重慶橋的前世今生

吳佳佳

重慶，山水之城。山勢險(xiǎn)峻，兩江環(huán)繞，幾番風(fēng)光，也幾多阻隔。曾幾何時(shí)，特殊的地形地貌，讓人們艱于出行，也讓這座城市難以拓展，因此不得不逢山開路、遇水架橋。而如今的重慶，座座虹橋飛架，天塹變通途。橋，已經(jīng)和這座城市的發(fā)展血脈相連，息息相關(guān)。

據(jù)重慶橋梁協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，重慶地區(qū)目前已建成和在建的橋梁總數(shù)在1萬座以上，先后建成了一批特大跨徑橋梁。其中，長江、嘉陵江、烏江上已建成的道路橋73座，軌道交通橋4座，鐵路橋15座。種類上，重慶有拱橋、斜拉橋、懸索橋、連續(xù)鋼構(gòu)橋、T型鋼構(gòu)橋等各種橋型，并擁有多項(xiàng)世界第一。重慶橋梁數(shù)量之多、型式之全和建造技術(shù)雄居全國前列。正如國際著名橋梁建筑工程大師、美籍華人鄧文中所言，重慶是名副其實(shí)的“橋都”。

這些橋梁不僅是裝點(diǎn)城市的景觀，也承載著重慶深厚的歷史文化和發(fā)展重任。橋梁建設(shè)，是城市建設(shè)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)和真實(shí)縮影。從困于兩江到破天塹建大橋，從迎來建橋高峰再到新時(shí)期建設(shè)藍(lán)圖，重慶的發(fā)展得益于大橋的鋪架，而大橋的修建，見證著重慶區(qū)域聯(lián)動(dòng)、經(jīng)濟(jì)騰飛和社會(huì)變遷的全過程。

大橋之前

在“橋都”重慶，其實(shí)早在現(xiàn)代化大橋出現(xiàn)之前，勤勞的山城人民就已經(jīng)在山水間架起了一座座各式各樣的古橋。烏江上游、渝東南地區(qū)以廊橋著稱，渝東北則多索橋。而這些古橋中，以石拱橋最為常見。重慶地區(qū)V形河谷較多，石料豐富且強(qiáng)度高，故山城鄉(xiāng)間溪上便有了石拱橋的諸多身影，其中不乏經(jīng)典之作。建于北宋年間的榮昌施濟(jì)橋，清代即有“川東保障”之稱，自1929年始成為成渝公路必經(jīng)之橋；位于萬州城區(qū)的萬安橋，建于1926-1929年，是全國跨徑最大的磚拱橋。在新中國成立前，重慶市區(qū)的近代橋梁主要還是根據(jù)城市道路、公路建設(shè)需要而修建，它們分布廣、跨徑小，橋型仍以石拱橋?yàn)橹鳌Ｈ缥挥诒眳^(qū)干道的一號(hào)橋，是當(dāng)時(shí)重慶城市橋梁中開工最早、規(guī)模最大的橋梁，于1927年開工，但因技術(shù)有限，修了25年才竣工。而建于1930年的化龍橋則是重慶第一座公路石拱橋。

重慶古橋自有風(fēng)韻，近代橋梁則融入早期城市建設(shè)，但面對(duì)江水兇險(xiǎn)，又該如何出行呢？一直以來，重慶人為哺育他們的兩江所困，往返兩岸只能靠渡船。從江北城到朝天門碼頭，每天往返的木船，成為這座城市尋常的交通工具。這些過江木船一般可搭乘10多人，全靠人力劃槳，如一路順利也要1個(gè)多小時(shí)。此外，輪渡也一度成為山城市民出行的重要選擇?！芭愣夹蝿僮蕴斐?，江水滔滔繞山城。唯我輪渡應(yīng)運(yùn)而興，日夜服務(wù)便利民行?！边@是1938年1月1日重慶輪渡第一條航線——儲(chǔ)奇門至海棠溪線路開通后公司員工創(chuàng)作的《輪渡歌》。重慶輪渡誕生于抗戰(zhàn)年代，當(dāng)時(shí)是市民去往南山躲避日機(jī)轟炸的“生命線”。1940年，重慶輪渡公司又先后增開了朝天門至野貓溪、朝天門至溉瀾溪的航線。到1980年代，過江航線多達(dá)19條，通達(dá)主城各區(qū)及沿江一些鄉(xiāng)鎮(zhèn)。輪渡一般一次能承載100多人，時(shí)速快，從江北城到朝天門僅需5-6分鐘。因此，又快捷、又安全的輪渡深受市民歡迎。1990年代起，重慶輪渡開始走下坡路，航線逐漸萎縮。

