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2014-06-10 04:45:52魯曉冬
航空知識 2014年6期
魯曉冬
海上搜救是個專業(yè)活兒
在澳大利亞皮爾斯空軍基地的停機(jī)坪上，與來自美國、日本、澳大利亞、新西蘭等國的P-3C和P-8A等海上巡邏機(jī)相比，中國空軍伊爾-76運輸機(jī)的身影高大而另類。伊爾-76MD型運輸機(jī)在不載貨的情況下，最大燃油航程是7 100千米，老一些的伊爾-76T最大燃油航程只有6 700千米。因此，伊爾-76成為中國空軍唯一能到南印度洋執(zhí)行搜救任務(wù)的機(jī)種。在智能化飛行管理系統(tǒng)已成為標(biāo)配的今天，伊爾-76只有原始的機(jī)電式領(lǐng)航設(shè)備。在搜救任務(wù)期間，我軍機(jī)組還在使用環(huán)形滑尺計算領(lǐng)航數(shù)據(jù)，甚至需要將手持式海事衛(wèi)星電話的天線伸到水泡形窗戶上找尋信號……除了常見的軍、民用艦船，直升機(jī)、大型固定翼水上飛機(jī)、海上巡邏機(jī)，搜救范圍由近海延伸到遠(yuǎn)海，形成完整的專業(yè)海上搜救裝備體系。而在這個體系中，我國除了擁有數(shù)量有限的搜救直升機(jī)，大型固定翼水上飛機(jī)和海上巡邏機(jī)都是裝備盲點。早期的水轟5水上飛機(jī)裝備數(shù)量是個位數(shù)，已經(jīng)接近淘汰。而在運8基礎(chǔ)上研制的高新六號海上巡邏機(jī)，還在試飛之中，大量裝備尚需時日。
搜救搜救，先搜再救。在海上搜救裝備體系中，海上巡邏機(jī)是眼睛，視力最好，速度最快，是直升機(jī)、水上飛機(jī)救助人命的基礎(chǔ)，因而也是體系中的核心裝備。海上巡邏機(jī)作為軍用機(jī)種，執(zhí)行民事任務(wù)，并不算新聞。早在2009年法航447航班失事墜海之后，“大西洋”、P-3等海上巡邏機(jī)就參與了海上搜救行動，它們的專業(yè)設(shè)備基本滿足海上搜救的一般性要求，涵蓋目標(biāo)從靜到動，從水上到水下。而P-8“海神”性能就更先進(jìn)了，具備更強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)功能。盡管如此，在搜索馬航失聯(lián)客機(jī)過程中，各國軍方還是頗費力氣。這說明，天氣、水文、磁場等諸多外部因素對高科技裝備仍能形成強(qiáng)大的制約力量。何況對有缺門的一方呢？
海上巡邏機(jī)，
不光反潛那么簡單
如今，包括一些發(fā)展中國家在內(nèi)，早已把海上巡邏機(jī)作為普通的勤務(wù)飛機(jī)日夜使喚著。印度海軍的伊爾-38和圖-142大型海上巡邏機(jī)，逡巡于印度洋上。巴西的P-3C海上巡邏機(jī)在打擊犯毒和走私等執(zhí)法領(lǐng)域扮演著重要角色……
