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    看不見的機(jī)場

    2014-06-20 08:05:12楊迪
    中國新聞周刊 2014年21期
    關(guān)鍵詞:飛行區(qū)首都機(jī)場航班

    楊迪

    許多人在北京首都機(jī)場迷過路。

    整個機(jī)場占地面積2474公頃,相當(dāng)于34個故宮。這里有179個登機(jī)口,670條自動扶梯和步道,280間廁所,92家餐飲單位, 27個外幣兌換點,6個醫(yī)療急救站,4個行李寄存處,甚至還有兩家郵局,兩家足療店。

    機(jī)場無疑是世界上最復(fù)雜的機(jī)器之一。全世界共有4萬余個大大小小的機(jī)場,其中約有3000家是大型國際民航機(jī)場。北京首都國際機(jī)場已連續(xù)四年位列第二,成為繁忙度僅次于美國亞特蘭大機(jī)場的空中交通港。

    然而,在“機(jī)場”這個統(tǒng)一的名稱下,共有100余家駐場單位,6萬名工作人員,許多工作人員不僅旅客沒有機(jī)會看見,他們之間也互不了解。“別想用一條線來解釋清楚。機(jī)場不是一條流水線?!笔锥紮C(jī)場運行控制中心業(yè)務(wù)主管張志龍說, “它是一座由近百種工作崗位組成的金字塔。”

    考慮到首都機(jī)場如今每年8300萬人次的旅客吞吐量和每天超過1700架次的航班——最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)是,2014年4月,這里共起降了48200架次航班,迎來送往了超過700萬人次旅客——能直接從廊橋登機(jī),已經(jīng)越來越代表一個人的“出行運氣”。

    出人意料的是,這個空中交通港的中樞系統(tǒng)卻偏離了它本身。

    在首都機(jī)場T3航站樓東側(cè),一幢灰色的五層小樓內(nèi)部,便是掌控這個龐大帝國的秘密部門之一——運行控制中心。由104個工作人員負(fù)責(zé)匯總機(jī)場的地面運營的所有信息,并給出處理意見,跟蹤解決過程,直至獲得最終結(jié)果。

    “就相當(dāng)于整個機(jī)場的大腦?!?運控中心運行管理主管張志龍說。這個“大腦”的所思所想都顯示在一面5米高的墻上,28塊LED電子屏幕組成的9塊監(jiān)控屏以九宮格式樣排列,每周7天、每天24小時不間歇地“思考”著。

    59名值班員輪流承擔(dān)30個值班崗位的監(jiān)控工作。即使在凌晨1點至5點沒有飛機(jī)起降期間,“大腦”也必須有人在崗實時監(jiān)控,值班員們因此早已習(xí)慣不按飯點地分批次吃飯。

    在過去6年里,黃寧潔幾乎坐遍了運控中心的所有值班席。第一年,他坐在第一排信息管理席位時,負(fù)責(zé)實時整理匯總航空計劃、氣象信息,以及與航空公司和空管對接。之后,他順次擔(dān)任過機(jī)位分配處理席——“簡單說是給飛機(jī)找停的車位”,以及指揮協(xié)調(diào)席——負(fù)責(zé)處理要客航班相關(guān)事宜,以及突發(fā)事件的指揮調(diào)度。

    “但這個位置我還沒坐過?!秉S寧潔指著最后一排值班經(jīng)理席說,“坐這里需要非常強(qiáng)的協(xié)調(diào)能力和突發(fā)應(yīng)對能力,要歷練八九年?!?/p>

    黃寧潔今年27歲,喜歡聊天,語速快,感興趣的話題從車展到馬航MH370的失聯(lián),說“嗨”時習(xí)慣性地雙手擊掌,然后一根食指向空氣中一點,諱莫如深地壞笑說,“你懂的?!?/p>

    可一旦進(jìn)入“大腦”的運營狀態(tài),他便立即從一顆跳跳糖轉(zhuǎn)變?yōu)橐活w螺絲釘:“你好,這里是TAMCC(機(jī)場運控中心英文簡稱),有什么需要幫助?”

    平常人并不知道,這個大腦的神經(jīng)最遠(yuǎn)可以觸及到每一架準(zhǔn)備飛往首都機(jī)場的航班——只要它們一起飛,相關(guān)信息就會出現(xiàn)在運控中心相關(guān)監(jiān)控系統(tǒng)上,直至在此降落,并前往下一個目的地。即使每一輛準(zhǔn)備開往機(jī)場的車輛,只要它們進(jìn)入機(jī)場高速,同時也會出現(xiàn)在屏幕墻九宮格最上層中間那塊顯示器上。這塊顯示器與北京市交管局的監(jiān)控專線相連,時時監(jiān)控機(jī)場高速上的交通狀況。

    “如果機(jī)場高速堵車,我們就要和北京市交管局取得聯(lián)系,請他們協(xié)助疏導(dǎo)交通,同時通報值機(jī)、安檢部門,提前做好產(chǎn)生大量急客的準(zhǔn)備?!秉S寧潔說。

