關(guān)于水運工程混凝土實體檢測的探討

吳斯鵬

（長江重慶航道工程局，中國 重慶 400000）

混凝土結(jié)構(gòu)實體質(zhì)量驗證性檢測是在施工單位自檢合格的基礎(chǔ)上，由建設(shè)單位和質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)對混凝土結(jié)構(gòu)實體質(zhì)量的抽樣檢測或驗證性檢測，是建設(shè)單位和質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)評價工程質(zhì)量的重要手段，是實體工程質(zhì)量的重要保證方法之一。

為了統(tǒng)一混凝土實體工程質(zhì)量的驗收規(guī)范，交通運輸部于2007年發(fā)布了 《水運工程重點建設(shè)項目質(zhì)量鑒定辦法 （試行）》（以下簡稱《辦法》），對交通運輸部負責(zé)組織竣工驗收的水運工程重點建設(shè)項目的質(zhì)量驗收進行規(guī)范，其它水運工程建設(shè)項目也可參照執(zhí)行。

交通運輸部 《水運工程質(zhì)量檢驗標準》(JTS257-2008)（以下簡稱《標準》）已于2009年1月1日正式實施，其附錄D對水運工程混凝土結(jié)構(gòu)實體質(zhì)量驗證性檢測提出了明確的要求，并對檢測項目和數(shù)量做了具體的規(guī)定。該附錄對所有水運工程混凝土結(jié)構(gòu)實體質(zhì)量驗證性檢測進行了規(guī)范和統(tǒng)一。

由于《標準》中的水運工程混凝土結(jié)構(gòu)實體質(zhì)量驗證性檢測要求較原有的《質(zhì)量鑒定辦法》有了較大的變化，因而本文希望通過對兩者之間的異同及對 《水運工程質(zhì)量檢驗標準附錄D》（以下簡稱 《附錄D》）的理解進行討論，以便與各水運工程相關(guān)從業(yè)人員進行交流。

1 《標準》與《辦法》對混凝土結(jié)構(gòu)實體檢測要求的異同

1.1 相同點

兩者的出發(fā)點均是為加強水運工程重點建設(shè)項目質(zhì)量管理，并都著重對水運工程中混凝土實體的強度、鋼筋保護層厚度作為實施重點，提出了明確的檢驗要求。

《辦法》對混凝土實體工程質(zhì)量檢測實行評分制，其砼強度權(quán)值為最高的3分，鋼筋保護層厚度權(quán)值為次高的2分；而《附錄D》則用超過一半的篇幅提出了對混凝土強度檢測和鋼筋保護層厚度檢測要求。

1.2 不同點

《附錄D》對水運工程混凝土結(jié)構(gòu)實體質(zhì)量檢測均適用，而《辦法》中對不同的結(jié)構(gòu)類型所適用的檢測方法及內(nèi)容均有所不同。

《附錄D》只提出了混凝土強度、鋼筋保護層厚度、抗氯離子滲透性能、面層厚度提出了檢測要求，而《辦法》中對不同的實體結(jié)構(gòu)形式分別提出了混凝土強度、鋼筋保護層厚度、面層厚度、面層平整度、漆膜厚度、尺寸等多項檢測內(nèi)容，檢測項目的內(nèi)容數(shù)量均有所不同。

《附錄D》中提出當處于浪濺區(qū)和水位變動區(qū)的部分構(gòu)件有氯離子滲透性能要求時應(yīng)當進行驗證性檢測，而《辦法》中只需查閱相關(guān)氯離子含量評估和抗氯離子滲透檢驗報告既可。

《附錄D》對鋼筋保護層厚度提出了正負允許值，并計算其合格率。其上限值較《港口工程質(zhì)量檢驗評定標準》（JTJ221-98）有所放寬，但規(guī)定每次檢測結(jié)果中不合格點的最大負偏差不得大于規(guī)定值的1.5倍；而《辦法》則按《港口工程質(zhì)量檢驗評定標準》（JTJ221-98）所提出的正負偏差允許值直接計算其合格率，且合格點數(shù)要求也有所不同。