輪渡蕭條的背后，卻是另一種興盛。

40年4座橋

“一橋飛架南北，天塹變通途”。多少年來，重慶人親眼見證了大橋給重慶帶來的變化。

直到20世紀(jì)60年代，重慶人終于盼來了第一座橫跨嘉陵江的現(xiàn)代城市道路橋——牛角沱嘉陵江大橋。大橋于1958年開建，全橋長600.56米，是西南地區(qū)唯一的鋼桁梁城市大橋。然而，它的修建可謂歷經(jīng)磨難，亦凝結(jié)著重慶人的苦苦心血。該橋由鐵道部大橋工程局武漢設(shè)計(jì)處設(shè)計(jì)，當(dāng)時(shí)在重慶修建白沙沱長江鐵路橋的國家鐵道部大橋局也派人支援。完成第一季枯水季節(jié)的施工后，第四工程處的專家撤離了重慶。于是，經(jīng)過多次研究，重慶人自己成立了牛角沱工程處。然而，3年自然災(zāi)害接踵而來。沒有水泥，技術(shù)工人絞盡腦汁，研制出了土水泥。但土水泥并不符合要求，存在隱患，最后工人們還是忍痛將辛辛苦苦壘起來的土水泥橋墩炸掉重新修建。后來，在大家的齊心協(xié)力下，終于克服了種種難題，牛角沱嘉陵江大橋于1966年1月竣工，將渝中半島和江北區(qū)連接了起來，它不僅帶動(dòng)了觀音橋片區(qū)的發(fā)展，對(duì)整個(gè)江北乃至現(xiàn)在的渝北和北部新區(qū)都有著重要影響。如今，與牛角沱嘉陵江大橋并行的渝澳大橋，是與澳門合作修建，故由此得名，可謂友誼之橋。它于2001年建成通車后，與牛角沱嘉陵江大橋各自承擔(dān)起南北單向的交通重任。

北碚朝陽橋修建之時(shí)，正值文化大革命開始。當(dāng)時(shí)，十幾位來自不同單位的設(shè)計(jì)人員租住在一棟樓里，幾乎沒有回過一趟家。伴著外面不時(shí)傳來武斗的槍聲，整整一年時(shí)間，才完成了該橋的設(shè)計(jì)。當(dāng)然，那時(shí)的技術(shù)裝備也很落后，大家手里的工具只有計(jì)算器、直尺、三角尺等。朝陽橋設(shè)計(jì)為186米雙鏈加勁鋼箱梁懸索橋，兩端采用隧道式錨碇，是當(dāng)時(shí)全國唯一一座雙鏈懸索橋。而當(dāng)時(shí)，重慶沒有一支專業(yè)的鋼梁加工技術(shù)隊(duì)伍，更沒有一家鋼梁加工制造廠。因此，整座大橋的鋼箱梁都是用火車從山海關(guān)橋梁廠運(yùn)過來，一車皮前前后后運(yùn)了三四個(gè)月。運(yùn)來后，還需要拼裝制作。于是，朝陽橋的施工單位——市政橋梁工程處便派了十幾個(gè)工人到山海關(guān)橋梁廠學(xué)習(xí)拼制鋼箱梁，回來后就在北碚十三中球場上拼裝制作鋼箱梁。北碚朝陽橋于1969年9月竣工，曾享有“亞洲第一吊橋”的美譽(yù)，是重慶通往川北、陜西、甘肅的咽喉要道，也是北碚通往江北國際機(jī)場和金刀峽風(fēng)景區(qū)的交通要道。沿用近40年后，朝陽橋因存在嚴(yán)重安全隱患而完成使命，取而代之的朝陽復(fù)建橋于2011年7月建成通車后，在新時(shí)期加速北碚地區(qū)發(fā)展中扮演著重要角色。