    其余8塊屏幕則輪流顯示機(jī)場各個角落的正在進(jìn)行時。這些圖像由布置在機(jī)場內(nèi)部超過3000臺監(jiān)控攝像頭傳遞回來,供“大腦”及時發(fā)現(xiàn)、判斷問題、協(xié)調(diào)解決?!拔覀兊目谔柺牵褐苤苡心繕?biāo),班班有人盯,件件有落實,人人有責(zé)任?!秉S寧潔說,“簡單說就是:出事必有責(zé)任人?!彼f這話的同時,這個口號正在他身后的監(jiān)控屏幕上方由LED電子燈閃爍著。

    黃寧潔的工作讓他可以一天八小時不間斷地通過電子監(jiān)控屏幕觀察機(jī)場的各個角落,觀察旅客們在機(jī)場大廳的九龍壁前擺出V字手形拍照,或者在安檢口擁吻告別。他并不認(rèn)識他們,但已可以輕易判斷出大多數(shù)人的出游性質(zhì):“辦完值機(jī)手續(xù)就急匆匆奔向安檢的,都是常旅客,他們已經(jīng)習(xí)慣了飛機(jī)出行,所以很少預(yù)留太多時間;那些戴著統(tǒng)一顏色棒球帽,跟著舉著導(dǎo)游旗的旅客,喜歡在機(jī)場東游西逛,還特別喜歡在機(jī)場拍照合影,他們一般站得拘謹(jǐn),雙手交叉疊放在身前?!?h3>二

    “你看,這輛白色的車停在樓前通道上已經(jīng)很久了?!边@天中午,黃寧潔指著監(jiān)控視頻上的一輛豐田轎車。他馬上匯報給運控中心指揮協(xié)調(diào)專員,協(xié)調(diào)員去聯(lián)系了公共管理區(qū)值班中心,很快,顯示屏的轎車旁出現(xiàn)了一名身著安全馬夾的工作人員。黃寧潔從工作人員與車主的溝通對話中得知,這車被剮蹭了,在等保險公司來。

    從規(guī)模和管理范圍來說,機(jī)場公共區(qū)管理部是首都機(jī)場最大的部門,除航站樓和飛行區(qū)外,都是它的“領(lǐng)地”。但是,“有時候確實太瑣碎了?!睓C(jī)場公共區(qū)管理部總經(jīng)理助理姜雪晶說:機(jī)場大巴、機(jī)場停車樓、樓前道路、路標(biāo)識、花壇擺放……緊急時刻,他們還要協(xié)助交警疏導(dǎo)交通?!罢f白了,就是機(jī)場的管家?!?/p>

    公共區(qū)也是最常發(fā)生奇怪事的地方。有人曾經(jīng)跳進(jìn)機(jī)場西湖(機(jī)場消防蓄水池)想要自殺;也曾有精神病患者試圖翻越飛行區(qū)的隔離網(wǎng),結(jié)果被扎得遍體鱗傷;還曾有幾名青春期的中學(xué)生,出于“試試打火機(jī)”的目的,點燃了公共區(qū)干枯的草坪,造成了航班延誤。

    但公共區(qū)工作人員最擔(dān)心的只有一樣——大雨。T3航站樓停車樓的出入口是全機(jī)場地勢最低的地方,如果雨量大于排水量,雨水就會發(fā)生倒灌。

    2012年北京“7·21大雨”期間,首都機(jī)場地區(qū)的降水量超過200毫米,公共區(qū)多處路面積水,3號航站樓的停車樓水深一度30厘米,幾乎淹沒小腿。

    那天,北京市城區(qū)道路也多處受阻,交通一度癱瘓,出租車供應(yīng)不足、機(jī)場快軌故障停運,滯留旅客一度達(dá)到數(shù)千人。

    首都機(jī)場緊急協(xié)調(diào)了120輛機(jī)場巴士、13輛樓間擺渡車,并通過北京市運輸管理局調(diào)配了8輛大型客車?!斑@個時候,只要是能幫助旅客的交通服務(wù),我們都盡全力調(diào)配,并且都是免費提供。”

    姜雪晶是天津人,進(jìn)入首都機(jī)場工作已近20年,但天津口音依然濃重,說話喜歡用類似“夸夸”“啪啪”的象聲詞,仿佛在說相聲,他說那次暴雨之后,首都機(jī)場進(jìn)一步完善了相關(guān)應(yīng)急保障預(yù)案,每年汛期前,便做好相相應(yīng)準(zhǔn)備,所幸,“7·21”那樣的大雨,再也沒造訪過北京。

    旅客們在機(jī)場進(jìn)行的每一步,都由黃寧潔他們的“大腦”安排好。從航班計劃的整理,到天氣預(yù)警信息的發(fā)布,從安檢開放通道數(shù)量,再到值機(jī)柜臺的分配。