國內(nèi)從大眾媒體到專業(yè)刊物，異口同聲地將P-3C以及新晉的P-8A稱作“反潛巡邏機(jī)”。從字面上看，美軍海上巡邏機(jī)打頭第一個字母P，是巡邏而非反潛之意。美軍運作P-3C及P-8A飛機(jī)的單位被作“海上巡邏機(jī)中隊”。再比如，近年來中國海軍東出西太，活動頻頻，每一次中國艦艇駛出島鏈，都無一幸免地被日本海上自衛(wèi)隊的P-3C海上巡邏機(jī)“立此存照”。想必不少國人能夠隱約體會到日本海上巡邏機(jī)對相關(guān)海域的監(jiān)控能力。只不過目前處于和平時期，日本人按下的只能是相機(jī)快門。海上巡邏機(jī)的首要使命是充當(dāng)海軍的天眼，對廣闊海域?qū)崿F(xiàn)無縫隙地監(jiān)視掌控，實施水面目標(biāo)搜索定位、專署經(jīng)濟(jì)區(qū)維權(quán)、海上救助等多重任務(wù)，包含卻不限于反潛作戰(zhàn)。
“海上巡邏機(jī)”與“反潛巡邏機(jī)”，其稱謂的不同，折射出我軍較之外軍存在著從實踐到認(rèn)知上的雙重差距。要做事，先正名，海上巡邏機(jī)的稱謂名正言順。
需要大飛機(jī)平臺
通過搜集對比美國、俄羅斯、英國、法國、日本、中國6個國家8種型號海上巡邏機(jī)的資料，可以梳理出以下一些規(guī)律。
第一、各國海上巡邏機(jī)都采用客機(jī)平臺或?qū)ｉT開發(fā)的平臺，唯有中國高新六號海上巡邏機(jī)是以運8軍用運輸機(jī)改裝。在機(jī)身構(gòu)型上，除中國海上巡邏機(jī)采用高阻力的上單翼布局外，其他海上巡邏機(jī)無一例外采用了低阻力的下單翼布局。
第二、海上巡邏機(jī)都擁有比較寬廣的速度范圍，最大平飛速度可以達(dá)到馬赫數(shù)0.6到0.8，而最小機(jī)動時速可以減到300千米以下。這些飛機(jī)可以以較高速度往返于基地和搜索海區(qū)之間，并以較低速度在任務(wù)海區(qū)進(jìn)行往返式的長時間搜索。
第三、主流海上巡邏機(jī)的最大起飛重量普遍在60噸上下，機(jī)組成員為12人左右，最大航程在8 000到10 000千米之間。
運8本身是一種中短程軍用運輸機(jī)，是圍繞在中低空空投、空降，以及在前線簡易跑道頻繁起降為出發(fā)點設(shè)計的。從外形上看，運8為了保證貨艙內(nèi)有足夠空間，機(jī)翼大梁架在機(jī)體之上；為了保證貨物從尾門進(jìn)出，尾部相當(dāng)寬大且方正，沒有任何收身修形，而且尾翼向上大角度翹起；主起落架采用收入機(jī)身設(shè)計，機(jī)身下部兩側(cè)出現(xiàn)較大的鼓包。所有這些，導(dǎo)致高新六號的飛行阻力比國外海上巡邏機(jī)要大很多。因此，縱然發(fā)動機(jī)功率相當(dāng)，油量相當(dāng)，較之國外海上巡邏機(jī)，高新六號的航程卻少了近一半。先天缺陷，無法改進(jìn)。
海上巡邏機(jī)的任務(wù)剖面和軍用運輸機(jī)截然不同。海上巡邏機(jī)起降次數(shù)少，但留空時間很長。來往任務(wù)海區(qū)之間為了省油大多飛行在較高的高度。在任務(wù)區(qū)會下降到低空做長時間盤旋。海上巡邏機(jī)平臺的設(shè)計制造難度，要比軍用運輸機(jī)高得多。海上巡邏機(jī)第一要有大航程和留空時間；第二要有較高巡航速度，便于快速往返基地和任務(wù)區(qū)；第三要有良好的低空低速飛行性能，便于搜索目標(biāo)，投放聲納浮標(biāo)、武器和救援裝備；第四要有相互分隔的座艙和武器艙，其中座艙要增壓，以便為機(jī)組人員提供舒適的工作環(huán)境。從外形上看，海上巡邏機(jī)應(yīng)采用較低阻力外形，機(jī)身輪廓盡量流暢；機(jī)翼為下單翼，帶后掠角，且有復(fù)雜的前后緣增升裝置。飛機(jī)座艙地板下要留有布置武器艙的空間。
