，像不同方法成本的研究、綠化植物的篩選、邊坡生態(tài)系統(tǒng)的建立和恢復等許多問題還需要實踐、研究和創(chuàng)新。只有這樣才能夠提高施工效率，并且保證路基邊坡植物的正常生長，并且實現(xiàn)向原始植被的過渡。

4 生態(tài)防護技術的可持續(xù)發(fā)展

當今，國家注重公路等基礎設施的建設，但對于公路路基邊坡的生態(tài)防護建設的資金投入相對不足，并且在植被的建設施工過程中，施工者對于這方面的意識不夠強，甚至沒有認識到植被對于維護坡面水土穩(wěn)定的重要性，直接造成了施工中低投入與低質量的惡性循環(huán)，導致生態(tài)防護建設并沒有起到預期的效果，也沒有形成對于水土流失的抵抗能力。為了實現(xiàn)生態(tài)防護建設的可持續(xù)發(fā)展，就需要加大對于公路基邊坡的生態(tài)建設的投入，并且設置養(yǎng)護與保護生態(tài)環(huán)境的專項資金，，在植被選擇上，還要根據(jù)各個地方氣候條件以及所在區(qū)域的地理環(huán)境，設計適合當?shù)芈范蔚闹脖环雷o措施。

國家應該重視生態(tài)防護技術，積極的引進國外先進技術，做好生態(tài)防護，并針對當今生態(tài)防護建設中的難題做好研究，設計科學合理的生態(tài)防護技術，促進邊坡生態(tài)防護可持續(xù)性發(fā)展。在我國，發(fā)展至今，常用的生態(tài)防護技術主要是液壓噴播技術、客土噴播技術以及噴混植生技術，為了保證栽種植被的存活率，就需要采取科學的養(yǎng)護方法，比如說滴灌技術、滲灌技術以及膜孔灌技術等，采用此類技術，不僅可以增加植被的存活率，還幫助節(jié)約了水資源；此外，由于路基邊坡的土壤一般是土壤貧瘠的地帶，植被僅靠水資源是很難成活的，所以需要想辦法增加土壤肥力，一般來說，可以采用菌根菌、農菌或者種微生物肥料方法。通過一系列的科學措施，可以有效地保證路基邊坡的生態(tài)防護建設，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

5 總 結

隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，使得我國基礎設施建設取得較大的發(fā)展，但是在基礎設施建設中卻忽視了路基邊坡的植被建設，導致邊坡地帶出現(xiàn)了坍塌或者滑坡等發(fā)生。為了解決此類環(huán)境問題，需要國家投入一定的資金，幫助公路路基邊坡的生態(tài)防護，實現(xiàn)交通建設的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻

[1]楊惠林.黃土地區(qū)路基邊坡生態(tài)防護技術研究[D].長安大學，2006.

[2]祝遵崚.高速公路邊坡生態(tài)恢復及景觀重建[D].南京林業(yè)大學，2007.

[3]陳向波.高速公路邊坡生態(tài)防護技術及其應用研究[D].武漢理工大學，2005.

[4]劉雅君，吳小強，李盛斌.生態(tài)防護技術在高速公路邊坡防護中的應用[J].西部交通科技，2008.