Bonjour Paris

曾俊夫

標(biāo)致汽車是法國三大汽車品牌里最先吹響緊湊型轎車換代號角的廠商，全新308的上市速度也僅次于德國大眾第七代高爾夫。對于標(biāo)致而言，緊追不舍的對手其實只有一個，那就是相隔近一千公里以外的大眾汽車。一直以來，PSA集團(tuán)在歐洲市場都扮演著“千年老二”的角色，標(biāo)致和雪鐵龍兩個品牌合起來在銷量上都始終排在德國人之后，不過這一次法國佬有望“彎道超車”。尤其是在巴黎開著一臺全新標(biāo)致游車河，我恍然間大悟，全新308的登場更像是索肖（標(biāo)致總部所在地）與沃爾夫斯堡的隔空較量。

在中國市場上，標(biāo)致的口碑在法系車中還算不錯，這幾年憑借先后推出的408、508和3008攢足了人氣。不過相比大眾，標(biāo)致在動力總成技術(shù)的更新速度上明顯落后一大截，當(dāng)?shù)聡说腡SI+DSG都快被吹捧為神話的時候，PSA與BMW聯(lián)合開發(fā)的EP系列汽油增壓發(fā)動機才姍姍來遲。盡管這幾年大眾的這套黃金組合在國內(nèi)也出現(xiàn)過不少問題，但對于普通消費群體而言，嘗鮮永遠(yuǎn)都充滿了誘惑，這在消費心理層面很容易就會形成“先進(jìn)與落后”的對比。

不過在歐洲本土，標(biāo)致與大眾可以說是勢均力敵，在技術(shù)水平上差距微乎其微。在歐洲，幾乎所有的汽車廠商都把重點放在柴油發(fā)動機的改造和排放升級上，并且為了降低CO2排放量，變速器也大多只提供手動箱子。如此一來，車型的搭配倒也簡單了，而且動力總成的故障率和養(yǎng)護(hù)成本也更低（柴油機無電子點火系統(tǒng)和火花塞）。當(dāng)然從某種層度來說，這也更考驗車主的駕駛技術(shù)，如果當(dāng)年“柴油機+手動擋”真在國內(nèi)鋪開，很難想象那些“馬路殺手”在晚上會做怎樣的噩夢。

設(shè)計和裝備通通都在追求精致感

為了推出全新308，PSA集團(tuán)這次也算是下足了血本，不僅推翻了標(biāo)致原有的家族設(shè)計風(fēng)格，還在集團(tuán)內(nèi)部啟用了全新的EMP2制造平臺供標(biāo)致和雪鐵龍分享。不論怎樣，其目的只有一個：要讓全新308成為行業(yè)的標(biāo)桿車型。實際上在很多時候，人們心目中的緊湊型標(biāo)桿轎車是大眾高爾夫，任何一款該級別的新車在亮相時都會讓它躺著也中槍。還記得我在去年寫過的一篇新車報道嗎？《挑戰(zhàn)高爾夫》，現(xiàn)在看來這個標(biāo)題恰如其分。

乍看之下，一臺標(biāo)致的設(shè)計竟然也在向德國車靠攏，這要放在十多年前是很難想象的事情——在2002年，標(biāo)致307被評為歐洲年度車型。不過現(xiàn)在情況有所轉(zhuǎn)變了，法國人終于明白，不論歐洲、亞洲還是美洲消費者，他們想要的不是標(biāo)新立異的造型設(shè)計，而是更加可靠、精致的產(chǎn)品。因此，圍繞這個改進(jìn)主題，標(biāo)致也變得內(nèi)斂起來。于是在第二代308上，老款車型的大嘴沒了、翹臀沒了、巨大的前風(fēng)擋無影無蹤，而對開式雨刷也變成了單向式。我一度認(rèn)為標(biāo)致頹廢到以高爾夫為藍(lán)本抄抄畫畫——即便這樣，新308還是拿到了2014歐洲年度車大獎，有些出乎意料。上任四年的標(biāo)致設(shè)計總監(jiān)吉勒·維達(dá)爾看起來更像一個保守派，他忠實地執(zhí)行著SR1概念車所定下來的設(shè)計風(fēng)格，要知道在入職標(biāo)致以前，維達(dá)爾在雪鐵龍畫了十幾年的車，所以有些事不言而喻。