    首都機(jī)場每天為92家航空公司1700架次航班提供服務(wù),但僅有300個值機(jī)柜臺,如何在航空公司、值機(jī)柜臺和運營航班中作好統(tǒng)籌分配,是項既技術(shù)含量極高的活計。不過,幾家駐場航空公司不斷添置的數(shù)百臺自助值機(jī)系統(tǒng)提供了不少方便,出行旅客可以直接在類似銀行ATM機(jī)的鐵箱子面前辦理登機(jī)牌。

    但另一項同樣復(fù)雜的工作卻無法自動化——機(jī)位分配。

    首都機(jī)場共有356個停機(jī)位,其中近機(jī)位——旅客可以通過廊橋直接登機(jī)的機(jī)位——135個,遠(yuǎn)機(jī)位221個,旅客們必須搭乘機(jī)場擺渡車才能登機(jī)。

    “我們肯定會首先安排飛機(jī)停在近機(jī)位。”黃寧潔說。一方面是為旅客提供便利,另一方面,“靠橋率”也是評判機(jī)位分配工作的一項重要指標(biāo)。不過,考慮到首都機(jī)場如今每年8300萬人次的旅客吞吐量和每天超過1700架次的航班——最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)是,2014年4月,這里共起降了48200架次航班,迎來送往了超過700萬人次旅客——能直接從廊橋登機(jī),已經(jīng)越來越代表一個人的“出行運氣”。

    大多數(shù)分配工作最初由電腦系統(tǒng)在凌晨做好,所根據(jù)的是每日輸入進(jìn)系統(tǒng)的航班計劃數(shù)據(jù)。黃寧潔早上8點30分蹬著自行車抵達(dá)時,電腦屏幕下方已重重疊疊擠滿了標(biāo)成黃色的航班號,他的第一項工作就是把這些航班一個個排到每一個機(jī)位上。“就像排俄羅斯方塊?!彼_玩笑地形容,“就是要把他們盡可能排得規(guī)矩些”。

    他用鼠標(biāo)單擊航班號,便可看到每個航班計劃的詳細(xì)內(nèi)容:到港時間,出港時間,航線信息、機(jī)型以及下段航線,由此計算出飛機(jī)停放機(jī)位的最佳方案。為了提高“靠橋率”,只要有近機(jī)位的航班取消,黃寧潔便迅速安排新的航班頂替。

    每安排好一批機(jī)位,他都要在發(fā)布前再三確認(rèn)核實。“首都機(jī)場太大了,飛機(jī)換個機(jī)位,旅客們就要換個登機(jī)口,跑很遠(yuǎn)路?!泵刻於紩谐丝鸵驗闆]有注意到登機(jī)口的變更,誤了飛機(jī)。

    黃寧潔輕點鼠標(biāo),登機(jī)口信息便傳送室值機(jī)柜臺的系統(tǒng)內(nèi),同時也出現(xiàn)在航站樓內(nèi)2700塊航班顯示屏上。以3號航站樓為例,國內(nèi)航班登機(jī)口的發(fā)布截止時間,是起飛前150分鐘,國際航班則是起飛前190分鐘。這些信息發(fā)布時,那些航班往往還在天上呢。但這項看起來十分重要的任務(wù),平均決定過程只有不到一分鐘,黃寧潔有時也覺得有些不可思議。

    值機(jī)柜臺后面是航空公司的地勤人員。他們是旅客到達(dá)機(jī)場后接觸到的第一批機(jī)場工作人員,穿著統(tǒng)一的制服,梳著標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)髻,看起來和機(jī)場其他工作人員差不多,但很多人不知道,他們并不屬于機(jī)場,而隸屬于具有地面服務(wù)資質(zhì)的4家航空公司,為90余家在首都機(jī)場有業(yè)務(wù)的航空公司服務(wù)。

    每天有24萬乘客辦理登機(jī)手續(xù),相當(dāng)于一個小型縣城的常住人口總和。但地勤柜臺人員只能為每人平均服務(wù)兩分鐘,通常以“您好,請問您到哪里”開始,接過身份證,打印登機(jī)牌,安排行李托運,最后以遞送打印好的登機(jī)牌結(jié)束。大多數(shù)柜臺服務(wù)員還會把登機(jī)口和登機(jī)時間用筆圈出來,以示提醒。

    有些乘客會提點要求,比如“給我一個靠窗的位置”,或者“我想坐在前排”,然而也有些要求出乎想象,比如:“我昨晚沒睡好,你給我個頭等艙,我好睡覺?!?/p>

    然而,出現(xiàn)大規(guī)模航班延誤時,柜臺地勤人員也是最先承受旅客憤怒情緒的人。柜臺地勤人員將其歸納為三步曲。先是大聲質(zhì)問:“到底什么時候能起飛?”“你不知道,那誰知道?” 接著是推搡能夠最先接觸到的值機(jī)柜臺服務(wù)人員,若此時再沒有結(jié)果,便會打砸機(jī)場設(shè)備,不僅柜臺設(shè)備往往無一幸免,連飲水機(jī)、廣告燈箱都要會被連累。

    僅2014年1月到4月,北京首都機(jī)場就發(fā)生了8起地勤服務(wù)人員或者空乘被打事件。一個不愿透露姓名的地勤服務(wù)人員告訴《中國新聞周刊》,第一次處理旅客圍攻事件后,他跑到門外狠狠地抽掉了一整包香煙?!拔耶?dāng)時也很想沖上去對他們來幾拳,但只能引起更大范圍的混亂,”他回憶說,“但道理很明白,如果打人就能把飛機(jī)打來,我也去打!”