直到朝陽吊橋通車8年后，重慶主城在長江上的第一座大橋——石板坡長江大橋（又稱重慶長江大橋）才開始興建。在“人民大橋人民建，人人為大橋作貢獻(xiàn)”的口號(hào)下，山城市民齊動(dòng)員，工人、軍人、學(xué)生甚至幼兒園學(xué)童都參與了這座重慶“長江第一橋”的建設(shè)，珊瑚壩上曾一度出現(xiàn)“萬人敲卵石筑橋墩”的火熱場面。這座大橋是當(dāng)時(shí)政府的“一號(hào)工程”，于1980年建成通車，第一次打通了制約南岸發(fā)展的“天塹”。大橋橫跨長江風(fēng)姿雄偉，已成為重慶的著名景點(diǎn)之一，橋頭有葉劍英的題詞，兩岸橋頭四角分別放置“春夏秋冬”四大雕塑， 由四川美術(shù)學(xué)院雕塑系創(chuàng)作，以人物造型反映出四季輪回， 將虛幻的時(shí)令擬人化，富于現(xiàn)代感，更讓大橋多了幾分美學(xué)意味。

同樣富有美感的，是不久后建成的石門嘉陵江大橋，大橋宛如巨型豎琴橫跨江面，其優(yōu)雅風(fēng)姿為“橋都”重慶再添一道亮麗風(fēng)景。說起石門大橋，當(dāng)時(shí)預(yù)算建橋的資金是9085萬元，這對(duì)于當(dāng)時(shí)財(cái)政困難的江北政府是一筆不小的開支，因此有很多人都持反對(duì)意見，但最終還是得到了人民群眾的支持。當(dāng)時(shí)，北橋頭需征用的土地上有3個(gè)社，共有七八百人需要?jiǎng)舆w，此外還有幾個(gè)工廠。工作人員由幾個(gè)部門抽調(diào)，在工地上搭了工棚，天天挨家挨戶上門了解情況，制定合適的拆遷辦法。不到兩個(gè)月時(shí)間，全部拆遷完畢，沒有一戶人家拖后腿。從石門大橋開始，重慶建橋的設(shè)計(jì)、技術(shù)、管理等水平有了提高，大型的混凝土攪拌第一次用于施工。石門大橋于1988年建成后，成為連接江北區(qū)和沙坪壩區(qū)的重要通道，帶動(dòng)區(qū)域發(fā)展的效果非常明顯。以臨近大橋的渝北龍溪鎮(zhèn)為例，1989年人口只有2萬，當(dāng)時(shí)只有一條公路，而石門大橋建成后，人口迅速增至近20萬，城市配套設(shè)施也日趨完善。

這一時(shí)期，橋梁建設(shè)雖然進(jìn)展緩慢，40年里才修建了4座大橋，但為重慶以后的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

建橋高峰

隨著“九五”計(jì)劃（1996年至2000年）的實(shí)施，特別是重慶直轄后，山城迎來了歷史上的“建橋高峰期”。李家沱長江大橋、高家花園嘉陵江大橋、黃花園嘉陵江大橋、鵝公巖長江大橋相繼建成，江津、豐都、巫山等更是以各區(qū)縣的名義建成了長江大橋。進(jìn)入“十五”計(jì)劃、“十一五”計(jì)劃之后，重慶橋梁建設(shè)更是快馬加鞭，馬鞍石嘉陵江大橋、渝澳大橋，長江大佛寺大橋、馬桑溪長江大橋、長江復(fù)線橋、嘉華嘉陵江大橋、菜園壩長江大橋、朝天門長江大橋等相繼竣工，條條飛虹，使重慶各區(qū)緊密相連，瞬時(shí)可至。

