車企“殼”生存調(diào)查

王明勇

長(zhǎng)安福特整合茶花汽車資產(chǎn)，出價(jià)高達(dá)4.5億元人民幣；湖北超億科技有限公司斥資6億多元整合廣東清遠(yuǎn)粵江汽車有限公司資產(chǎn)……諸如此類盛行于汽車業(yè)內(nèi)的“資產(chǎn)整合”，瞄準(zhǔn)的不是企業(yè)本身，而是其殼資源——汽車生產(chǎn)資質(zhì)。

業(yè)內(nèi)人士爆料，只要你手握汽車生產(chǎn)資質(zhì)，不論你是死是活，都是“財(cái)神”；假如懂得運(yùn)作，更是財(cái)源滾滾。

——汽車殼資源為何如此“金貴”？“財(cái)神們”又如何運(yùn)作？

《商界》記者為此走訪長(zhǎng)三角、西南地區(qū)多個(gè)汽車生產(chǎn)集群地，尋訪20多名線人，試圖還原車企“殼生存”之道。

火熱的殼市場(chǎng)

2009年，做汽車零部件批發(fā)的熊老板手上積攢了近億元“閑錢”，進(jìn)而有了做整車的沖動(dòng)。對(duì)他來(lái)說(shuō)，人才、技術(shù)都有解決方案，卻因汽車生產(chǎn)資質(zhì)問(wèn)題被擋在整車制造門口。

按照國(guó)家相關(guān)政策，1997年以后，基本上不再批準(zhǔn)新增汽車生產(chǎn)企業(yè)。一方面，汽車生產(chǎn)資質(zhì)因此具有稀缺性，另一方面，汽車生產(chǎn)資質(zhì)奉行“終身制”。而基于各種原因想要入行的企業(yè)如此之多，將汽車生產(chǎn)資質(zhì)視作“殼”的話，這就催生出了火熱的殼資源市場(chǎng)。

當(dāng)然，對(duì)業(yè)外人士，這個(gè)市場(chǎng)上活躍的人們依然諱莫如深。記者幾經(jīng)輾轉(zhuǎn)，才接觸到前文所述的熊老板。

熊老板告訴記者，為了繼續(xù)自己的汽車夢(mèng)，當(dāng)時(shí)他聯(lián)系到一家瀕臨破產(chǎn)、有意出讓資質(zhì)的皮卡汽車生產(chǎn)企業(yè)。沒(méi)想到甫一見(jiàn)面，對(duì)方就獅子大開(kāi)口要價(jià)6000萬(wàn)元，并且要求熊老板妥善安置自己現(xiàn)有100多名員工，公司重組后，還要占百分之二十的股份。最后，該皮卡企業(yè)老板扔下一句話——不還價(jià)！

可以說(shuō)，這是個(gè)實(shí)打?qū)嵉馁u方市場(chǎng)。

因此后來(lái)熊老板只能退而求其次，接手了鄰市一家汽車制造廠的專用車資質(zhì)?！耙獌r(jià)2000萬(wàn)元，”熊老板說(shuō)，所謂專用車，就是用于承擔(dān)專門運(yùn)輸任務(wù)或?qū)ｍ?xiàng)作業(yè)以及其他專項(xiàng)用途的汽車，如環(huán)衛(wèi)用的灑水車，醫(yī)院用的救護(hù)車等，這類汽車市場(chǎng)需求小，門檻低，競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，所以其生產(chǎn)資質(zhì)比起乘用車、貨車價(jià)格要低很多。

不僅如此，這家企業(yè)是名副其實(shí)的“殼”，除了兩間破舊的露天廠房，兩輛賣不出去的灑水車產(chǎn)品之外，沒(méi)有任何值錢的東西。

熊老板也曾試圖研發(fā)新產(chǎn)品，但算下費(fèi)用，只能作罷，“我這區(qū)區(qū)億元的資金在這個(gè)行業(yè)里，就不算錢?！?/p>

耗了三年，自己收購(gòu)的這個(gè)專用車企業(yè)還是不見(jiàn)起色，熊老板心生退意。沒(méi)想到，他只是酒后和朋友吐露了一點(diǎn)轉(zhuǎn)讓資質(zhì)的意思，不到一周，就有四個(gè)買家聯(lián)系他。熊老板對(duì)記者感嘆，汽車制造行業(yè)就是一個(gè)圍城，城里的人想出去，城外的人想進(jìn)來(lái)。

