“橋都”重慶的一體兩面

鄧明珠

記者：重慶何以能被稱為“橋都”？

顧庭勇：“橋都”這個(gè)概念其實(shí)是民間的一種評(píng)說(shuō)，并沒(méi)有相關(guān)部門對(duì)此提出一定的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。“橋都”這個(gè)說(shuō)法最早確實(shí)是由重慶橋梁界人士提出來(lái)的，十多年前，重慶和武漢還有過(guò)一次爭(zhēng)奪“橋都”稱號(hào)的爭(zhēng)論。廣義來(lái)說(shuō)，大家公認(rèn)重慶橋梁多、橋梁美，重慶就這樣被多數(shù)人認(rèn)可為名副其實(shí)的“橋都”?！皹蚨肌边@個(gè)稱號(hào)也成為了重慶的一種形象和名片。近年來(lái)，我們有一個(gè)初步統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，整個(gè)重慶轄區(qū)內(nèi)的大小橋梁加起來(lái)一共有上萬(wàn)座，所以重慶還有個(gè)說(shuō)法叫“萬(wàn)橋之都”。我認(rèn)為，單從數(shù)量上來(lái)講，重慶作為“橋都”當(dāng)之無(wú)愧。

記者：僅有數(shù)量上的優(yōu)勢(shì)，重慶號(hào)稱“橋都”可能顯得有些單薄，那么重慶橋梁的特點(diǎn)有哪些？

顧庭勇：數(shù)量多這一點(diǎn)我再具體講一下，這里有幾組數(shù)據(jù)一目了然。按照我們2013年的統(tǒng)計(jì)，長(zhǎng)江上共有102座橋梁，其中重慶轄區(qū)內(nèi)就有36座跨長(zhǎng)江大橋，數(shù)量居長(zhǎng)江沿線省市之首。再說(shuō)轄區(qū)內(nèi)跨三江（長(zhǎng)江、嘉陵江、烏江）的大橋共有90座，主城區(qū)內(nèi)跨兩江（長(zhǎng)江、嘉陵江）的大橋也有38座（含在建）之多，密度相當(dāng)大。從功能上分類，重慶基本上涵蓋了各種類型的橋梁，如城市橋梁、公路橋梁、高速公路橋梁、鐵路橋梁、公軌兩用橋梁等等，在造型方面包括古代和現(xiàn)代的各種形狀的橋梁，以前以傳統(tǒng)橋梁居多，如石板坡長(zhǎng)江大橋，當(dāng)時(shí)有“亞洲第一橋”的美譽(yù)。現(xiàn)代橋梁造型更為豐富，有斜拉橋、懸索橋、連續(xù)梁橋、鋼構(gòu)橋、大型拱橋等。斜拉橋又分為單塔斜拉橋、雙塔斜拉橋和三塔斜拉橋，石門大橋就是典型的單塔斜拉橋。在單塔斜拉橋基礎(chǔ)上發(fā)展的雙塔斜拉橋現(xiàn)在更為普遍，如李家沱長(zhǎng)江大橋。再后來(lái)懸索橋在全世界流行起來(lái)，我們國(guó)家的懸索橋也發(fā)展很快，重慶就有鵝公巖大橋。重慶橋梁科技含量也非常高，混凝土拱橋、鋼管混凝土拱橋等類型橋已經(jīng)非常普遍，跨度長(zhǎng)達(dá)300到600米不等?，F(xiàn)在享譽(yù)世界的重慶大橋就有5座，分別是朝天門長(zhǎng)江大橋、萬(wàn)縣長(zhǎng)江大橋、巫山長(zhǎng)江大橋、石板坡長(zhǎng)江大橋復(fù)線橋和菜園壩長(zhǎng)江大橋。