2 依據(jù)《標準》進行混凝土結(jié)構(gòu)實體驗證性檢測應(yīng)注意的幾個問題

2.1 組織實施的單位和機構(gòu)

水運工程混凝土結(jié)構(gòu)實體驗證性檢測由建設(shè)單位和質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)共同負責(zé)實施組織，為保證驗證性檢測的公正和公平性，此項檢測未要求施工單位及見證單位的參與。

2.2 驗證性檢測的時間和部位

由于檢測類型屬于驗證性檢測，因此檢測是在施工單位自檢合格的基礎(chǔ)上進行，檢測的部位應(yīng)根據(jù)工程結(jié)構(gòu)特點，由質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)會同建設(shè)單位和設(shè)計單位選定。

2.3 承擔試驗檢測的機構(gòu)及人員要求

由于驗證性具有檢測具有科學(xué)性和公正性特點，承擔驗證性檢測的機構(gòu)或單位須具有水運工程試驗檢測相應(yīng)能力等級，并經(jīng)質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)認可或授權(quán)。且承擔檢測項目的負責(zé)人應(yīng)具有水運工程試驗檢測工程師資格。

2.4 構(gòu)件種類的確定

在進行混凝土強度和鋼筋保護層厚度檢測時，檢測批是按不同構(gòu)件進行劃分的，而在構(gòu)件類型類似，而其澆注成型工藝或環(huán)境不同時，應(yīng)當將其分別劃分，如梁類構(gòu)件，其現(xiàn)澆橫梁、預(yù)制縱梁、預(yù)應(yīng)力軌道梁等其成型或澆注工藝各不相同，相互代表性較差，應(yīng)作為不同類型構(gòu)件分別進行抽檢。

2.5 鋼筋保護層厚度合格情況判定

《港口工程質(zhì)量檢驗評定標準》要求鋼筋保護層厚度浪濺區(qū)不得超過+10mm，-0mm，其他部位不得超過+10mm，-5mm，合格率點率不低于70%應(yīng)判定合格；而《水運工程質(zhì)量檢驗標準》則要求鋼筋保護層厚度樁、梁、板等不得超過+12mm，-5mm，現(xiàn)澆閘墻、塢墻、擋墻等不得超過+15mm，-5mm，合格率點率為80%以上時應(yīng)判定合格，但每次檢測結(jié)果中不合格點的最大負偏差不得大于規(guī)定值的1.5倍。表面上《水運工程質(zhì)量檢驗標準》較《港口工程質(zhì)量檢驗評定標準》有所放松，但是由于《水運工程質(zhì)量檢驗標準》規(guī)定“每次檢測結(jié)果中不合格點的最大負偏差不得大于規(guī)定值的1.5倍”，因而對結(jié)構(gòu)實體的施工工藝提出了更嚴格的要求，其整體要求較《港口工程質(zhì)量檢驗評定標準》有大幅度提升。

2.6 對抗氯離子滲透性能提出更高要求

該標準對有抗氯離子滲透性能的構(gòu)件提出了抗氯離子滲透性能進行檢測，使抗氯離子滲透性能成為少數(shù)要求檢測的項目之一。

3 結(jié)論

《標準》的實施，使得水運工程混凝土結(jié)構(gòu)實體質(zhì)量檢測有了統(tǒng)一的標準，進一步促進了驗證性檢測的規(guī)范化，保證了水運工程的施工質(zhì)量。

然而，由于該標準混凝土結(jié)構(gòu)實體部分相對變動較大，實施時間較短，實踐經(jīng)驗較少，該部分內(nèi)容較少且是以附錄形式出現(xiàn)等等原因，導(dǎo)致部分內(nèi)容無權(quán)威解釋，具體實施還存在一定的爭議，需要今后通過實踐和探討進一步將其統(tǒng)一和規(guī)范。

［1］JTJ221-98港口工程質(zhì)量檢驗評定標準[S].人民交通出版社.

［2］JTS257-2008水運工程質(zhì)量檢驗標準[S].

［3］《水運工程重點建設(shè)項目質(zhì)量鑒定辦法（試行）》質(zhì)監(jiān)水字[2007]8號[S].