從以上幾項標(biāo)準(zhǔn)來衡量，運8飛機(jī)還不能稱作是一種理想的海上巡邏機(jī)平臺，但該機(jī)是唯一可供改裝的60噸的國產(chǎn)飛機(jī)平臺。因而高新六號只能是一種承上啟下的過渡產(chǎn)品。以5 000千米航程，扣除前往備降場不能動用的余油，在任務(wù)區(qū)逗留6個小時計算，高新六號最遠(yuǎn)只能前往距離基地800千米的任務(wù)海區(qū)，僅滿足對第一島鏈以內(nèi)海域的監(jiān)控，而對于南沙群島以及第一、二島鏈間的廣大海域，或許可以飛到，但無法長時間逗留。
空海軍是未來中國反介入作戰(zhàn)的中堅。中國海軍要對敵有效實施區(qū)域拒止，就必須令對手的航母戰(zhàn)斗群止步于第一島鏈以東的西太平洋。全新研制一種起飛重量60噸的先進(jìn)海上巡邏機(jī)平臺，方為上策。目前正在研制中的C919單通道客機(jī)，是比較理想的改裝平臺。該機(jī)的總體性能參照波音和空客的新一代單通道客機(jī)737MAX和A320NEO。C919將配備與國際接軌的最新一代通信導(dǎo)航電子設(shè)備，能夠在國際空域與國際民航業(yè)界的空中交通管制、空中防撞系統(tǒng)兼容，適合飛出國門到遠(yuǎn)海獨立執(zhí)行任務(wù)。此外，C919體量適中布局合理，美國P-8A就是波音737-800改裝的。更重要的是，C919包括發(fā)動機(jī)在內(nèi)的全部子系統(tǒng)，都有相應(yīng)國產(chǎn)型號在研。
雞兔同籠？
要想讓海上巡邏機(jī)真正發(fā)揮出威力，在編制體制方面應(yīng)該注意兩個方面的問題。首先是要按照任務(wù)需要編組，而不是按照裝備屬性編組。第二是盡量將海上巡邏機(jī)的使用權(quán)限下放。
先說按照任務(wù)屬性編組。在過去，我軍“雞兔同籠”的例子比比皆是，比如當(dāng)初把直升機(jī)全部編入空軍、把火焰噴射器編入防化兵、把反坦克導(dǎo)彈編入炮兵等等。同樣，工業(yè)部門將預(yù)警機(jī)、電子戰(zhàn)飛機(jī)、海上巡邏機(jī)統(tǒng)統(tǒng)冠以“特種飛機(jī)”的名頭放到一個筐里，其原因在于這些飛機(jī)都裝有大量的電子設(shè)備，這些設(shè)備可能還出自同一個廠家。把這些飛機(jī)放在一個大項下面，便于工程管理，但結(jié)果是，部隊與工廠實現(xiàn)了無縫對接，卻與戰(zhàn)場拉開了距離。
再說使用權(quán)下放。解放軍對于剛剛?cè)胧值摹靶率轿淦鳌?，?xí)慣于將其統(tǒng)一編成獨立作戰(zhàn)單位，并由高層直接指揮，集中使用。這種編成方式源于機(jī)械化戰(zhàn)爭年代的那種一級壓一級的樹狀多層指揮體系，因為如果把電子偵察機(jī)、預(yù)警機(jī)、海上巡邏機(jī)這類“千里眼”、“順風(fēng)耳”下放到基層，它們距離指揮中樞中間會隔出好幾個層級。在沒有數(shù)據(jù)鏈和網(wǎng)絡(luò)的時代，偵察情報上傳延時太長，必然貽誤戰(zhàn)機(jī)。然而，首腦部門看似耳聰目明了，對于提高部隊靈活性卻沒有太大幫助。其原因是，在傳統(tǒng)樹狀指揮體系下，“特種飛機(jī)”獲得的情報，只能成為最高指揮機(jī)關(guān)的“特供”。作戰(zhàn)部隊仍然只能通過逐層下發(fā)的戰(zhàn)場情報，掌握戰(zhàn)場態(tài)勢。傳統(tǒng)作戰(zhàn)體系就像是一只龐大的馬門溪草食恐龍，神經(jīng)纖維傳導(dǎo)信息速度太慢，明知尾巴正在受到霸王龍的攻擊，可等大腦下達(dá)的作戰(zhàn)指令傳到四肢，尾巴已經(jīng)被咬掉了。