與重慶直轄市同齡的，是萬縣長江大橋。它于1994年5月開工建設(shè)，1997年6月竣工通車。這座大橋橫跨于現(xiàn)重慶市萬州區(qū)黃?？鬃咏妫男藿?，寄予著當(dāng)年苦于受困長江阻隔的萬縣人民諸多厚望。萬縣長江大橋是連接318國道線的一座特大型公路配套橋，是長江上第一座單孔跨江公路大橋，也是當(dāng)時(shí)世界上同類型跨度最大的拱橋，在中國乃至世界橋梁建筑史上占有重要位置。該橋的多項(xiàng)科研成果被廣泛推廣應(yīng)用于國內(nèi)外大跨度橋梁建設(shè)中，更獲得首屆“中國十佳橋梁”等稱號(hào)。萬縣長江大橋不僅創(chuàng)同類橋梁世界之最，也見證了重慶第二大城市萬州的崛起歷程，迅速加快了其發(fā)展的脈動(dòng)。

同樣，曾幾何時(shí)，天塹長江一直是巫山經(jīng)濟(jì)發(fā)展的天然障礙，巫山南北兩岸的經(jīng)濟(jì)發(fā)展極不均衡，也嚴(yán)重制約了巫山整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的規(guī)劃布局。巫山長江大橋的修建，終于徹底打破了這一瓶頸。大橋位于重慶巫山縣長江巫峽入口處，被稱為“渝東門戶橋”、“渝東第一橋”，是目前世界跨度最大的鋼管混凝土拱橋。該橋于2001年底開工建設(shè)，2005年1月竣工通車。它的建設(shè)，和萬州長江大橋一樣，充分展示了重慶拱橋建設(shè)的先進(jìn)水平，創(chuàng)造了同類橋梁跨徑、節(jié)段吊重、吊塔距離、吊裝高度及拱圈管道直徑等多項(xiàng)世界第一，為同類型橋梁設(shè)計(jì)施工技術(shù)的提高作出了貢獻(xiàn)。而更重要的是，巫山長江大橋是“八小時(shí)重慶”主干道渝巴路的支線橋梁，連接湖北巴東、恩施、宜昌、建始以及湖南的張家界等地，大橋建成通車后，對(duì)于拓寬巫山旅游景觀、順暢渝東交通、帶動(dòng)巫山經(jīng)濟(jì)發(fā)展等有著顯著的現(xiàn)實(shí)意義和深遠(yuǎn)影響。

而在主城，鵝公巖長江大橋作為當(dāng)年重慶市政府許諾為市民辦的實(shí)事之一，是重慶主城區(qū)快速通道系統(tǒng)中東西主干道的組成部分，于1997年12月開工，2000年建成通車。該橋位于重慶九龍坡區(qū)長江九龍港，是重慶市第一座、國內(nèi)第二座連續(xù)加勁鋼箱梁懸索橋，設(shè)計(jì)和施工均采用了多項(xiàng)新結(jié)構(gòu)、新工藝。橋型為門型雙塔柱懸索橋，高聳的門型雙塔成為城市一大景觀。鵝公巖大橋建成后，即成為渝中區(qū)、南岸區(qū)、巴南區(qū)、九龍坡區(qū)、經(jīng)開區(qū)和高新區(qū)之間的重要通道，不僅將成渝高速公路與川黔高速公路連接起來，同時(shí)建橋預(yù)算的30%多用于橋梁配套基礎(chǔ)設(shè)施，4座立交橋、4座跨線橋和2條長達(dá)5公里的引道，實(shí)際上將10多平方公里的城郊納入主城懷抱，這座橋也被大家譽(yù)為“主城輪廓的構(gòu)成線”，對(duì)改善重慶的交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、推動(dòng)重慶和西部的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到重要作用。