記者：重慶建橋有哪些其他城市沒(méi)有的難度？

顧庭勇：重慶屬于山地城市，地形較為復(fù)雜，水位落差最大時(shí)高達(dá)30米，其他城市最多7米，直接導(dǎo)致在修橋時(shí)架設(shè)高墩，加深基礎(chǔ)的難度。而主城區(qū)兩江相隔，交通方式復(fù)雜，所以修橋時(shí)不能只考慮連通兩岸，同時(shí)還要兼顧與兩岸各類交通的結(jié)合。例如菜園壩大橋，不僅公軌結(jié)合兩用，更與立交橋、隧道、人行道形成完美布局，這是非常有難度的。但我認(rèn)為，難度也是動(dòng)力，有了這些難題，我們城市的橋梁建設(shè)才能發(fā)展進(jìn)步。規(guī)劃橋位能否更有效地解決交通擁堵這是非常有難度的，結(jié)合橋、路網(wǎng)、立交的整體設(shè)計(jì)應(yīng)該更科學(xué)和完善。

記者：在重慶，橋梁的經(jīng)營(yíng)和管理采取何種方式？

顧庭勇：20世紀(jì)80年代末，重慶市按照國(guó)家有關(guān)“貸款建設(shè)、收費(fèi)還貸”的政策，采取“以橋養(yǎng)橋、以路養(yǎng)路”的有償使用的方式征收路橋費(fèi)。2001年重慶市橋梁經(jīng)營(yíng)與管理協(xié)會(huì)（現(xiàn)為重慶橋梁協(xié)會(huì)）成立的時(shí)候，路橋費(fèi)仍然作為橋梁管理的一種主要的經(jīng)營(yíng)手段沿用至今。在橋梁維護(hù)方式上，重慶有自己的特色?，F(xiàn)在申請(qǐng)橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目已經(jīng)比較開(kāi)放，政府、企業(yè)、社會(huì)團(tuán)體都可以修橋，所以我們現(xiàn)在采取的是“誰(shuí)是業(yè)主誰(shuí)負(fù)責(zé)”的維護(hù)模式?？傮w來(lái)講，重慶市在橋梁管理方面做得比較好，特別是國(guó)家投資的國(guó)有橋梁項(xiàng)目的管理方式非常正規(guī)和健全。每1～2座橋落實(shí)到一個(gè)管理處負(fù)責(zé)，采用監(jiān)控、感應(yīng)等高技術(shù)手段實(shí)時(shí)管理橋梁狀況。每座橋每年定期做一次評(píng)估和兩次檢測(cè)，日常也有基本檢查和維護(hù)。只要橋梁日常的管理維護(hù)工作做好了，使用個(gè)100年都沒(méi)問(wèn)題。

記者：橋梁建設(shè)對(duì)于重慶城市發(fā)展具有哪些重要意義？

顧庭勇：早在上個(gè)世紀(jì)80年代，也就是1981年，石板坡長(zhǎng)江大橋通車次年，我們和建設(shè)部一起研究了一個(gè)課題，叫做“大橋建設(shè)對(duì)城市發(fā)展的作用”。那時(shí)候人們對(duì)于城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的意識(shí)是很淡薄的，通過(guò)研究整合數(shù)據(jù)我們發(fā)現(xiàn)修建公路、橋梁、隧道等城市的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)于推動(dòng)城市發(fā)展、經(jīng)濟(jì)發(fā)展和方便市民生活有很重要的功能。相信大家也有體會(huì)，我們主城區(qū)內(nèi)的大橋兩岸都是非常美麗的風(fēng)景，因?yàn)樾迾虻淖畛踉O(shè)計(jì)往往會(huì)考慮橋主體周邊片區(qū)的環(huán)境，我們會(huì)做環(huán)境評(píng)估，改善綠化和路況，橋兩頭的區(qū)域也既定成為了房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)的風(fēng)水寶地。橋梁的建設(shè)通過(guò)提高土地利用價(jià)值，帶動(dòng)房地產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，推動(dòng)了城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。橋跟人們的日常生活更是息息相關(guān)，市民對(duì)建設(shè)橋梁也是非常關(guān)心和重視，每逢新橋通車，“看橋”、“踩橋”都成為了重慶人的一種習(xí)俗。我記得最清楚的是1997年李家沱長(zhǎng)江大橋通車的時(shí)候，橋的兩頭、兩岸的坡坎上擠滿了圍觀的人群，接著人群紛紛走上大橋，人頭攢動(dòng)，密密麻麻布滿了整個(gè)橋面。后來(lái)通過(guò)媒體報(bào)道我們了解到，當(dāng)天竟然有約10萬(wàn)人在現(xiàn)場(chǎng)看橋。