    中國國際航空公司(以下簡稱國航)地勤服務(wù)部高端客戶關(guān)系經(jīng)理劉洋承擔(dān)柜臺服務(wù)工作時,常面對這樣的場景,她說往往情況發(fā)展到最后,只能看到面前無數(shù)張嘴一開一合,但已無法聽清都在說什么,也許潛意識里也不想聽清。

    這個出生于1980年的姑娘,笑起來就像從航空公司宣傳廣告圖片上走下來的一樣。她喜歡用“非?!倍?,“我們的客人很多時候非??蓯邸薄拔覀兊墓媚锩刻齑┲吒軄砼苋ィ浅P量?。”

    2005年,劉洋進(jìn)入國航,先在外行代理部門,主要代理俄羅斯航空公司的地面服務(wù)。從不甚清晰的梳理中,她認(rèn)為旅客維權(quán)意識的變化發(fā)生在2008年以后。旅客們突然變得強(qiáng)勢了,但強(qiáng)勢得有些單薄,僅是吵鬧叫嚷,甚至打砸柜臺、沖上停機(jī)坪。“為了坐飛機(jī),都不要命了嗎?”劉洋聳聳肩膀。處理飛機(jī)延誤導(dǎo)致的糾紛因此也成了地勤人員比值機(jī)更重要的工作。

    旅客的要求通常只有兩點:馬上起飛;否則就賠償。更極端的人只有一個要求:馬上飛。劉洋覺得,最難的是如何讓旅客接受“無法馬上起飛”的現(xiàn)實。

    航班延誤原因很多:機(jī)械故障、機(jī)組工作時間超時、流量控制,或是天氣原因,其中特殊天氣導(dǎo)致的延誤在2013年達(dá)到28.1%。這些情況有時解釋得通,有時解釋不通,旅客往往無法理解,“明明天氣晴好,飛機(jī)為什么就不能起飛!”——航路途中有雷雨的情況,也是不能起飛的;“機(jī)組超時是你們航空公司的事,但不能影響我們的航班??!”——就像《交通法》嚴(yán)禁司機(jī)疲勞駕駛一樣,航班機(jī)長疲勞駕駛同樣是被禁止的。

    四年前,劉洋從地勤服務(wù)部門調(diào)往客戶服務(wù)部門,專為白金卡旅客(一年內(nèi)飛行16萬公里或90個航段的旅客)和要客(但她笑笑說不能透露有關(guān)要客的任何信息)服務(wù)。她不再面對大規(guī)模的延誤維權(quán)局面,工作內(nèi)容變?yōu)獒槍λ?fù)責(zé)的旅客進(jìn)行細(xì)節(jié)化服務(wù)。

    細(xì)到什么程度?比如,要記住哪些旅客喜歡坐在第一排靠窗,哪些旅客會要求登機(jī)時,座位上就有靠枕。曾有一位從北京飛大阪的旅客提出要求:安排一個能看到富士山的座位。

    說來慚愧,身為航空公司職員,劉洋還沒坐過從北京到大阪的航線,對空中風(fēng)景完全陌生。她向乘務(wù)組和機(jī)組人員打聽,得到的回答是:理論上,右側(cè)靠窗位置能夠看到富士山,但由于日本的氣候多雨多云,十次有八次什么也看不到。劉洋還是為這名旅客安排了右側(cè)靠窗的位置,幸運的是,這名旅客在這一次飛行中看到了富士山,還帶了照片給她。

    瑣碎,是劉洋對這份工作最大的感受。不過她認(rèn)為自己友好細(xì)致的服務(wù)取得了某種成功。她進(jìn)入國航白金卡客戶服務(wù)部時,白金卡會員只有4000名,四年后,已達(dá)到15000名。最新的一個變化是,國航取消北京直飛吉隆坡的航線,許多白金卡會員并沒有選擇直飛的馬來西亞航空或亞洲航空,寧肯搭乘國航航班,先由北京飛新加坡,再從新加坡轉(zhuǎn)機(jī)吉隆坡。

    她認(rèn)為這都與她所在的團(tuán)隊付出的努力有關(guān)。雖然如此,旅客仍然會在要求得不到滿足時罵她們“豬腦子”,作為回報,她們私下也會抱怨某些旅客有“情緒病”。

