快的打車 獨(dú)木不成林

徐中瀏

3月初快的打車調(diào)低補(bǔ)貼額度，讓許多人猜測(cè)打車軟件的“熱戰(zhàn)”即將降溫。然而，3月19日，快的與手機(jī)淘寶達(dá)成戰(zhàn)略合作，即將展開(kāi)為期半個(gè)月的千萬(wàn)現(xiàn)金紅包活動(dòng)的消息，似乎預(yù)示著這一場(chǎng)用戶爭(zhēng)奪戰(zhàn)才剛剛開(kāi)始。

針對(duì)快的打車在近期的一系列表現(xiàn)，《東方企業(yè)家》采訪了快的COO趙冬。兩大打車軟件的互聯(lián)網(wǎng)商戰(zhàn)背后，涉及領(lǐng)域遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出商業(yè)本身。

一山可容二虎

“我們沒(méi)有打算只讓一個(gè)打車軟件存活下來(lái)，這是一個(gè)很大的市場(chǎng)，很多行業(yè)都會(huì)有第一第二，關(guān)鍵是要成為第一，并一直保持下去。”趙冬表示，在外界看來(lái)，快的似乎投入了一場(chǎng)打車軟件的惡戰(zhàn)，然而從快的內(nèi)部來(lái)說(shuō)，這只是一個(gè)基于企業(yè)戰(zhàn)略開(kāi)展的推廣活動(dòng)，與同行的競(jìng)爭(zhēng)并不是最終的目的。

去年11月底，快的打車與支付寶聯(lián)合在北京推廣打車軟件，為了快速打開(kāi)市場(chǎng)，選擇了給司機(jī)與乘客補(bǔ)貼的方式。而后便逐漸升溫，發(fā)展為公眾所熟知的“打車大戰(zhàn)”。戰(zhàn)至酣處，補(bǔ)貼之高，甚至常常超出了打的錢，引起了一時(shí)的轟動(dòng)。

“其實(shí)，補(bǔ)貼這樣的方式之前我們就一直在使用，比如很多城市會(huì)有高峰期的定向補(bǔ)貼。”趙冬表示，因?yàn)檫@是做別的業(yè)務(wù)時(shí)常用的方法，所以很自然就想到了，需要討論的也僅僅是補(bǔ)貼的金額問(wèn)題。在他看來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品在吸引用戶的過(guò)程中必然需要以前期的資本投入換取用戶份額。對(duì)于快的來(lái)說(shuō)，與其便宜了媒體和廣告商，還不如把錢直接送到司機(jī)和乘客的手里。

趙冬認(rèn)為，快的打車確實(shí)燒了錢，但這個(gè)錢燒得正是地方，而且卓有成效：“我們?cè)谶@個(gè)活動(dòng)上線前，全國(guó)用戶數(shù)2300萬(wàn)，這個(gè)數(shù)字現(xiàn)在已經(jīng)超過(guò)1個(gè)億；之前服務(wù)覆蓋41個(gè)城市，現(xiàn)在是200多個(gè)城市；活動(dòng)前全國(guó)的訂單在60萬(wàn)左右，活動(dòng)后訂單量1200萬(wàn)左右。”

對(duì)于打車軟件而言，這一場(chǎng)大戰(zhàn)除了用補(bǔ)貼快速吸引了許多用戶使用軟件，更為重要的是，“打車軟件”這個(gè)概念隨著持續(xù)爆發(fā)的新聞熱點(diǎn)而獲得了極大的影響力。因此，根據(jù)趙冬的說(shuō)法，即便是補(bǔ)貼進(jìn)行了下調(diào)，新城市增加的用戶、因?yàn)檐浖挠绊懥U(kuò)大而帶來(lái)的增長(zhǎng)，依然抵消了下調(diào)帶來(lái)的用戶流失。

“從第三方的數(shù)據(jù)看，我們?cè)诖蜍嚧髴?zhàn)中取得的效果是優(yōu)于同行的。”趙冬表示，根據(jù)易觀國(guó)際的數(shù)據(jù)，從去年第三季度到現(xiàn)在，快的打車一直都在市場(chǎng)上領(lǐng)先同行3～5個(gè)百分點(diǎn)。從開(kāi)通量、下載量、訂單數(shù)上講，都是領(lǐng)先這個(gè)行業(yè)。

“很多行業(yè)第一會(huì)占70%的份額，第二名可能是30%。我們沒(méi)有打算只有一個(gè)軟件活下來(lái)，我們希望做領(lǐng)先的那個(gè)。趨勢(shì)也是在往這個(gè)方向走，份額差距越來(lái)越大?！奔幢銉尚劭梢圆⒋妫@然也還是需要分出個(gè)長(zhǎng)幼。