現(xiàn)代化軍隊中的指揮體系是網(wǎng)絡(luò)狀的。預(yù)警機(jī)、巡邏機(jī)這些傳感器，通過網(wǎng)絡(luò)和首腦機(jī)關(guān)及各作戰(zhàn)平臺實現(xiàn)信息共享。各作戰(zhàn)單元可以通過海上巡邏機(jī)保持對戰(zhàn)場態(tài)勢的全盤掌握。作戰(zhàn)更主動、更靈活、更準(zhǔn)確。
在海洋大國的軍隊中，海上巡邏機(jī)雖然很是“高科技”，但只是普通裝備，屬于基層部隊，大量裝備，普遍撒網(wǎng)，滿負(fù)荷連軸轉(zhuǎn)。如果把海上巡邏機(jī)按照舊有思路編組的話，基本無法勝任快速反應(yīng)的作戰(zhàn)需求。
我軍應(yīng)該根據(jù)任務(wù)需要，成立海上巡邏機(jī)部隊，使用權(quán)限至少應(yīng)下放到艦隊一級。按照1架高新六號有效監(jiān)控800千米外任務(wù)海區(qū)需要6小時推算，實現(xiàn)對該海區(qū)持續(xù)24小時不間斷的監(jiān)控，至少需要4架飛機(jī)。如果算上停場維護(hù)，實際上可能需要8架。8架飛機(jī)可以組成一個類似美軍標(biāo)準(zhǔn)的海上巡邏機(jī)中隊。我國海軍如果配備24架海上巡邏機(jī)，就可組成3個中隊，北、東、南海3個艦隊各配一個。但這個數(shù)量只夠?qū)狳c海區(qū)實施重點監(jiān)控，而無法實現(xiàn)所有海洋國土的全面監(jiān)控。如果東海、南海同時出事，各艦隊巡邏機(jī)需要調(diào)防增援，裝備總數(shù)就要翻倍。
貫徹海洋戰(zhàn)略的利器
中國缺乏海上巡邏力量是存在了幾十年的客觀事實，馬航失聯(lián)事件才使之與現(xiàn)實需求之間的巨大矛盾暴露了出來。但客機(jī)失聯(lián)畢竟屬于小概率偶發(fā)事件，而中國每天面對的現(xiàn)實課題，是如何有效地維護(hù)海洋權(quán)益。
目前中國空軍殲10、殲11等戰(zhàn)斗機(jī)一身武功，但在目前中日東海爭端斗而不破的局面下，面對日方P-3C，第一不能打，第二不能擠，第三耗不起。而海洋局的運12飛機(jī)實在是“高、大、上”的反義詞，維權(quán)力度又不夠。
如果能派遣與日方等量齊觀的大型遠(yuǎn)程海上巡邏機(jī)，東?？罩芯S權(quán)形勢必將大為改觀。海上巡邏機(jī)留空時間長，比戰(zhàn)斗機(jī)耗得住。在遭遇日機(jī)時，可以憑借龐大體形，采用擠靠戰(zhàn)術(shù)。巡邏機(jī)沒有對空武裝，杜絕了擦槍走火、事態(tài)升級的可能性。俄羅斯對南千島群島及日本周邊空域的巡航，從不派遣戰(zhàn)斗機(jī)，歷來都是派遣圖-142等大型海上巡邏機(jī)出馬，就是基于這個策略。而對于南沙群島的空中維權(quán)，可以三沙市永興島的永興機(jī)場為前進(jìn)基地，采取大型巡邏機(jī)中隊輪流進(jìn)駐方式，實現(xiàn)對南沙群島24小時無縫隙空中監(jiān)視。