與熊老板的個(gè)人感受相呼應(yīng)的是官方公布的數(shù)據(jù)。目前我國(guó)有各類車輛生產(chǎn)企業(yè)1300多家，其中汽車整車企業(yè)有171家，摩托車120家，專用車900多家，三輪汽車、低速貨車135家。江蘇某汽車行業(yè)協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)人告訴記者，這1000多家企業(yè)中，除了一些有研發(fā)生產(chǎn)實(shí)力的大汽車生產(chǎn)集團(tuán)的資質(zhì)被有效利用以外，其他的基本處于“流動(dòng)”狀態(tài)。

“資本運(yùn)作”

稀缺，有保值功能，又有流動(dòng)性，這似乎是理財(cái)產(chǎn)品的特征。的確，圈內(nèi)還真有人把“殼”當(dāng)做“理財(cái)產(chǎn)品”來(lái)運(yùn)作。在與熊老板交涉過(guò)的買家中，就有一位汽車生產(chǎn)資質(zhì)“倒?fàn)敗?，?jù)說(shuō)他五年時(shí)間掙了四五千萬(wàn)元。

為摸清“倒?fàn)敗钡倪\(yùn)作手段，記者以熊老板新上任經(jīng)理人的身份，以“取經(jīng)學(xué)藝”為由拜訪了他。

“倒?fàn)敗毙招?，和熊老板一樣，曾?jīng)也有汽車?yán)硐搿?008年，肖老板聯(lián)合另外兩家企業(yè)5000萬(wàn)元收購(gòu)了華北地區(qū)一家汽車生產(chǎn)企業(yè)，獲得了一個(gè)低速貨車生產(chǎn)資質(zhì)。但是折騰了一年多，錢燒了近2000萬(wàn)元，也沒(méi)弄出什么名堂。正好這個(gè)時(shí)候，珠三角一家大型汽車生產(chǎn)企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，找上門來(lái)，有意收購(gòu)肖老板的汽車廠。

這是一個(gè)他從沒(méi)想過(guò)的“超值交易”。他和他的合伙企業(yè)不但獲得了8000萬(wàn)元現(xiàn)金，還獲得了重組企業(yè)百分之五的股份！

肖老板不無(wú)得意地告訴記者，正是這次交易讓他發(fā)現(xiàn)，汽車生產(chǎn)資質(zhì)是一個(gè)極具投資價(jià)值的“理財(cái)產(chǎn)品”。

2009年至今，肖老板已經(jīng)倒騰了4個(gè)汽車殼資源。雖然賺到的錢不如傳說(shuō)中的那樣多，但比自己生產(chǎn)汽車要省心省力得多。

當(dāng)然，他也善意提醒記者，做“倒?fàn)敗笔⌒氖×?，并不代表容易。汽車資質(zhì)的資本運(yùn)作也是有門道的。

首先，要會(huì)選“殼”。優(yōu)良的殼產(chǎn)品應(yīng)具備三個(gè)條件：第一，最好是乘用車資質(zhì)。乘用車市場(chǎng)廣闊，自然其生產(chǎn)資質(zhì)價(jià)格就高。吉利、比亞迪、青年、眾泰等乘用車殼交易中，幾乎都出價(jià)過(guò)億元；第二，殼的所在地最好接近優(yōu)良的汽車市場(chǎng)。大汽車集團(tuán)為了完成戰(zhàn)略布局，靠近銷售市場(chǎng)建設(shè)生產(chǎn)基地，常會(huì)兼并有生產(chǎn)資質(zhì)的當(dāng)?shù)仄嚻髽I(yè)。此時(shí)就可以坐地起價(jià)。比如吉奧汽車與廣汽集團(tuán)在杭州成立新的合資公司，吉奧控股以其持有的杭州吉奧汽車有限公司等相關(guān)資產(chǎn)，持有49%的股權(quán)，就因?yàn)楝F(xiàn)在杭州乘用車市場(chǎng)需求大。第三，有“內(nèi)容”。殼代表資質(zhì)，“內(nèi)容”就是廠房、技術(shù)，這類資源更易獲得做著汽車夢(mèng)的買家青睞。

其次，入手殼之后，并不一定馬上出手，要學(xué)會(huì)待價(jià)而沽。比如茶花汽車，2012年初和吉利汽車談合作的時(shí)候，開(kāi)價(jià)1000萬(wàn)元，短短半年后，與長(zhǎng)安福特的成交價(jià)卻高達(dá)4.5億元！

