陳德明

摘 要：人們出行時(shí)依靠的工具有豐富的選擇。無論是何種交通工具，最終目的是為了實(shí)現(xiàn)乘客的空間位置轉(zhuǎn)移，當(dāng)然作為出行人有舒適性要求。然而這個(gè)過程中，不同的載客工具的時(shí)間不同、搭載乘客的數(shù)量不同、占用公共設(shè)施的空間和時(shí)間的不同、對(duì)人們出行心理的影響也不同。就需要個(gè)人針對(duì)自己的個(gè)人情況對(duì)出行方式有個(gè)詳細(xì)的考慮。

關(guān)鍵詞：出行成本 出行方式 個(gè)人出行欲望 出行=欲念十工具

中圖分類號(hào)：F416.7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2014）02（a）-0246-01

1 可支配交通出行資金與出行工具的匹配

城市居民的出行要求是多層次、多樣化。每一種出行方式都有其各自的適用范圍、相對(duì)的優(yōu)勢(shì)。因此既要發(fā)揮每種出行方式的優(yōu)勢(shì)，又要讓其能相互協(xié)調(diào)來滿足居民對(duì)于出行的不同需求，發(fā)揮出行工具的整體功能。我們選擇出行工具時(shí)，價(jià)格是首要的考慮因素，在沒有價(jià)格約束的條件下，對(duì)于價(jià)格我們應(yīng)該怎樣考量呢？這就需要對(duì)城市居民出行方式的成本進(jìn)行具體分析。

以北京居民出行方式作為研究對(duì)象，收集2012年部分城區(qū)居民出行的數(shù)據(jù)，用相關(guān)性方法來分析篩選和居民出行方式選擇有緊密關(guān)系的因素。以小轎車作為出行方式的函數(shù)與公共交通作為出行方式的函數(shù)的差值構(gòu)建新函數(shù)，選擇出行目的、出行時(shí)間、出行成本等作為影響因素，將小汽車和公共交通出行時(shí)間比例分為1∶4、1∶3、1∶2，來計(jì)算分析出行成本對(duì)居民出行方式的影響。分析結(jié)果顯示：當(dāng)出行時(shí)間比例為1∶4時(shí)，居民使用小汽車出行對(duì)應(yīng)值小于0.1，出行成本缺少?gòu)椥哉{(diào)節(jié)；當(dāng)出行時(shí)間比例為1∶2時(shí)，對(duì)應(yīng)的最大值為0.38，當(dāng)出行時(shí)間比例為1∶1時(shí)，對(duì)應(yīng)的最大值為0.87。

2 居住城市的可選擇出行交通工具

應(yīng)該說在眾多出行方式中，火車是被大眾所選擇的方式。我國(guó)在鐵路運(yùn)輸技術(shù)上的進(jìn)步，相比起開始的綠皮車，動(dòng)車、高鐵的高動(dòng)能只能用飛速來描述。從動(dòng)能方面而言，雖然和飛機(jī)相比仍然有一定的差距，但相信隨著鐵路技術(shù)的逐漸提高，二者之間的差距將會(huì)越來越小。按照現(xiàn)在的列車速度，時(shí)間成本已經(jīng)不是非常昂貴，隨著速度提高的車票價(jià)格也沒有超過我們的承受范圍。從隱性成本而言，應(yīng)該說，火車無論從閑暇還是安全角度，沒有非常明顯的缺陷。雖然在火車上面，你并不能指望看到真正優(yōu)美的景色，但如果懷著一顆品位和捕捉細(xì)節(jié)的心，還是能從枕木旁的那些綠油油的草地，黃燦燦的麥田中感受到美的含義。從綜合性角度而言，火車確實(shí)仍然是推薦的出行方式之一。

前面就已經(jīng)提到，作為出行工具中最快捷的出行方式，飛機(jī)肯定是最好的選擇。在動(dòng)能方面有無法比擬的優(yōu)勢(shì)，但是從時(shí)間成本方面考慮，飛機(jī)最讓人不滿意的方面就是其高昂的價(jià)格。確實(shí)，在其逐漸大眾化，并當(dāng)作主流出行工具來看待時(shí)，它的價(jià)格確實(shí)讓人望而卻步。