    即便是“情緒病”,也逃不出運營中心的屏幕墻。

    4月26日上午10點,一個平常的周六上午,首都機(jī)場內(nèi)部運行的值班日志系統(tǒng)上,出現(xiàn)了這樣一條消息:“有旅客因為遲到?jīng)]有趕上飛機(jī),情緒不穩(wěn)定,已經(jīng)通報航空公司及機(jī)場派出所”。

    針對這一狀況,每隔十分鐘消息就會更新一次,“航空公司已經(jīng)協(xié)助改簽”,“該旅客已經(jīng)達(dá)到候機(jī)廳等候登機(jī)”,一直到一個小時后,“該旅客已經(jīng)順利登機(jī)”出現(xiàn)在值班日志平臺上,終于處理完畢。

    近些年,首都機(jī)場遭遇的最嚴(yán)重的緊急事件,是2013年7月20日傍晚,山東籍居民冀中星在首都機(jī)場T3航站口到達(dá)B口引爆自制炸彈。

    冀中星高喊著將炸彈外面包著的白色塑料撕開時,運控中心便接到了保安的通報。不過,還沒來得及調(diào)集人員,炸彈就被引爆了。運控中心指揮協(xié)調(diào)席值班員胡小磊看到屏幕上升起的濃煙,條件反射地抓起電話通告了武警、公安、急救中心、航站樓負(fù)責(zé)人等所有的部門。胡小磊第一感覺是 “出大事了”,不過他在電話里仍然盡量克制,“T3航站樓到達(dá)B口,可能發(fā)生爆炸?!睊焐想娫?,他自己也拎著對講機(jī)趕去現(xiàn)場。

    胡小磊經(jīng)歷過的緊急事件多種多樣:有旅客突發(fā)急病急需搶救,有人臨登機(jī)前丟了行李,有人到了機(jī)場才發(fā)現(xiàn)沒帶身份證明心理崩潰,還曾不得不擠在突然而至的“都教授”粉絲群中,疏導(dǎo)交通……

    在運控中心大廳的右側(cè),有一間小會議室,門上貼著“應(yīng)急指揮協(xié)調(diào)中心”,簡稱EOC(Emergency Operations Center)。這個房間雖然24小時處于“待命”狀態(tài),卻是運控中心所有工作人員最不愿意啟動的房間。一旦此門打開,便意味著機(jī)場出現(xiàn)了涉及人員傷亡、需要多部門共同協(xié)作方能應(yīng)對的重大意外。所幸,自1950年代這個房間始建以來,還從未啟用過。

    扔掉打火機(jī)、倒掉隨身攜帶的液體,手持著登機(jī)牌、身份證的旅客魚貫進(jìn)入安檢門時,幾乎與乘客數(shù)量相同另一批人已經(jīng)涌在停機(jī)位的飛機(jī)肚子下面。

    飛機(jī)是個昂貴的交通工具。一架波音737每年的租賃費、維修費、航材費等約為6460萬元人民幣。即便停在地上,這些費用也不會減少,還得向機(jī)場支位“停機(jī)費”。當(dāng)然,飛上天后,還要再加上燃油費用等運營成本。

    航空公司縝密計算后得出的結(jié)果是,每架飛機(jī)只有每天連續(xù)執(zhí)飛四個航段,每段上座率達(dá)到80%以上,公司才有利可圖。因此,每架飛機(jī)每天要連續(xù)執(zhí)行至少四個航段的任務(wù),比如,先從A地飛往B地,再從B地飛往C地,再原路返回。

    于是,抵達(dá)與起飛之間——最短30分鐘最長120分鐘,飛機(jī)里儼然成了一個鬧市,清潔衛(wèi)生員,機(jī)械檢查師,行李貨物配送員,加油工,擠在一處,他們把上一航班乘客留下的垃圾(包括糞便)收走,更換靠頭巾,把行李車送來的行李箱一件件扔進(jìn)貨倉,把飛機(jī)的食品柜里塞滿一箱箱食物(其實他們自己也不知道里面裝的食品是什么),維保人員穿著螢光色安全馬甲里里外外檢查輪胎、儀表機(jī)械,他們的身影來回飛舞,就像一群巫師在施展魔法,使一架狼藉的飛機(jī)迅速煥然一新。

    機(jī)場也是集聚特種車輛的場所。據(jù)不完全統(tǒng)計,首都機(jī)場大約20余種1000多輛特種車輛。有些在其他場合也能見到,比如食品車、污水車,清水車、除冰車;另外一些只有在機(jī)場才能見到,比如車頭上像是長了一根長鼻子的飛機(jī)拖車,車身是一面傾斜的傳送帶的行李傳送車,還有身上長滿管子的飛機(jī)加油車。

    為了盡可能節(jié)約時間,這些服務(wù)車輛必順在飛機(jī)到港前15分鐘就在停機(jī)位的紅線外列隊等候。

    4月25日上午10點,國航地面服務(wù)部站坪運營中心客梯車組的胡全學(xué)坐在駕駛室里,一只手扶著方向盤,一只手搭在車窗上,大聲和旁邊車輛的司機(jī)聊天?!敖駜禾靿驘岬模 薄笆?,又快到蒸包子的季節(jié)了!”