考慮到現(xiàn)實條件，中國大型海上巡邏機(jī)立項顯然需要頂層設(shè)計，屬于國家戰(zhàn)略，而且要清晰認(rèn)識到，裝備只是機(jī)制的一部分。人的因素，制度的因素，往往要考慮到裝備的前邊。
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搜救搜救，先搜再救。在海上搜救裝備體系中，海上巡邏機(jī)是眼睛，視力最好，速度最快，是直升機(jī)、水上飛機(jī)救助人命的基礎(chǔ)，因而也是體系中的核心裝備。海上巡邏機(jī)作為軍用機(jī)種，執(zhí)行民事任務(wù)，并不算新聞。早在2009年法航447航班失事墜海之后，“大西洋”、P-3等海上巡邏機(jī)就參與了海上搜救行動，它們的專業(yè)設(shè)備基本滿足海上搜救的一般性要求，涵蓋目標(biāo)從靜到動，從水上到水下。而P-8“海神”性能就更先進(jìn)了，具備更強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)功能。盡管如此，在搜索馬航失聯(lián)客機(jī)過程中，各國軍方還是頗費力氣。這說明，天氣、水文、磁場等諸多外部因素對高科技裝備仍能形成強(qiáng)大的制約力量。何況對有缺門的一方呢？
海上巡邏機(jī)，
不光反潛那么簡單
如今，包括一些發(fā)展中國家在內(nèi)，早已把海上巡邏機(jī)作為普通的勤務(wù)飛機(jī)日夜使喚著。印度海軍的伊爾-38和圖-142大型海上巡邏機(jī)，逡巡于印度洋上。巴西的P-3C海上巡邏機(jī)在打擊犯毒和走私等執(zhí)法領(lǐng)域扮演著重要角色……
國內(nèi)從大眾媒體到專業(yè)刊物，異口同聲地將P-3C以及新晉的P-8A稱作“反潛巡邏機(jī)”。從字面上看，美軍海上巡邏機(jī)打頭第一個字母P，是巡邏而非反潛之意。美軍運作P-3C及P-8A飛機(jī)的單位被作“海上巡邏機(jī)中隊”。再比如，近年來中國海軍東出西太，活動頻頻，每一次中國艦艇駛出島鏈，都無一幸免地被日本海上自衛(wèi)隊的P-3C海上巡邏機(jī)“立此存照”。想必不少國人能夠隱約體會到日本海上巡邏機(jī)對相關(guān)海域的監(jiān)控能力。只不過目前處于和平時期，日本人按下的只能是相機(jī)快門。海上巡邏機(jī)的首要使命是充當(dāng)海軍的天眼，對廣闊海域?qū)崿F(xiàn)無縫隙地監(jiān)視掌控，實施水面目標(biāo)搜索定位、專署經(jīng)濟(jì)區(qū)維權(quán)、海上救助等多重任務(wù)，包含卻不限于反潛作戰(zhàn)。
“海上巡邏機(jī)”與“反潛巡邏機(jī)”，其稱謂的不同，折射出我軍較之外軍存在著從實踐到認(rèn)知上的雙重差距。要做事，先正名，海上巡邏機(jī)的稱謂名正言順。
需要大飛機(jī)平臺
通過搜集對比美國、俄羅斯、英國、法國、日本、中國6個國家8種型號海上巡邏機(jī)的資料，可以梳理出以下一些規(guī)律。
第一、各國海上巡邏機(jī)都采用客機(jī)平臺或?qū)ｉT開發(fā)的平臺，唯有中國高新六號海上巡邏機(jī)是以運8軍用運輸機(jī)改裝。在機(jī)身構(gòu)型上，除中國海上巡邏機(jī)采用高阻力的上單翼布局外，其他海上巡邏機(jī)無一例外采用了低阻力的下單翼布局。