從價(jià)格和動(dòng)能兩個(gè)成本角度而言，大巴應(yīng)該說是火車的替代品存在于這個(gè)市場(chǎng)中。至于二者結(jié)合的性價(jià)比來說，應(yīng)該還是遜于火車。選擇大巴就意味著幾乎沒有舒適性。

自行車可以被叫做非主流但我認(rèn)為會(huì)在未來成為時(shí)尚的出行方式。在動(dòng)能方面是可以忽略的，但在顯性成本方面來說，不具有太多的優(yōu)勢(shì)。當(dāng)你的出行范圍在某個(gè)不太大的地域時(shí)，自行車在時(shí)間方面的劣勢(shì)會(huì)被縮小，而其靈活性的優(yōu)勢(shì)會(huì)被放大。

3 個(gè)人出行欲望與交通工具的嵌合程度

一般來說，選擇出門，在出行的每個(gè)環(huán)節(jié)所形成的約束力會(huì)被縮小。雖然出行成本本身很高，但是總支出中其他部分更高，所占的比重反而較小了。交通工具對(duì)個(gè)人出行主要影響有以下幾方面。

3.1 金錢

個(gè)人的經(jīng)濟(jì)條件是不同的。選擇交通工具時(shí)，在考慮出行成本的同時(shí)也要滿足對(duì)于舒適度的要求，出門放松是使人開心的事，不要因?yàn)樘⒅爻杀径o自己帶來壞心情。

3.2 時(shí)間

如果每段出行的時(shí)間都不受約束，有時(shí)間去體驗(yàn)，那么在出行交通工具上不需要特別考慮。但事實(shí)是，我們只能從繁忙的工作中抽出部分時(shí)間去體驗(yàn)，于是時(shí)間成了除金錢之外最大的約束條件。那是否意味著在選擇交通工具時(shí)，所用的時(shí)間越少越好呢？事實(shí)上時(shí)間和體驗(yàn)兩者絕不是逆向相關(guān)的，出行最為核心的是輕松休閑以及和平時(shí)工作學(xué)習(xí)不一樣的舒緩節(jié)奏，在交通工具度過的時(shí)間也應(yīng)該被作為整個(gè)旅途的一部分進(jìn)行比較。

3.3 隱性成本

在隱性成本中，最關(guān)鍵的三點(diǎn)就是精力負(fù)擔(dān)、安全度和對(duì)環(huán)境的感知度。這三點(diǎn)難以通過精確計(jì)量但同時(shí)又對(duì)旅途的滿意度有著關(guān)鍵性的影響。

4 結(jié)語

社會(huì)的不斷進(jìn)步，出行的成本還是出行的舒適程度有了很大的提升，我們能感受到越來越便捷的交通給我們的出行帶來的好處，根據(jù)自己的喜好來選擇不同的交通工具，既可以感受到快速舒適，又可以享受到低廉的價(jià)格。時(shí)間在出行的方式選擇中起著很大的作用，是影響出行者選擇出行方式的決定性因素。

參考文獻(xiàn)

[1] 李霞，邵春福，曲天書，等.基于網(wǎng)絡(luò)廣義極值模型的居住地和通勤方式同時(shí)選擇模型研究[J].北京大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版），2010（6）.

[2] 劉炳恩，雋志才，李艷玲，等.居民出行方式選擇非集計(jì)模型的建立[J].公路交通科技，2008（5）.

[3] 賈洪飛，龔勃文，宗芳.交通方式選擇的非集計(jì)模型及其應(yīng)用[J].吉林大學(xué)學(xué)報(bào)（工學(xué)版），2007（6）.

[4] 李霞，高利，劉玉國(guó).基于交叉分層Logit的軌道站點(diǎn)周邊居住地和出行方式聯(lián)合選擇模型[J].吉林大學(xué)學(xué)報(bào)（工學(xué)版），2011（6）.

[5] 姚麗亞，孫立山，關(guān)宏志，基于分層Logit模型的交通方式選擇行為研究[J].武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào)（交通科學(xué)與工程版），2010（4）.endprint