當(dāng)然，不能傻等著好買家，還要“養(yǎng)”，養(yǎng)得好，就可能讓殼資源增值。

肖老板手里就養(yǎng)過(guò)一個(gè)專用車殼資源。買入的時(shí)候1000萬(wàn)元，新建了廠房，從某專用車廠購(gòu)入了一張已經(jīng)被淘汰的改裝圖紙，裝了一部電話，招了一個(gè)看門的，一年時(shí)間花了300萬(wàn)元，最后與買家交易的時(shí)候，就以自己的殼資源有廠房有技術(shù)為名，賣了2000萬(wàn)元。

最后也是最重要的一步，就是尋找買家。有時(shí)候，找到合適的買家比合適的殼更重要。買家分為三種，第一種是和自己一樣的，純粹“投資”的；第二種是如熊老板一樣，有理想沒(méi)實(shí)力的；第三種是有理想有實(shí)力的，如大的汽車集團(tuán)。endprint

肖老板告訴記者，最不幸的就是遇到第二種買家。他們非常較真，又舍不得出價(jià)。遇到第一種買家則最省心，不繞彎兒，直接談價(jià)錢——這個(gè)圈子不大，誰(shuí)都知道誰(shuí)的底細(xì)，玩的就是膽量。最好的買家當(dāng)然還是大汽車生產(chǎn)集團(tuán)，他們?yōu)榱送瓿蓱?zhàn)略布局，不惜代價(jià)。與他們合作，不但可以拿到真金白銀，還可能拿到股份。

“躺在床上掙錢”

除此之外，一位化名高愛(ài)國(guó)的業(yè)內(nèi)人士，還給記者介紹了一種持續(xù)生財(cái)?shù)臍ど娣绞健獨(dú)こ鲎?，?jù)說(shuō)“躺在床上就賺錢”。

高愛(ài)國(guó)是長(zhǎng)三角某大型企業(yè)集團(tuán)汽車項(xiàng)目部主要負(fù)責(zé)人之一。2010年底，他所在的汽車廠被現(xiàn)在服務(wù)的集團(tuán)公司以4500萬(wàn)元的高價(jià)兼并。按照合作協(xié)議，高愛(ài)國(guó)作為原來(lái)汽車廠的主要工作人員被安排到了重組后的長(zhǎng)三角的汽車項(xiàng)目部。

項(xiàng)目剛落地的時(shí)候，老板賣掉了旗下兩個(gè)酒店，建了一個(gè)四百畝的汽車產(chǎn)業(yè)園。所有的人都等待著老板下一步計(jì)劃，甚至，作為汽車項(xiàng)目主要負(fù)責(zé)人，高愛(ài)國(guó)還向老板提出，為了快些投產(chǎn)，可以省去研發(fā)環(huán)節(jié)，從國(guó)外買技術(shù)。

尷尬的是，后來(lái)他才知道，集團(tuán)的汽車項(xiàng)目要走“品牌化”發(fā)展戰(zhàn)略。所謂品牌化，就是把生產(chǎn)資質(zhì)和工業(yè)園租出去讓別人做貼牌。高愛(ài)國(guó)這個(gè)所謂的汽車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人主要代表公司收租。

公司作出這個(gè)“戰(zhàn)略”決定以后，消息不脛而走，很快就有兩個(gè)大的集團(tuán)企業(yè)找上門來(lái)。

隨著大的汽車生產(chǎn)集團(tuán)戰(zhàn)略擴(kuò)張，提高產(chǎn)能，延伸產(chǎn)品線，成為其迫切需求。但是做新的產(chǎn)品類型就需要新的資質(zhì)，建設(shè)新的工業(yè)園。兩者都需要極大投入，并且搞到資質(zhì)建好廠房以后，還不一定能生產(chǎn)出適銷對(duì)路的產(chǎn)品。

高愛(ài)國(guó)所在公司的“貼牌戰(zhàn)略”剛好解決了他們延伸產(chǎn)品線的需求，減少了他們購(gòu)買資質(zhì)的投入。

與此同時(shí)，高愛(ài)國(guó)的汽車項(xiàng)目部要求這些想租資質(zhì)的汽車生產(chǎn)企業(yè)，必須租廠房，并且必須在自己的工業(yè)園內(nèi)生產(chǎn)。最后，項(xiàng)目部把工業(yè)園劃分為四個(gè)區(qū)，分別租給了四個(gè)企業(yè)。

他帶給記者一份企業(yè)宣傳單，宣傳單上稱，國(guó)家發(fā)改委目錄中，自己有整車產(chǎn)品40多個(gè)產(chǎn)品型號(hào)，80多個(gè)底盤(pán)產(chǎn)品型號(hào)。他還告訴記者，計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，就是按照產(chǎn)量收取租金，小型車收取每輛500～800元費(fèi)用，大型車每輛收取1000～2500元費(fèi)用。