而快的打車的籌碼，是其在功能創(chuàng)新上的先發(fā)優(yōu)勢(shì)?！爱a(chǎn)品上語(yǔ)音文字雙重發(fā)單，精準(zhǔn)定位都是我們最先做的。而用戶積分目前還只有我們?cè)谧?。”使用過(guò)快的打車之后，除了補(bǔ)貼返現(xiàn)外，用戶還能夠獲得積分，通過(guò)積分來(lái)獲得包括本來(lái)生活網(wǎng)的代金券，美團(tuán)的優(yōu)惠券，漢庭和錦江的酒店券等在內(nèi)的增值服務(wù)，甚至還能抽取都敏俊見(jiàn)面會(huì)門票和到周黑鴨的店里換鴨脖子?？斓拇蜍囅Ｍㄟ^(guò)積分系統(tǒng)來(lái)打通其他行業(yè)的資源，在增加用戶黏度的基礎(chǔ)上擴(kuò)展平臺(tái)。

打車不是終點(diǎn)

以積分打通行業(yè)，這不僅僅是快的打車在推廣上的手段，更體現(xiàn)了這個(gè)企業(yè)巨大的野心。趙冬告訴《東方企業(yè)家》記者，快的打車以打車軟件為切口，希望實(shí)現(xiàn)的產(chǎn)品是一個(gè)綜合智能交通平臺(tái)，會(huì)涉及越來(lái)越廣的領(lǐng)域。

最初，快的打車的構(gòu)想來(lái)自于杭州打車難的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。幾個(gè)畢業(yè)于浙大的年輕人，希望能以一己之力，設(shè)計(jì)出可以解決打車難的產(chǎn)品，讓司機(jī)和乘客不再是“聾子”和“瞎子”?！巴砀叻宓臅r(shí)候很多司機(jī)掛個(gè)牌子，‘我往某某方向，其他乘客看到就知道這車攔不了。這些都是傳統(tǒng)打車模式下出現(xiàn)的問(wèn)題，每天司機(jī)要空駛100多公里，乘客要在街上傻等，非常低效。”趙冬如是說(shuō)。

快的打車的軟件在設(shè)計(jì)階段，便與杭州幾個(gè)微信車隊(duì)進(jìn)行過(guò)探討，這些司機(jī)也成了使用快的軟件的第一批客戶。他們?cè)诶偷臅r(shí)候向乘客推薦，使得快的積累起了自己的第一批種子用戶。在觀念相對(duì)保守的出租車司機(jī)群體中，有這么一群很早就開(kāi)始使用互聯(lián)網(wǎng)工具改變自己工作方式的人，也是快的打車等叫車軟件得以成功的因素之一。

“一個(gè)新事物出現(xiàn)的時(shí)候，不需要推向所有人，而是讓最能接受你的人接納你，然后通過(guò)他們逐漸影響更多的人?！壁w冬表示。

如今，許多司機(jī)為了使用打車軟件而專門購(gòu)買智能手機(jī)、更換擁有更快網(wǎng)絡(luò)的手機(jī)運(yùn)營(yíng)商，甚至購(gòu)買能夠在車內(nèi)使用的移動(dòng)Wifi，可以說(shuō)，打車軟件已經(jīng)從各個(gè)方面改變了這些司機(jī)的生活。

這個(gè)時(shí)候，打車軟件們又面臨了新的問(wèn)題：軟件鋪開(kāi)得快了，老年人似乎有些跟不上節(jié)奏。網(wǎng)絡(luò)上開(kāi)始彌漫“打車軟件導(dǎo)致老年人打不上車”的負(fù)面輿論，甚至連馬云的母親也遭遇了打不到車的困境?？斓拈_(kāi)啟了一個(gè)針對(duì)老年人的免費(fèi)服務(wù)，并計(jì)劃著在4月份展開(kāi)針對(duì)孕婦的免費(fèi)服務(wù)。如何在傳統(tǒng)和新興人群中取得平衡點(diǎn)，成了快的面前的一個(gè)問(wèn)題。

在快的向未來(lái)沖刺的跑道上，這個(gè)問(wèn)題還只能算是一個(gè)微不足道的障礙。打車軟件何時(shí)開(kāi)始進(jìn)賬？這是一個(gè)各方面都好奇的問(wèn)題?！翱斓囊呀?jīng)有近1億的用戶，如果想要靠廣告營(yíng)收是很容易的。但是我們覺(jué)得用戶數(shù)量還可以更多，就像微信做到四五億用戶才開(kāi)始做廣告一樣。”趙冬透露，從今年開(kāi)始，快的肯定會(huì)開(kāi)始有收入，打車軟件的商業(yè)模式似乎會(huì)愈發(fā)清晰起來(lái)。

快的始于打車，卻不甘于終于打車?？斓牡钠髽I(yè)愿景不僅是出租車，而是像美國(guó)的同業(yè)前輩Uber看齊，希望向更多的領(lǐng)域拓展?！癠ber在國(guó)外的業(yè)務(wù)是非常廣的，包括商務(wù)車、taxi甚至快遞業(yè)務(wù)。車是流動(dòng)的，信息是流動(dòng)的，所以未來(lái)一切都是Sharing Economy。”趙冬介紹，快遞的業(yè)務(wù)在國(guó)內(nèi)已經(jīng)有用戶在自發(fā)使用。長(zhǎng)沙武漢，有人通過(guò)軟件讓附近的司機(jī)捎鴨脖子。而快的打車在去年11月收購(gòu)的大黃蜂則推出了商務(wù)專車，發(fā)展多元業(yè)務(wù)。

