史上最丑F1轟鳴而來

西西弗斯

外觀

瞅上一眼，你會發(fā)現在2013年就飽受爭議的前鼻翼再一次拉低了自己的審美下限——為了最大可能降低事故發(fā)生時對車手的傷害，鼻錐高度和它的美學標準一樣，被再一次拉低。此前多次事故表明，一旦發(fā)生追尾碰撞，鼻錐飛起來就是一把利刃。不過，這樣的鼻錐著實難看，如果舒馬赫知道新賽車被設計成這個樣子，不知道會不會又暈死過去。

賽車屁股的尾氣管被抬高，就像一只潛伏著等待撲咬獵物的獵豹，撅起屁股以便快速發(fā)力。在以前的設計中，相對低的尾氣管位置與獨特設計，可以使汽車排出的滾滾熱氣流為賽車的空氣動力性能做出貢獻，提供一些額外的下壓力?，F在的設計規(guī)則則給賽車提出一個新問題——如何去尋找這一點損失了的下壓力？

大家都知道，F1戰(zhàn)車輕到一個人就能推走，如果后輪下壓力被降低，為了減少高速過彎的危險，車手必然會降低切入彎道的速度以求得最大安全。不過，從現在公眾掌握到的信息來看，各車隊的空氣動力學專家們一定會絞盡腦汁在其他地方把失去了的那一點下壓力給找回來。

引擎

出于環(huán)保、低碳與節(jié)能的目的，2014賽季的每場總油耗量被限制在100千克，而2013年，這一數字是160千克。別小瞧這下浮的37.5%的燃油消耗量，對車隊策略與引擎制造企業(yè)來說，這無疑是一場革命。幸好，1.6升渦輪增壓V6引擎成為規(guī)則要求中的標配，而2013年使用的是2.4升V8引擎。

你不一定知道，雖然F1賽場上車隊眾多，但能提供F1引擎的還是只有法拉利、梅賽德斯-奔馳與雷諾，其他車隊比如紅牛、印度力量與索伯等，他們的引擎只有靠買。2013年，最貴的賽車引擎不過800萬歐元，最便宜為200萬歐元。對于車隊來說，賽車引擎就是一個豐儉由己的選擇項。2014年，因為全新的規(guī)則，以及V8引擎改為V6引擎這一翻天覆地的變化，三大引擎廠家基本上可以說以全新平臺再一次打造引擎，于是乎，最便宜的賽車引擎價格高達1600萬歐元。

如果說到價格你就認為引擎這事兒完了，那就真是tooyoung too simple。對于F1賽車來說，引擎牽一發(fā)而動全身。1.6升V6引擎的重量相比以前輕便不少，為了保證前后輪各自分擔50%的重量，原來的引擎安裝位置就要發(fā)生很大變化，因為整車的重力點已經不在原來的位置上了。于是，底盤、空氣動力組件甚至賽車手的體重（減肥或者增重）都要全部修改，而這里的投入，相信又是大把大把的鈔票。

混合動力系統

早在2009年，動能回收系統就被允許使用，但限制了它的功率。說到這個動能回收系統的作用，就是在賽車剎車減速時將發(fā)電機接到車輪上，將剎車轉換的熱能回收為電能。不過，與電動汽車、混合動力汽車不同的是，F1賽車上使用的能量存儲設備不是電池，而是充放電更為迅速的電容。

不要小看混合動力系統在F1賽道上的作用。由于新規(guī)則要求使用容量更大的電容與120千瓦的電機，2013年，每圈比賽，混合動力系統可以提供6秒的額外動力，但今年修改規(guī)則之后，每跑一圈，混合動力系統理論上可以額外提供33秒的動力。這勢必影響整個車隊的比賽策略。endprint