現(xiàn)在，高愛(ài)國(guó)所在的項(xiàng)目部已成為集團(tuán)最賺錢的部門，每年工業(yè)園租金、貼牌費(fèi)收入高達(dá)2000多萬(wàn)元。有點(diǎn)滑稽的是，因?yàn)楣I(yè)園里四個(gè)貼牌廠家產(chǎn)品需求旺盛，經(jīng)常是四個(gè)區(qū)同時(shí)開(kāi)工，一派欣欣向榮。很多人因此都以為，這是高愛(ài)國(guó)所在公司的產(chǎn)品線。這反過(guò)來(lái)又給他們帶來(lái)極大聲譽(yù)，他們的租金因此年年上漲。

事實(shí)上，熊老板就對(duì)高愛(ài)國(guó)所在公司的操作模式非常羨慕。但是，這種合作方式只適合稀缺車型的生產(chǎn)資質(zhì)，如客車，轎車等。熊老板的專用車資質(zhì)，幾乎找不到“租賃戶”。

不過(guò)，不管是肖老板的“資本運(yùn)作”，還是高愛(ài)國(guó)所在公司的殼出租，都是局限在汽車業(yè)內(nèi)的殼生存方式。記者在調(diào)查過(guò)程中，還發(fā)現(xiàn)一種四兩撥千斤的生存方式——汽車生產(chǎn)資質(zhì)不但是汽車行業(yè)的敲門磚，還是其他資源的點(diǎn)金石。

四兩撥千斤

江暉是長(zhǎng)三角某地產(chǎn)公司的項(xiàng)目總監(jiān)。2009年，公司派他去調(diào)研某地級(jí)市房地產(chǎn)市場(chǎng)。調(diào)研結(jié)果令他振奮，該市地產(chǎn)市場(chǎng)火爆，但是，進(jìn)入門檻也極高，因?yàn)闊衢T地段基本已經(jīng)被大地產(chǎn)商占領(lǐng)，自己的公司幾乎無(wú)法與他們抗?fàn)帯?/p>

匯報(bào)調(diào)查情況以后，領(lǐng)導(dǎo)卻很快下了決定，進(jìn)軍該市，這令江暉驚訝：我們有什么資格進(jìn)入呢？

接下來(lái)，老板并沒(méi)有針對(duì)該市地產(chǎn)市場(chǎng)組建項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，而是組建了一個(gè)汽車項(xiàng)目部，讓江暉協(xié)助汽車項(xiàng)目部收購(gòu)東北的一個(gè)汽車生產(chǎn)企業(yè)。

原來(lái)，該市一直有一個(gè)汽車夢(mèng)。上世紀(jì)90年代末，某大型汽車制造廠為轎車整車項(xiàng)目選址，該市極受專家青睞。但遺憾的是，該汽車制造廠最后還是選擇了中部一個(gè)城市，該市最終與汽車夢(mèng)失之交臂。

2010年，江暉所在的公司與該市政府接觸，表示愿意幫助該市繼續(xù)汽車夢(mèng)，該市某市領(lǐng)導(dǎo)表示，愿意全力支持。

問(wèn)題來(lái)了，該市沒(méi)有汽車生產(chǎn)資質(zhì)。

這時(shí)，江暉的老板請(qǐng)教汽車行業(yè)的朋友，找到了解決方案，就是在其他地方收購(gòu)一家汽車廠，利用這個(gè)汽車廠的生產(chǎn)資質(zhì)名額，申請(qǐng)新的在該市辦汽車廠的資質(zhì)。

最終，江暉所在的公司以4500萬(wàn)元的價(jià)格重組了東北一家瀕臨破產(chǎn)的汽車生產(chǎn)企業(yè)，頂替該企業(yè)的生產(chǎn)資質(zhì)名額，重新申請(qǐng)了在該市建廠的資質(zhì)。

對(duì)外，為了表示自己做汽車的決心，江暉所在的公司甚至高薪保留了原東北汽車廠的技術(shù)團(tuán)隊(duì)。

這個(gè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)確實(shí)為公司的汽車項(xiàng)目出了大力。他們不但在技術(shù)上輕車熟路，還憑借原廠積累的資源，很快打通了市場(chǎng)，并且說(shuō)通了一批零部件企業(yè)無(wú)條件為新的項(xiàng)目做支撐。該市的汽車項(xiàng)目很快上了規(guī)模。當(dāng)?shù)卣吹巾?xiàng)目良好勢(shì)頭，異常振奮。當(dāng)?shù)孛襟w也熱炒說(shuō)該市幾十年的汽車夢(mèng)終于要圓了。