作為重慶市直轄十周年獻(xiàn)禮工程，2007年6月竣工通車的嘉華嘉陵江大橋，打通了其北橋頭的交通瓶頸，成為重慶新的城市規(guī)劃中聯(lián)系城市南北發(fā)展主軸的重要紐帶。也就在這年10月，凝結(jié)著山城人民多年夢(mèng)想的菜園壩長江大橋建成通車。而其實(shí)，早在30年前，重慶在決定修建石板坡長江大橋同時(shí)還有一個(gè)選擇，即菜園壩長江大橋，這也是諸多專家的首選。據(jù)悉，當(dāng)時(shí)，菜園壩大橋就已經(jīng)完成了南北橋位、江心橋墩鉆探，但由于資金限制、施工難度等原因而不得不擱置，因此重慶“長江第一橋”的美譽(yù)便與菜園壩大橋擦肩而過。后來，在1996年國務(wù)院批準(zhǔn)的重慶總體規(guī)劃中有了它的位置。2002年7月，重慶路橋收費(fèi)制度改革，大橋修建再次提到了城市建設(shè)者的桌面上，并于次年2月開建。“長橋臥波，未云何龍？復(fù)道行空，不霽何虹？”遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，菜園壩長江大橋紅白相間的優(yōu)美弧線，如飛虹般橫跨江面，連接南北兩岸。420米的主跨，使菜園壩長江大橋成為中國第二大跨度拱橋，而鋼管拱、鋼箱梁、鋼桁梁等各種新型橋梁結(jié)構(gòu)形式，也讓這座現(xiàn)代化橋梁在世界橋梁中獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。

同樣榮膺世界美譽(yù)的，還有朝天門長江大橋。這座大橋地處重慶市主城中央商務(wù)區(qū)，從規(guī)劃之初就被定名為“城市之門”。每每船進(jìn)重慶城時(shí)，會(huì)穿過這扇“城市之門”，繁華的渝中半島便近在眼前了。解放碑和朝天門，這兩張重慶的城市名片，也在大橋上實(shí)現(xiàn)了巧妙的融合。大橋僅有的兩個(gè)主墩，被設(shè)計(jì)成“解放碑”的樣子，碑體一剖兩半，分成四個(gè)柱子，托起大橋。大橋主跨達(dá)552米，悉尼大橋“世界第一拱橋”的頭銜由此易主朝天門長江大橋。此外，大橋通過了苛刻的超聲波探傷檢查，能承載14500噸重量，居世界第一；其公軌兩用、先拱后梁施工難度，也是世界之首。這些“世界第一”和多項(xiàng)創(chuàng)新，傳遞著重慶橋梁的現(xiàn)代理念和高超技藝，也展示著這座城市的嶄新風(fēng)貌。大橋于2009年4月通車后，成為重慶主城區(qū)向外輻射的主干道，是連接渝中、江北、南岸中央商務(wù)區(qū)，溝通長江東西兩岸的重要通道。

此外，大佛寺長江大橋、李家沱長江大橋、奉節(jié)夔門長江大橋等重慶諸多橋梁的建設(shè)，不僅創(chuàng)造了多項(xiàng)中國第一，個(gè)別指標(biāo)和性能在亞洲乃至世界名列前茅，更成為地區(qū)間打通脈絡(luò)、緊密聯(lián)動(dòng)、高效發(fā)展的重要紐帶。而正是這一條條紐帶的連系，這座中國最年輕的直轄市正舒展宏圖，闊步向前。

宏圖舒展

重慶直轄市的設(shè)立，使幅員擴(kuò)展到8萬余平方公里，廣袤的山川大地，急需更多的橋梁來實(shí)現(xiàn)天塹變通途的交通宏圖。為了從根本上解決老百姓出行難的問題，改善重慶直轄市的投資環(huán)境和生活環(huán)境，重慶交通建設(shè)的藍(lán)圖上出現(xiàn)了“半小時(shí)主城”和“八小時(shí)重慶”兩個(gè)工程，給多年苦于交通不便的重慶人帶來幾多興奮，而橋梁的發(fā)展更為直轄后的重慶發(fā)展注入了強(qiáng)大的動(dòng)力。長江、嘉陵江重慶境內(nèi)現(xiàn)有48座跨江大橋，其中40座為直轄后建設(shè)。