記者：重慶橋梁建設(shè)多年來(lái)的發(fā)展進(jìn)步如何體現(xiàn)？

顧庭勇：1977年修建石板坡長(zhǎng)江大橋，經(jīng)歷兩年半時(shí)間建成，由各行各業(yè)的人進(jìn)行義務(wù)勞動(dòng)，從肩挑背馱運(yùn)輸石料到攪拌混凝土過(guò)秤，每一項(xiàng)工作全靠人工人力完成，那時(shí)候很艱難。重慶最初十年建一座橋，后來(lái)發(fā)展到五年、三年建一座，現(xiàn)在一年修建完成三五座橋是很平常的事情?，F(xiàn)在運(yùn)輸水平、技術(shù)水平都提高了，架設(shè)橋梁可以整體組裝，各種數(shù)據(jù)事先在計(jì)算機(jī)軟件中計(jì)算好，精度誤差只在3～5個(gè)毫米之內(nèi)，精度和效率都得到了很大提升。更有現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控技術(shù)，實(shí)時(shí)監(jiān)控和定位。如剛通車不久的東水門大橋就是鋼梁結(jié)構(gòu)，顯得更輕巧，線型美感也很好。而石門大橋修建時(shí)還沒(méi)有運(yùn)用現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控技術(shù)，所以會(huì)有橋面不平的現(xiàn)象。朝天門大橋最大的特色就是跨度較大，公路軌道兩用、雙層通車，是城市軌道交通發(fā)展的一個(gè)明顯標(biāo)志。軌道交通對(duì)重慶發(fā)展的作用很大，橋梁與軌道的更好結(jié)合也會(huì)是我們今后橋梁設(shè)計(jì)建設(shè)中的重點(diǎn)工作。以前重慶大橋的設(shè)計(jì)都是外包形式，如石板坡長(zhǎng)江大橋、石門大橋和鵝公巖大橋都是由上海市建設(shè)局設(shè)計(jì)的。重慶交通科研設(shè)計(jì)院成立后，重慶開(kāi)始嘗試自主設(shè)計(jì)、施工，朝天門大橋和菜園壩大橋就是我們自主設(shè)計(jì)施工完成的。

記者：目前重慶橋梁建設(shè)的規(guī)劃是怎樣的？

顧庭勇：到2020年主城區(qū)還要新建10座，這10座大橋分別跨越長(zhǎng)江、嘉陵江。長(zhǎng)江上有6座大橋，即小南海大橋、銅罐驛大橋、黃桷坪大橋、木洞大橋、五寶大橋和麻柳嘴大橋；嘉陵江上有4座大橋，即施家梁大橋、曾家?guī)r大橋、蔡家大橋和悅來(lái)北大橋。目前已建成3座，7座已展開(kāi)前期籌備工作。說(shuō)到這里我有個(gè)遺憾，在重慶能找到世界上所有類型的橋，卻一直沒(méi)有一個(gè)橋梁博物館。其實(shí)這個(gè)設(shè)想早在21世紀(jì)初就有了，那時(shí)我還在建委工作，建設(shè)部跟我們提出重慶建一個(gè)橋梁博物館的建議。這個(gè)想法容易，實(shí)施起來(lái)卻很難。資金協(xié)調(diào)，方案設(shè)計(jì)都沒(méi)有一個(gè)成熟的框架，這個(gè)設(shè)想的實(shí)現(xiàn)還需要一定的時(shí)間。