    胡全學(xué)身材高大,長手長腳,像所有在飛行區(qū)的工作人員一樣,皮膚黑、嗓門大——為了在飛機(jī)發(fā)動機(jī)的轟鳴中讓別人聽見自己的聲音,他們都練就了一副“好嗓子”。

    從1980年代中期獲得特種車輛駕駛證后,胡全學(xué)在近30年的工作時間里,經(jīng)歷了由北京130貨車改裝而成的客梯車,到現(xiàn)在上海東方設(shè)備制造公司制造的全電腦操控的客梯車。帶空調(diào)的駕駛室降低了中暑的機(jī)率,但由于機(jī)場飛行區(qū)必須處于全無遮擋的狀態(tài),這份工作的環(huán)境仍然并不愜意。

    15分鐘后,一架飛機(jī)緩緩駛?cè)胪C(jī)位。等在一旁的機(jī)務(wù)人員趕緊跑上前去,在飛機(jī)起落架下擺好了固定輪子的輪擋,以防飛機(jī)滑動,機(jī)頭、機(jī)翼和尾翼的下部,也放置好用醒目顏色標(biāo)識的防撞錐桶。

    “波音747,高4米8。”胡全學(xué)看了一眼有些壓癟了的起落架輪胎,抻著嗓子感嘆,“喲,沒少裝人??!”

    他平均每天要對接50架航班,能憑經(jīng)驗和直覺就說出每種飛機(jī)的客梯高度,但他還是扭頭從駕駛艙后窗盯著液壓中柱上高度標(biāo)尺上的數(shù)值,然后按下客梯升降按鈕。液壓柱緩緩撐起客梯平臺,大約半分鐘后,平臺穩(wěn)穩(wěn)停在4.8米的高度。

    機(jī)務(wù)向他豎起大拇指,表示飛機(jī)??客瓿桑吞蒈嚳梢酝?俊:珜W(xué)緩緩啟動客梯車,像小貓接近獵物一樣小心翼翼地接近飛機(jī)前艙門。

    《民用機(jī)場運行安全管理規(guī)定》規(guī)定,凡是靠近飛機(jī)的車輛,時速不能超過5公里。早期使用手動檔車輛時,想要保持這個速度,一定要“悶半腳離合”才行,離合器因此成了客梯車最經(jīng)常損壞的部位。當(dāng)然,更換成自動檔車輛后,這部分損耗與維修便省去了。

    胡全學(xué)一面從車窗注視著客梯平臺的運動方向,一面輕微地打著方向盤調(diào)整方向,直到與機(jī)艙門對接的防撞塑膠條貼上機(jī)身。他停下客梯車,打開車門,爬上客梯平臺,拴好護(hù)欄,然后拍了一下客艙前門的窗戶,豎起大拇指,向機(jī)組人員表示:客梯保障完畢,可以開門下客。幾秒鐘后,機(jī)艙內(nèi)便傳來“乘務(wù)組打開艙門”的指令廣播。

    胡全學(xué)是國航客梯車班組69名司機(jī)中公認(rèn)技術(shù)最好的。他也因此成為專機(jī)保障的首要人選。嫻熟的技術(shù)并沒有減輕他的心理壓力,“飛機(jī)停穩(wěn)后,機(jī)艙門就是所有人目光的焦點?!边@個北京爺們一口京片子,“如果整不好那就是眾目睽睽下丟人,而且不光丟自己的人,還丟咱國家的人??!”

    按嚴(yán)格的技術(shù)要求,每次對準(zhǔn),客梯平臺與機(jī)艙門的高度差不能大于15厘米,平臺靠艙門的緩沖橡膠壓條與艙門之間的縫隙必須小于1厘米,“1厘米,不超過女士高跟鞋跟尖的寬度?!?/p>

    但胡全學(xué)對自己有更高的要求。他發(fā)明了“一杯水”訓(xùn)練方法,訓(xùn)練時把一個裝滿水的杯子放在客梯伸縮平臺的最前沿,在對接過程中不允許有任何外溢?!安僮魉饺绾?,杯子里的水最有發(fā)言權(quán)。”胡全學(xué)說。他的這套訓(xùn)練方法如今已經(jīng)成為客梯車隊的訓(xùn)練必考項目。

    這門手藝給胡全學(xué)帶來不少榮光。2008年8月7日,美國總統(tǒng)布什乘“空軍一號”專機(jī)抵京參加奧運會開幕式,胡全學(xué)執(zhí)行的客梯保障得到了隨行官員的認(rèn)可,還專程為他頒發(fā)了一枚美國“空軍一號”的獎?wù)隆?h3>七