“產(chǎn)品未來(lái)涉及的領(lǐng)域會(huì)越來(lái)越廣，功能會(huì)越來(lái)越多?！壁w冬對(duì)此信心十足。

還有多遠(yuǎn)

快的打車的愿景想要實(shí)現(xiàn)，還將會(huì)面臨許多無(wú)法由它自身解決的問(wèn)題。比如使用某些運(yùn)營(yíng)商或手機(jī)型號(hào)的消費(fèi)者，因?yàn)榫W(wǎng)速或移動(dòng)端硬件的限制而難以享受打車軟件的服務(wù)。而打車軟件與計(jì)價(jià)器的連接、與頂燈的連接、整體網(wǎng)絡(luò)環(huán)境的優(yōu)化……這些都無(wú)法由一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來(lái)完成，需要生產(chǎn)廠商、出租車公司、管理部門的多方合作才能實(shí)現(xiàn)。

快的打車的降生帶著“解決打車難問(wèn)題”的使命。然而，僅憑打車軟件是否足以解決公共交通與市場(chǎng)需求間的矛盾，是很值得思索的。很多時(shí)候，打車軟件只能錦上添花，而無(wú)法雪中送炭。“用打車軟件能打到車的時(shí)候，揚(yáng)招往往也能；揚(yáng)招打不到車的時(shí)候，用軟件一樣打不到。”這是一位出租車司機(jī)對(duì)筆者所描述的場(chǎng)景。

更有甚者，許多人將高峰期間打車難的困境歸咎于打車軟件的火熱。一段時(shí)間里，反對(duì)打車軟件的輿論來(lái)勢(shì)洶洶，而上海等城市則紛紛出臺(tái)政策，限制打車軟件在高峰時(shí)段的使用，并將快的打車、嘀嘀打車等叫車軟件接入出租車公司的電調(diào)系統(tǒng)，以加強(qiáng)對(duì)打車軟件行業(yè)的管理。

據(jù)趙冬透露，對(duì)于打車軟件，目前來(lái)說(shuō)各個(gè)地區(qū)的政策不一樣。比如上海因?yàn)槌鲎廛嚬居凶约旱碾娬{(diào)平臺(tái)，所以只需要下單后把信息發(fā)給電調(diào)中心讓出租車改變頂燈的狀態(tài)。而蘇州等城市則要求把司機(jī)端的軟件都取消，強(qiáng)制使用電調(diào)的設(shè)備?！扒袛嗔怂緳C(jī)端和乘客端的聯(lián)系，司機(jī)接了單乘客不知道，或者一個(gè)乘客被幾個(gè)司機(jī)接的情況時(shí)有發(fā)生，這樣就會(huì)影響我們的服務(wù)，因?yàn)樗麆?dòng)了你的產(chǎn)品?！壁w冬表示。

而對(duì)于快的打車而言，目前的態(tài)度還是配合地方主管部門的想法?！坝行┑胤降募尤氩⒉挥绊懕旧淼漠a(chǎn)品，這個(gè)無(wú)所謂，就是增加一個(gè)訂單的渠道；如果要改產(chǎn)品，那就需要坐下來(lái)好好去談?！壁w冬如是說(shuō)。

然而，作為一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，快的必然需要一個(gè)全國(guó)統(tǒng)一的系統(tǒng)和模式。如何在各個(gè)城市各異的政策下提供標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品，這是一個(gè)需要各方考慮的問(wèn)題。很多地方的電調(diào)平臺(tái)是政府出資和招標(biāo)來(lái)做的，所以真正的運(yùn)營(yíng)方是交通主管部門。個(gè)中錯(cuò)雜的利益關(guān)系，也是快的打車相對(duì)于Uber等打車軟件在國(guó)際市場(chǎng)的表現(xiàn)需要額外面對(duì)的問(wèn)題。

國(guó)外的叫車服務(wù)能夠很好地利用私家車或租車公司的閑置車輛，以Uber為例，車主可以將自己的私家車加入U(xiǎn)ber的平臺(tái)，像商務(wù)出租車一樣去拉活。而在中國(guó)，由于涉及到法律法規(guī)的問(wèn)題，一些有趣的商業(yè)模式無(wú)法在短時(shí)間內(nèi)進(jìn)行模仿與復(fù)制。

快的的野心，是解決打車難的問(wèn)題，是勾連起一個(gè)對(duì)接各方資源的平臺(tái)。從打車大戰(zhàn)、反打車軟件的輿論、還是接入電調(diào)系統(tǒng)的未卜前景，都可以窺見(jiàn)打車軟件這樣一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的新事物在生長(zhǎng)和發(fā)展過(guò)程中與傳統(tǒng)摩擦出的火花?？梢钥隙ǖ氖牵斓牡脑妇?，無(wú)法僅靠它自己完成，需要在各種資源整合與利益博弈中“合縱連橫”。