記者：目前重慶橋梁建設(shè)發(fā)展中存在的不足有哪些？

顧庭勇：橋梁建設(shè)不僅需要資金的投入、技術(shù)的投入，更需要人才的投入，橋梁人才現(xiàn)在完全不夠。真正懂橋的、能夠稱得上專家的橋梁人才是需要長(zhǎng)期的積累和實(shí)踐的。我們要從橋梁大國(guó)變成橋梁強(qiáng)國(guó)，在技術(shù)、管理、施工等方面與世界先進(jìn)水平還有一定差距。國(guó)外修橋工期長(zhǎng)，更嚴(yán)謹(jǐn)精致。我們國(guó)家在高速發(fā)展的同時(shí)也應(yīng)注意基礎(chǔ)設(shè)計(jì)建設(shè)的質(zhì)量問(wèn)題。雖然現(xiàn)在橋越修越多，但是交通問(wèn)題仍然非常嚴(yán)峻。另外，新建大橋一般只考慮交通功能，忽視人文藝術(shù)功效，甚至連人行道也能省則省。

記者：具有重慶特色的“橋梁文化”應(yīng)該怎樣理解？

張育仁：我認(rèn)為重慶所有的橋梁都把這個(gè)城市的政治經(jīng)濟(jì)文化還有重慶人的性格融為了一體，這一點(diǎn)是很重要的。重慶獨(dú)特的地理優(yōu)勢(shì)是其他任何城市無(wú)法比擬的，山川環(huán)繞、大江穿行讓重慶自古以來(lái)就具有獨(dú)特的戰(zhàn)略價(jià)值，我認(rèn)為這是孕育重慶橋文化的一個(gè)重要基礎(chǔ)，人們渴望建立橋梁來(lái)提供生活生產(chǎn)所需的便利。這就是重慶人自古以來(lái)想跨越兩條大江的橋梁夢(mèng)。我還記得上個(gè)世紀(jì)70年代，從渝中區(qū)到南岸區(qū)只有通過(guò)輪渡。后來(lái)有了索道，其實(shí)索道可以看作重慶人對(duì)于橋梁這個(gè)夢(mèng)的一種急切的呼喚。重慶人修橋不僅把它作為一項(xiàng)重大的工程項(xiàng)目，更作為一項(xiàng)文化事業(yè)在花心思。石板坡長(zhǎng)江大橋兩端的巨型雕塑“春夏秋冬”，就體現(xiàn)了橋作為一種文化載體的象征。后來(lái)雖然城市經(jīng)濟(jì)實(shí)力、技術(shù)力量不斷提升，但我認(rèn)為重慶人把橋梁建設(shè)和整個(gè)城市的精氣神結(jié)合在一起的這個(gè)信念貫穿始終。以前的重慶比較封閉，沒(méi)有四通八達(dá)的交通，那時(shí)候盛行的是“碼頭文化”。而“橋梁文化”是一種更開(kāi)放式的，視野更寬闊的一種表達(dá)。橋梁建設(shè)的發(fā)展使重慶打破封閉，和外部世界取得廣泛聯(lián)系，更好地汲取外界的經(jīng)驗(yàn)智慧。大江、大山、大橋構(gòu)成了重慶雄渾壯觀的氣魄，彰顯了重慶人耿直豪爽的地域文化性格。橋梁也成為一道獨(dú)特的景觀，吸引無(wú)數(shù)外地游客甚至外國(guó)朋友前來(lái)觀賞。

記者：從某種意義上講，索道也是一種橋，怎樣看待索道的興衰？

張育仁：橋梁也好，索道也好，是存在于市民生活中不可缺少的一部分，成為人們記憶的一部分。人們的生活和成長(zhǎng)是與其所生活的城市息息相關(guān)的。索道是特定時(shí)期的產(chǎn)物，處于輪渡過(guò)河到橋梁全面架設(shè)的過(guò)渡時(shí)期，在還沒(méi)有橋的時(shí)候，索道就成為了重慶人跨越夢(mèng)想的一個(gè)現(xiàn)實(shí)表達(dá)?，F(xiàn)在橋梁建設(shè)發(fā)展較為成熟，索道不再具有實(shí)用價(jià)值，若還要花大量時(shí)間和精力對(duì)它進(jìn)行維護(hù)，成本太高，意義不大，拆掉也是必然。而兩江索道中保留了一條長(zhǎng)江索道，也算是對(duì)老重慶人記憶的一種安慰。