    機(jī)場始終是忙碌的:行李傳送帶每天運行總計792公里,相當(dāng)于繞北京五環(huán)路近8圈;處理近50萬件行李;運出30噸航空垃圾。

    即便到了零點,不再有飛機(jī)起降后,這個龐大的帝國仍然在運轉(zhuǎn)著。

    4月29日00:30,孔建國瞪著熬紅的雙眼,開車去監(jiān)督跑道維護(hù)工作。

    首都機(jī)場共有3條跑道,只有旅客年吞吐量超過4000萬人次的機(jī)場,才有修建兩條以上跑道的“資格”,因為一條4公里長的跑道,一年的修建與維護(hù)成本高達(dá)1億元人民幣,首都機(jī)場跑道的修健,最厚的地方僅水泥厚度就接近一米,此外還要配備各種導(dǎo)航系統(tǒng)、燈光系統(tǒng),以引導(dǎo)飛機(jī)。

    即便對于機(jī)場員工,跑道所在的飛行區(qū)仍然是個神秘區(qū)域。如果說運控中心是機(jī)場的大腦,飛行區(qū)則是機(jī)場的心臟。這里是整個機(jī)場安全級別最高的區(qū)域,必須擁有出入許可證,經(jīng)過嚴(yán)格的安檢后,還要經(jīng)過面部掃描系統(tǒng),識別后方可進(jìn)入。臨時出入人員需有專人陪同。

    孔建國對跑道卻了如指掌。七年來,他每天要在3800米上跑道往返十余次。最多的一天,他一個人就往返了25次。那是一起緊急事件,一只寵物犬托運箱摔破了,小狗獲得自由后沖進(jìn)了飛行區(qū),為了防止它沖上跑道,孔建國和同事們不停地輪流開車在跑道周圍巡查,連續(xù)三天巡邏后,終于在停機(jī)坪的一個草叢邊找到了這條可憐的小狗。

    2013年3月,一場11級大風(fēng)掀翻了T3航站樓東北角的屋頂,被掀飛的玻璃棉(一種建筑材料)雪花一樣四處飄散。那天是飛行區(qū)值班經(jīng)理王冰峰當(dāng)班,他左手對講,右手電話,出動8輛車300多工作人員,按照“人”字形編隊,地毯式撿拾散布在各處的玻璃棉碎片?!跋翊蛘桃粯雍坪剖幨帯!蓖醣逭f。事后,粘在人身上的玻璃棉只能用膠帶清除。

    除了這些突發(fā)情況,72名飛行區(qū)場務(wù)工作人員的日常工作任務(wù)是維護(hù)飛行區(qū)內(nèi)139條滑行道,確保無障礙,無污損;以及6000多塊標(biāo)識牌,確保它們清晰、完整、可見。

    孔建國這一夜的施工計劃是修復(fù)一條跑道上的瀝青嵌縫,以及修補(bǔ)西側(cè)滑行道上破損的水泥。施工計劃單一個星期前由值班經(jīng)理提交,經(jīng)過運控中心整體協(xié)調(diào),最終被安排在4月29日這天夜里進(jìn)行。

    孔建國喜歡夜晚的機(jī)場。356個停機(jī)位上,停滿了各種型號的飛機(jī),大到最新的空客A380,小到僅容兩個人的公務(wù)機(jī),3萬5千盞燈環(huán)繞四周,安靜,璀璨,“幾乎是世界飛機(jī)博覽會”。他揉著亂蓬蓬的頭發(fā),從一架架飛機(jī)前檢閱般走過。這個博覽會,眼下只為他一個人而開。

    但為了保持這個“舞臺”的效果,飛行區(qū)燈光管理模塊的72名工作人員每天要檢查1萬多盞燈泡,擰緊2萬多個螺絲。

    飛行區(qū)無法調(diào)和的矛盾是風(fēng)。只有借助風(fēng)力,飛機(jī)才能順利起降,但沒有人愿意接受風(fēng)對肉體的洗禮??捉▏谝淮坞S師傅來到機(jī)場飛行區(qū)是深冬,剛一下車,就差點兒被風(fēng)吹倒,試探幾次后,才發(fā)現(xiàn)只有深弓著腰的姿勢方能保持平衡。眼下雖是初夏,但在飛行區(qū)值夜班,孔建國還是穿上厚外套,否則“風(fēng)會直接鉆進(jìn)骨頭縫里”。

    00:25,合作公司的工人終于通過層層設(shè)防,在跑道上開工了。這次的工人是第一次來修補(bǔ)機(jī)場跑道,孔建國不斷強(qiáng)調(diào),“每個嵌縫、每個嵌縫都得填滿,然后抹平”。他不停地跟工頭交代任務(wù),自己也一個工人一個工人地檢查操作流程。此外,他專排安排了一個人員清掃施工時濺出的小石子——跑道必須是完全平順無障礙的,直到最后他用腳親自“趟了一遍”,沒有趟到任何異物,才算放心。

    大約有60%的飛行事故發(fā)生在起飛或降落過程中,因此直接面對各種航班突發(fā)事故,也成了飛行區(qū)工作人員在機(jī)場的“特權(quán)”。無需運控中心通知,200多名飛行區(qū)工作人員時刻盯著每一架起飛或降落的航班,同時保持關(guān)注無線電通訊中的各種信息,一旦出現(xiàn)情況,便立即啟動,趕往現(xiàn)場。