在一開始，我并不是太喜歡這臺308，我總是拿它和高爾夫作比較。但很快，經(jīng)過兩天的接觸之后，我發(fā)現(xiàn)之前的判斷多少都有些片面。既然是一臺新車，那么我就應(yīng)該用全新的視覺來打量它。盡管和上一代相比，全新308在設(shè)計上平淡了幾分，但往往素顏的樣子更加真實動人。像前后大燈都做得很有韻味，前臉小巧的散熱格柵配上一根帶PEUGEOT字樣的裝飾條，就像胸前的蝴蝶結(jié)，十分精致。如果仔細(xì)看前大燈，還會發(fā)現(xiàn)竟然全都是LED燈頭，只有保險杠上的轉(zhuǎn)向和霧燈還在使用鹵素?zé)襞荨τ诜▏嚩?，輪圈一向是出彩的地方。我們手上這臺308屬于中檔ACTIVE裝備級別，輪圈款式為16英寸TOPAZ，輪胎則是原版標(biāo)致和雪鐵龍都愛用的米其林Primacy HP系列。整臺車的路感很柔，噪音抑制得很好，即便是跑在“馬克當(dāng)”碎石路上，前后懸架也盡量保持不干擾車廂，這種舒服的感覺一如既往，讓人好不疼愛。

內(nèi)部空間維持原有水準(zhǔn)，儀表臺簡單到極致

由于我沒有接觸過上一代308，所以在某些車廂內(nèi)部的感受上顯得有些不夠真實，尤其是后座。這一代新車的尺寸甚至比老款還略有縮小，唯一增長的數(shù)據(jù)就是軸距，由以前的2610mm加長到了2620mm。即便如此，它的內(nèi)部空間也仍然顯得很寬敞，坐四個人來一場短途旅行也不會顯得空間緊張。尤其是座椅的乘坐舒適感很棒，雖然只是簡單的織物面料，但前后座墊都比較長，對于大腿的支撐很到位。與上一代308同平臺的國產(chǎn)408其軸距為2710mm，后座擁有比肩中級車的空間；而由這一代T9X衍生出的全新408，軸距則加長到2730mm，真是一場無節(jié)制的空間比賽。

事實上，EMP2平臺的目標(biāo)是要實現(xiàn)零部件數(shù)量減少，以及更高的電子化程度和更輕的整備質(zhì)量。所以車身上不必要的結(jié)構(gòu)都得做簡化處理，自然而然308的車身尺寸也就縮水了。其實在巴黎開一臺尺寸緊湊的車也更容易找到停車位，而在設(shè)計上，緊湊的設(shè)計也更容易把精致感體現(xiàn)出來。和外觀一樣，鉆進(jìn)車廂同樣能觸摸到工藝精制的內(nèi)飾。標(biāo)致這套名為i-Cockpit的新內(nèi)飾所要展現(xiàn)的是信息化的面貌，所有的功能區(qū)域都進(jìn)行了重新規(guī)劃和布置，中控臺簡單到只剩一塊9.7英寸的觸摸屏幕來控制全部：空調(diào)、泊車輔助、車輛設(shè)置、GPS、音樂和藍(lán)牙電話。而儀表盤也挪到了更遠(yuǎn)的位置，觀察方式不再是透過方向盤內(nèi)部鏤空查閱數(shù)據(jù)，現(xiàn)在視線需要越過方向盤頂端，這當(dāng)然要適應(yīng)一番，不過并無不妥，反而還開闊了前方視野。

不夸張地說，從坐進(jìn)全新308的車內(nèi)開始，我就一直在適應(yīng)所有的新設(shè)計，包括新的視覺效果和尺寸更小的方向盤。以前的標(biāo)致因為使用電子液壓助力的緣故，轉(zhuǎn)向手感都偏重，所以方向盤尺寸不僅偏大，造型也并不好看。現(xiàn)在新車加入了智能泊車輔助系統(tǒng)，新平臺便改用電子助力，而且為了配合新儀表臺，方向盤也重新設(shè)計。小尺寸的盤輻握在手里就像駕駛一輛玩具車，盡管喪失了一些操控感，可喜的是標(biāo)致把轉(zhuǎn)向阻尼調(diào)得很均勻，在城里轉(zhuǎn)悠仍然充滿了樂趣，哪怕一只手操控也游刃有余。endprint

1.6升柴油機+6速手動，恰到好處的組合

作為一個標(biāo)致車主，做夢也沒想到能在巴黎開一臺原汁原味的全新308。盡管我那臺307 4P是第一批國產(chǎn)版本，但在當(dāng)時國產(chǎn)化率就已超過40%，包括發(fā)動機、變速器、車殼都產(chǎn)自武漢，所以一直以來我對于原裝標(biāo)致都趨之若鶩。

柴油機與手動擋可以算得上是絕配了，就像漢堡與可樂一樣，既能填飽肚子，還能解膩。在歐洲，柴油每升不到1.5歐，而308的油箱為53升，加滿一箱油還不到80歐，可以續(xù)行超過1000公里。這意味著要是僅僅開車上下班，一個月以內(nèi)都不用再加油了。全新308沿用了上一代的1.6升eHDi共軌柴油機（功率微調(diào)3hp），e表示裝備了STT智能啟停裝置——國內(nèi)新一代408也保留了此功能。這臺機器最大功率85kW，相當(dāng)于一臺1.6升自然進(jìn)氣汽油機的水準(zhǔn)，而最大扭矩則達(dá)270Nm，接近大眾2.0TSI機器的輸出?？傮w來說，標(biāo)致的1.6升柴油機表現(xiàn)還不錯，運轉(zhuǎn)起來比較安靜，振動很輕微，這臺機器在低速起步時扭矩充沛，只需輕輕一探油門，便能輕松地挪出車位上路行駛。