如今，在重慶新的發(fā)展藍(lán)圖中，橋梁的區(qū)域牽連與聯(lián)動(dòng)作用更加凸顯，也更加重要。加大橋梁和隧道建設(shè)力度，破除五大功能區(qū)域之間的天然地理屏障，建立連接城市發(fā)展新區(qū)與都市功能核心區(qū)、都市功能拓展區(qū)的聯(lián)系通道，成為3300萬巴渝兒女的深深寄盼。帶著這份厚望，“橋都”重慶又一次創(chuàng)造了橋隧建設(shè)史上的新紀(jì)錄。據(jù)悉，目前，主城區(qū)長江、嘉陵江新規(guī)劃跨江大橋10多座。2013年，重慶主城續(xù)建雙碑嘉陵江大橋、紅巖村嘉陵江大橋、千廝門嘉陵江大橋、東水門長江大橋、寸灘長江大橋，新開工高家花園復(fù)線橋，其中，雙碑嘉陵江大橋、千廝門嘉陵江大橋、東水門長江大橋計(jì)劃在2014年完工，其規(guī)模位居世界前列。同時(shí)，郭家沱、白居寺等長江大橋，紅巖村、水土、禮嘉、寶山等嘉陵江大橋也將飛跨于兩江之上。到2015年，主城區(qū)跨江大橋數(shù)量預(yù)計(jì)將達(dá)30座以上。兩江之上，又見虹影。橋梁，為重慶都市功能核心區(qū)與功能拓展區(qū)的跨越式發(fā)展打開了開放門戶。

對(duì)于重慶而言，橋梁不僅是開放，是門戶，也是商機(jī)，是融合。2014年3月31日零時(shí)，連接重慶渝中和南岸的東水門長江大橋正式通車。該橋?yàn)殡p塔單索面部分斜拉梁橋，全長約1000米，橋身為三跨布局，主跨445米，在世界同類橋型跨徑中居首。大橋上下雙層布設(shè)橋面，上層橋面為雙向四車道汽車交通，下層橋面為雙線軌道交通，軌道6號(hào)線將穿梭而過。這條修建歷時(shí)5年的大橋縮短了南岸彈子石與渝中解放碑的距離，將有效地促進(jìn)兩個(gè)區(qū)域的發(fā)展。

東水門長江大橋的意義不止于此，作為重慶兩江大橋（即東水門長江大橋和千廝門嘉陵江大橋）中的一部分，它與連接渝中和江北的千廝門嘉陵江大橋被稱為“雙子橋”，共同串聯(lián)起一片嶄新的發(fā)展區(qū)域，成為兩江之上的一個(gè)地標(biāo)性城市景觀。兩江大橋的設(shè)計(jì)獨(dú)具匠心，創(chuàng)下六項(xiàng)世界紀(jì)錄——同類橋型跨徑世界第一、索梁錨固形式為世界首創(chuàng)、索塔錨噸位世界第一、拉索噸位創(chuàng)世界之最、巨型天梭輪廓世界獨(dú)有、主橋塔下大噸位支座采用牛腿支撐方式創(chuàng)世界之最等。而兩江大橋的另一部分——千廝門嘉陵江大橋即將于今年6月完工，預(yù)計(jì)年底通車，屆時(shí)將與東水門長江大橋一起，連通重慶渝中，分別延伸至江北和南岸，成為溝通嘉陵江、長江兩岸的重要通道。它們還將和朝天門長江大橋一起，不僅讓市民能夠在渝中半島兩岸隨心往返，更讓重慶CBD“金三角”——解放碑、江北城和彈子石再次沸騰，三個(gè)板塊將實(shí)現(xiàn)空間一體化，在同一條跑道上比翼競飛。

而將于今年8月竣工的雙碑嘉陵江大橋，與雙碑隧道一起，將打破交通瓶頸，加強(qiáng)沙坪壩與江北的聯(lián)系，增強(qiáng)西部新城與都市功能核心區(qū)的往來，極大促進(jìn)兩大新區(qū)產(chǎn)業(yè)與人才的融合與互補(bǔ)。這條內(nèi)外環(huán)間的快速通道，將實(shí)現(xiàn)兩江新區(qū)與西永兩大萬億級(jí)產(chǎn)業(yè)新區(qū)的順暢連接，擴(kuò)展重慶的經(jīng)濟(jì)“動(dòng)脈”。橋梁不僅使主城路網(wǎng)更為靈活，同時(shí)還帶來了要素流動(dòng)、資源重組、產(chǎn)業(yè)集聚，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)騰飛注入活力。

滔滔長江，已不能阻擋這座城市奔跑的步伐。兩江之上，還將有更多的橋梁意氣風(fēng)發(fā)，凌波而起。

橋，給山城帶來了無限生機(jī)。

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（責(zé)任編輯：范小冬）