    從2011年后,為了提高各種故障的應(yīng)對效率,首都機(jī)場配備了21種故障的標(biāo)準(zhǔn)配置工具包,接到故障通知后,維保人員可以直接提起相應(yīng)的工具包趕往現(xiàn)場,同時將信息反饋給機(jī)場運控中心。這使得響應(yīng)時間從原來的10分鐘提高到了2分鐘。

    一次,一架飛機(jī)降落后在跑道上發(fā)現(xiàn)了輪胎碎片,接到通知后,飛行區(qū)運行監(jiān)控模塊業(yè)務(wù)經(jīng)理高秋悅帶著3名工作人員迅速趕到現(xiàn)場查看,僅用25分鐘便完成了故障處理。

    但每次事故最終都以某種角度影響著未來?!斑@些經(jīng)驗教訓(xùn)都能幫助我們更好地解決問題?!备咔飷傉f。2011年,海航一架航班降落時發(fā)生輪胎抱死故障,乘客被困在飛機(jī)上長達(dá)一個半小時。這導(dǎo)致首都機(jī)場做出了新的故障排除規(guī)定:如確定故障無法在半小時內(nèi)排除,可批準(zhǔn)拖車、客梯車進(jìn)入跑道,先行讓旅客下飛機(jī),再將飛機(jī)拖到修理庫維修。

    這項規(guī)定很快就使得一家外國航空公司的乘客受益。飛機(jī)在降落時發(fā)生4個輪胎抱死故障,癱在跑道上,維保人員做出只有進(jìn)庫修理的判斷后,乘客們沒有等待多久,便按照緊急處理程序,離開了飛機(jī)。

    幾乎沒有任何旅客注意到這個機(jī)場的心臟。他們趕到這里時,只希望盡快起飛;搭乘航班降落后,又總是試圖盡快離開。

    這里也是機(jī)場惟一沒有景觀的區(qū)域??梢圆豢蜌獾卣f,除了飛機(jī),這里不歡迎任何能自行移動的物體:兔子,野貓,不聽指揮的雞,從寵物托運箱里逃出來的狗……可以飛的鳥類尤甚,因為鳥類的撞擊往往會對飛機(jī)造成致命的危險。

    專門有33名“凈空管理員”,負(fù)責(zé)趕走每條跑道四周80多萬平方米核心安全區(qū)域內(nèi)的鳥兒。驅(qū)鳥的招數(shù)很多。在10余種、1500余套設(shè)備的幫助下,凈空管理員可以發(fā)出96種聲音及超聲波音響,向那些對飛機(jī)感興趣的鳥兒發(fā)出警告;工作人員還自己錄制幾十種鳥兒的語音信號,按季節(jié)播放,無論什么鳥語,內(nèi)容只有一個:離我們遠(yuǎn)點兒!此外,還有煤氣炮、風(fēng)動力反光裝置、彩色風(fēng)輪等辦法,可以說是用各種高科技手段,連逗帶嚇,逼走鳥類;如果這些都不管用,只好使出大招——游隼模型(隨風(fēng)擺動的大鳥模型)?!氨本┑貐^(qū)一般都是小鳥,害怕大鳥兒。”高秋悅解釋。

    連最不起眼的草,在這里也與眾不同。草高必須嚴(yán)格控制在30厘米以下,不能利于昆蟲繁殖,不能利于動物藏匿,為了防止火災(zāi),即便干枯,也不能易燃。除了穩(wěn)固機(jī)場飛行區(qū)內(nèi)非跑道的3800畝土質(zhì)區(qū),不需要它再創(chuàng)造什么價值。經(jīng)過層層篩選,最終入圍的是一種經(jīng)過多年馴化的草種。

    緊急工作了5個半小時后,天已經(jīng)大亮。清晨6時是每天完成跑道維修工作的最后時限。每天的第一架航班將在半小時內(nèi)起飛。

    孔建國像護(hù)士查驗手術(shù)設(shè)備一樣,監(jiān)督工人們清理干凈每一件工具,又開著車在跑道上做最后一圈巡視:跑道已經(jīng)此修補(bǔ)平整;停機(jī)坪兩旁,三五架飛機(jī)亮起了紅彤彤的航行燈(飛機(jī)頭頂閃爍的燈光),表明飛機(jī)已做好起飛準(zhǔn)備;一輛飛機(jī)拖車伸出“長鼻子”,將一架飛機(jī)緩緩?fù)瞥隼葮?,推入滑行道??捉▏鴮⑴艿姥惨曑囋谕C(jī)坪邊停好,注視著那架飛機(jī)發(fā)動機(jī)點火,由滑行道進(jìn)入跑道,隨著一陣震耳欲聾的發(fā)動機(jī)轟鳴,它越跑越快,越跑越快,終于在接近跑道盡頭時,一揚頭,飛進(jìn)了清晨的天空。

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