在歐洲，PSA在乘用車柴油機方面算是領(lǐng)先的廠商。這臺1.6升機器是PSA與福特聯(lián)合開發(fā)的，以早期標(biāo)致的柴油機作為基礎(chǔ)。我開過裝備同樣機型的C-MAX，但顯然福特在調(diào)校功力上不敵法國人，稍后我們會有相關(guān)報道露出。其實車上那臺6速手動變速器有些差強人意，可惜了手感上佳的換擋把頭。這臺6MT的速比分配很合理，由于發(fā)動機扭矩充沛，所以它的擋位劃分更注重經(jīng)濟(jì)性，在低速時候用2擋起步甚至還會抖動厲害，跑高速才是它的強項。不過它的換擋手感并不完美，和5MT一樣生硬，擋位行程也較長，在操作感上大眾仍舊領(lǐng)先起碼兩條街區(qū)。

在巴黎晃蕩的那幾天，我們開著全新308去了香榭麗舍大街、楓丹白露以及畢哈肯橋，在這座古老的城市，這臺新車仿佛也有一些契合的氣質(zhì)。不過在巴黎開手動擋車型終究也是自討苦吃，這里紅綠燈太過密集了，剛一起步就得停下來。新308的離合器有些偏沉，長時間踩踏之后左腿有些疲憊，幸運的是它裝備有坡起輔助功能，松開剎車可以有幾秒鐘的油離配合時間。另外它的STT啟停系統(tǒng)反應(yīng)很靈敏，尤其是在減速時候，當(dāng)車速在20km/h以內(nèi)時掛空擋持續(xù)滑行時，發(fā)動機便自行熄火了，這個時候蓄電池還維持著助力轉(zhuǎn)向和剎車助力泵的運轉(zhuǎn)，這是比較巧妙的設(shè)計。我曾嘗試過在下坡時讓308自由滑行，看看發(fā)動機在什么時候再次啟動，大概也就滑行了不到20秒，一陣短暫的抖動，機器重新喚醒，掛2擋給油，車子又輕快的奔向下一個紅綠燈。從數(shù)據(jù)上來看，這套STT系統(tǒng)能節(jié)油15%，減排10%。我們拿到的這臺車CO2排量為98g/km，年度道路稅費為180歐，已是很低的水平了。

只有在歐洲開過本土的家用車，才能理會車在生活中的角色和設(shè)計初衷。試車的時候，我毫不掩飾地發(fā)了幾條微信朋友圈，為新308點贊的朋友也不少。越是愛不釋手的車，越是要拉下臉來跟它說再見，這種短暫的相逢感覺很美妙。在第一次接觸全新EMP2平臺的車型過程中，驚喜多過意外。其實在國內(nèi)我們也并不需要等太久，大概幾個月后全新408就要上市了，而在2015年上旬，全新308也將引入武漢生產(chǎn)，屆時1.6升柴油機將會被1.6THP汽油機取代。而我唯一的希望的便是東風(fēng)標(biāo)致盡量保持原汁原味吧，讓308和高七在國內(nèi)也大干一場。

1. 儀表臺很簡單，所有功能都集中在屏幕里，內(nèi)飾配色也有多種選擇

2. 我們的試駕車沒有選裝CD機，但支持USB連接U盤或iPod放歌

3. 儀表盤挪了地方，觀察方式是從方向盤的頂端查看，表盤款式很簡潔

4. 屏幕的顯示效果很細(xì)膩，用料和做工都不錯，只是反應(yīng)速度有待提高

5. 除了1.6T柴油機以外，全新308還提供一臺1.2升渦輪增壓3缸汽油機

6. 6前速手動箱子的速比很綿密，但換擋手感不太好，行程偏長

7. 全新308的座椅很有型，對腿部支撐到位，手剎已換代為了電子式

8. 相比素雅的車頭設(shè)計，車尾就略顯平淡了一些，LED尾燈是唯一亮點

9. 前大燈采用LED照射技術(shù)，包括日間行車、轉(zhuǎn)向和遠(yuǎn)近光都很清晰

1. 王子球場是法甲球隊巴黎圣日爾曼俱樂部的主場，在場外隨處可見球隊的宣傳海報

2. 在香街上有法拉利California和蘭博基尼Gallardo敞篷版體驗，花89歐可開20分鐘

3. 巴黎的上下班高峰時段跟北京幾乎一樣，到處都堵，其實老外喝多了也吐......

4. 標(biāo)致的新車在郊區(qū)楓丹白露也十分常見，208、308已經(jīng)快要爛大街了

5. 圣日爾曼俱樂部的精品商店，小球迷拿著公仔愛不釋手endprint