記者：關(guān)于重慶古橋的保護(hù)問(wèn)題，您有什么看法？

張育仁：我認(rèn)為歷史和現(xiàn)實(shí)是可以共存的，歷史不能只是書(shū)本上的，它應(yīng)該更多地留給我們以真實(shí)感觸。在歷史遺存問(wèn)題上好好維護(hù)勝于重建。目前歷史遺跡保護(hù)工作重點(diǎn)都放在古鎮(zhèn)、古院落這種整體建筑上面，卻忽略了對(duì)于古橋、古樹(shù)這種個(gè)體性的歷史保護(hù)，容易造成人們對(duì)于這類遺存采取“不保護(hù)、不珍惜”的態(tài)度。橋梁建設(shè)發(fā)展也不能數(shù)典忘祖。事實(shí)上，古橋在古代的文化和生活中扮演著非常重要的角色，是進(jìn)出古鎮(zhèn)的通道，與古鎮(zhèn)、古院落組成古代生活的完整展現(xiàn)。歷史遺存的保護(hù)應(yīng)該站在重慶歷史傳統(tǒng)文化的整體規(guī)劃角度，形成一個(gè)完整的思路，不能過(guò)于實(shí)用主義和片面化。登記查清現(xiàn)存古橋數(shù)量，評(píng)估等級(jí)進(jìn)行劃分，然后有針對(duì)性地采取保護(hù)措施。

記者：您對(duì)重慶加強(qiáng)橋梁文化建設(shè)方面有什么建議？

張育仁：我認(rèn)為有些橋的設(shè)計(jì)沒(méi)有考慮文化元素的融合，沒(méi)有體現(xiàn)出重慶的特色，如高家花園大橋就是一個(gè)簡(jiǎn)單的通行要求，沒(méi)有做其他的特別設(shè)計(jì)。橋梁不能只作為一種交通設(shè)施，我們也應(yīng)考慮它同時(shí)肩負(fù)的審美意趣和作為文化載體的追求。首先要形成對(duì)重慶“橋梁文化”的認(rèn)識(shí)和了解，需要相關(guān)專家學(xué)者對(duì)重慶橋梁文化的發(fā)展梳理出一個(gè)清晰的脈絡(luò)，理清橋梁建設(shè)的發(fā)展和橋梁文化發(fā)展的關(guān)系。橋元素在我國(guó)古典詩(shī)詞里是必不可少的，這也是橋作為一種重要文化的體現(xiàn)。其次是橋梁建設(shè)兼顧實(shí)用性和美觀性的問(wèn)題，需要更加突出重慶的地域文化和性格特色。最后，大眾媒體要向市民宣傳和普及橋梁文化的內(nèi)涵，從橋梁的文化角度讓市民去了解和欣賞，甚至參與到橋梁設(shè)計(jì)和建設(shè)中去。有群眾參與的橋梁建設(shè)，有群眾感知的橋梁文化內(nèi)涵，才能達(dá)到橋梁存在的深層意義。

采訪結(jié)束，在回編輯部的路上，我的腦海里還反復(fù)回放著張育仁先生講述他親身體驗(yàn)的一次“踩橋”活動(dòng)的感受：懷著記錄一個(gè)重要?dú)v史時(shí)刻的激動(dòng)心情走在橋上，恍惚間有種率先穿越某段歷史的獨(dú)特體會(huì)?！安葮颉币彩恰皹蛄何幕钡囊粋€(gè)部分，人們作為見(jiàn)證者與大橋的新生融為了一體，甚至把每一座橋看成自己的一個(gè)新朋友，城市誕生的一個(gè)新成員，作為一個(gè)有生命的個(gè)體存在于城市鮮活的血液里。

（責(zé)任編輯：楊山山）