第二、海上巡邏機(jī)都擁有比較寬廣的速度范圍，最大平飛速度可以達(dá)到馬赫數(shù)0.6到0.8，而最小機(jī)動時速可以減到300千米以下。這些飛機(jī)可以以較高速度往返于基地和搜索海區(qū)之間，并以較低速度在任務(wù)海區(qū)進(jìn)行往返式的長時間搜索。
第三、主流海上巡邏機(jī)的最大起飛重量普遍在60噸上下，機(jī)組成員為12人左右，最大航程在8 000到10 000千米之間。
運8本身是一種中短程軍用運輸機(jī)，是圍繞在中低空空投、空降，以及在前線簡易跑道頻繁起降為出發(fā)點設(shè)計的。從外形上看，運8為了保證貨艙內(nèi)有足夠空間，機(jī)翼大梁架在機(jī)體之上；為了保證貨物從尾門進(jìn)出，尾部相當(dāng)寬大且方正，沒有任何收身修形，而且尾翼向上大角度翹起；主起落架采用收入機(jī)身設(shè)計，機(jī)身下部兩側(cè)出現(xiàn)較大的鼓包。所有這些，導(dǎo)致高新六號的飛行阻力比國外海上巡邏機(jī)要大很多。因此，縱然發(fā)動機(jī)功率相當(dāng)，油量相當(dāng)，較之國外海上巡邏機(jī)，高新六號的航程卻少了近一半。先天缺陷，無法改進(jìn)。
海上巡邏機(jī)的任務(wù)剖面和軍用運輸機(jī)截然不同。海上巡邏機(jī)起降次數(shù)少，但留空時間很長。來往任務(wù)海區(qū)之間為了省油大多飛行在較高的高度。在任務(wù)區(qū)會下降到低空做長時間盤旋。海上巡邏機(jī)平臺的設(shè)計制造難度，要比軍用運輸機(jī)高得多。海上巡邏機(jī)第一要有大航程和留空時間；第二要有較高巡航速度，便于快速往返基地和任務(wù)區(qū)；第三要有良好的低空低速飛行性能，便于搜索目標(biāo)，投放聲納浮標(biāo)、武器和救援裝備；第四要有相互分隔的座艙和武器艙，其中座艙要增壓，以便為機(jī)組人員提供舒適的工作環(huán)境。從外形上看，海上巡邏機(jī)應(yīng)采用較低阻力外形，機(jī)身輪廓盡量流暢；機(jī)翼為下單翼，帶后掠角，且有復(fù)雜的前后緣增升裝置。飛機(jī)座艙地板下要留有布置武器艙的空間。
從以上幾項標(biāo)準(zhǔn)來衡量，運8飛機(jī)還不能稱作是一種理想的海上巡邏機(jī)平臺，但該機(jī)是唯一可供改裝的60噸的國產(chǎn)飛機(jī)平臺。因而高新六號只能是一種承上啟下的過渡產(chǎn)品。以5 000千米航程，扣除前往備降場不能動用的余油，在任務(wù)區(qū)逗留6個小時計算，高新六號最遠(yuǎn)只能前往距離基地800千米的任務(wù)海區(qū)，僅滿足對第一島鏈以內(nèi)海域的監(jiān)控，而對于南沙群島以及第一、二島鏈間的廣大海域，或許可以飛到，但無法長時間逗留。