但作為局內(nèi)人，江暉清楚，這一切或許都跟汽車無(wú)關(guān)。果然，2011年，該市一個(gè)主要領(lǐng)導(dǎo)參觀該企業(yè)，座談的時(shí)候，領(lǐng)導(dǎo)大夸該企業(yè)形勢(shì)好，干勁足。面對(duì)領(lǐng)導(dǎo)的夸獎(jiǎng)，老板卻開(kāi)始叫苦，說(shuō)自己資金緊張，沒(méi)錢了，希望政府幫助，給予更多的資源，等賺了錢再擴(kuò)大生產(chǎn)。

不久以后，當(dāng)?shù)卣谑袇^(qū)寸土寸金的地段批給了公司一塊100畝的土地，集團(tuán)地產(chǎn)項(xiàng)目部隨之成立。與此同時(shí)，集團(tuán)的資源開(kāi)始向地產(chǎn)項(xiàng)目?jī)A斜，汽車項(xiàng)目部漸漸被冷落了。

最終2012年底，汽車項(xiàng)目部徹底宣告解散。到這個(gè)時(shí)候，當(dāng)?shù)卣蛟S才意識(shí)到，江暉公司獲取汽車生產(chǎn)資質(zhì)的目的并不是做汽車，而是利用的政府的汽車夢(mèng)，以生產(chǎn)汽車為名，換取土地資源做地產(chǎn)。

盡管不久，當(dāng)?shù)卣桶雅o江暉公司做汽車的一些資源收回了，但是地產(chǎn)項(xiàng)目已經(jīng)讓這個(gè)公司賺得盆滿缽滿。不僅如此，這個(gè)公司又把手中的汽車生產(chǎn)資質(zhì)轉(zhuǎn)讓，賣出4800萬(wàn)元。

——這個(gè)“四兩撥千斤”的案例可以說(shuō)是業(yè)內(nèi)公開(kāi)的秘密。

破殼

一個(gè)汽車生產(chǎn)資質(zhì)，幾番財(cái)富饕餮盛宴。這樣的盛宴能長(zhǎng)久嗎？

繼2012年工信部下發(fā)《關(guān)于建立汽車行業(yè)退出機(jī)制的通知》后，2013年11月，工信部發(fā)布了首批公示48家企業(yè)名單，包括蘭州宇通、云南美的客車、吉林通田、哈爾濱客車廠在內(nèi)的48家汽車生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)入了特別公示名單。這意味著，如果被公示的48家企業(yè)到2015年10月31日無(wú)法通過(guò)相關(guān)考核，將被暫停汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)資質(zhì)。而在國(guó)內(nèi)，一旦車企的生產(chǎn)資質(zhì)被凍結(jié)，意味著該車企將退出汽車生產(chǎn)領(lǐng)域，步入破產(chǎn)程序。

“這對(duì)于行業(yè)發(fā)展和促進(jìn)來(lái)說(shuō)是積極的信號(hào)。”業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為這預(yù)示著汽車業(yè)將正式打破飽受詬病的生產(chǎn)資質(zhì)“終身制”，將對(duì)汽車行業(yè)的專業(yè)化、集團(tuán)化發(fā)展更為有利。

但那些依托生產(chǎn)資質(zhì)生存的企業(yè)，又該何去何從呢？

熊老板已經(jīng)提前感到寒冬的冷。他的企業(yè)雖然沒(méi)在這個(gè)名單內(nèi)，但也許第二批榜單，也許第三批榜單，就會(huì)有他企業(yè)的名字。

他開(kāi)始焦急地尋找買家，甚至回頭聯(lián)系了曾經(jīng)想收買自己企業(yè)搞“資本運(yùn)作”的買家。對(duì)方當(dāng)然拒絕接手。他自己也明白，現(xiàn)在即便真心想做汽車的買家，也不會(huì)輕易接手資質(zhì)。殼企業(yè)一旦上榜，在工信部公布的短暫考核時(shí)間內(nèi)很難搞活，考核時(shí)間一到，還是有可能被清退。即便買去，也是一枚死棋。

殼破了，那些殼生存的財(cái)富夢(mèng)難免會(huì)破。不過(guò)破殼以后，就能使汽車行業(yè)的進(jìn)出通道更加規(guī)范，從而還汽車行業(yè)一個(gè)好夢(mèng)嗎？endprint