空海軍是未來中國反介入作戰(zhàn)的中堅。中國海軍要對敵有效實施區(qū)域拒止，就必須令對手的航母戰(zhàn)斗群止步于第一島鏈以東的西太平洋。全新研制一種起飛重量60噸的先進(jìn)海上巡邏機(jī)平臺，方為上策。目前正在研制中的C919單通道客機(jī)，是比較理想的改裝平臺。該機(jī)的總體性能參照波音和空客的新一代單通道客機(jī)737MAX和A320NEO。C919將配備與國際接軌的最新一代通信導(dǎo)航電子設(shè)備，能夠在國際空域與國際民航業(yè)界的空中交通管制、空中防撞系統(tǒng)兼容，適合飛出國門到遠(yuǎn)海獨立執(zhí)行任務(wù)。此外，C919體量適中布局合理，美國P-8A就是波音737-800改裝的。更重要的是，C919包括發(fā)動機(jī)在內(nèi)的全部子系統(tǒng)，都有相應(yīng)國產(chǎn)型號在研。
雞兔同籠？
要想讓海上巡邏機(jī)真正發(fā)揮出威力，在編制體制方面應(yīng)該注意兩個方面的問題。首先是要按照任務(wù)需要編組，而不是按照裝備屬性編組。第二是盡量將海上巡邏機(jī)的使用權(quán)限下放。
先說按照任務(wù)屬性編組。在過去，我軍“雞兔同籠”的例子比比皆是，比如當(dāng)初把直升機(jī)全部編入空軍、把火焰噴射器編入防化兵、把反坦克導(dǎo)彈編入炮兵等等。同樣，工業(yè)部門將預(yù)警機(jī)、電子戰(zhàn)飛機(jī)、海上巡邏機(jī)統(tǒng)統(tǒng)冠以“特種飛機(jī)”的名頭放到一個筐里，其原因在于這些飛機(jī)都裝有大量的電子設(shè)備，這些設(shè)備可能還出自同一個廠家。把這些飛機(jī)放在一個大項下面，便于工程管理，但結(jié)果是，部隊與工廠實現(xiàn)了無縫對接，卻與戰(zhàn)場拉開了距離。
再說使用權(quán)下放。解放軍對于剛剛?cè)胧值摹靶率轿淦鳌?，?xí)慣于將其統(tǒng)一編成獨立作戰(zhàn)單位，并由高層直接指揮，集中使用。這種編成方式源于機(jī)械化戰(zhàn)爭年代的那種一級壓一級的樹狀多層指揮體系，因為如果把電子偵察機(jī)、預(yù)警機(jī)、海上巡邏機(jī)這類“千里眼”、“順風(fēng)耳”下放到基層，它們距離指揮中樞中間會隔出好幾個層級。在沒有數(shù)據(jù)鏈和網(wǎng)絡(luò)的時代，偵察情報上傳延時太長，必然貽誤戰(zhàn)機(jī)。然而，首腦部門看似耳聰目明了，對于提高部隊靈活性卻沒有太大幫助。其原因是，在傳統(tǒng)樹狀指揮體系下，“特種飛機(jī)”獲得的情報，只能成為最高指揮機(jī)關(guān)的“特供”。作戰(zhàn)部隊仍然只能通過逐層下發(fā)的戰(zhàn)場情報，掌握戰(zhàn)場態(tài)勢。傳統(tǒng)作戰(zhàn)體系就像是一只龐大的馬門溪草食恐龍，神經(jīng)纖維傳導(dǎo)信息速度太慢，明知尾巴正在受到霸王龍的攻擊，可等大腦下達(dá)的作戰(zhàn)指令傳到四肢，尾巴已經(jīng)被咬掉了。
現(xiàn)代化軍隊中的指揮體系是網(wǎng)絡(luò)狀的。預(yù)警機(jī)、巡邏機(jī)這些傳感器，通過網(wǎng)絡(luò)和首腦機(jī)關(guān)及各作戰(zhàn)平臺實現(xiàn)信息共享。各作戰(zhàn)單元可以通過海上巡邏機(jī)保持對戰(zhàn)場態(tài)勢的全盤掌握。作戰(zhàn)更主動、更靈活、更準(zhǔn)確。
在海洋大國的軍隊中，海上巡邏機(jī)雖然很是“高科技”，但只是普通裝備，屬于基層部隊，大量裝備，普遍撒網(wǎng)，滿負(fù)荷連軸轉(zhuǎn)。如果把海上巡邏機(jī)按照舊有思路編組的話，基本無法勝任快速反應(yīng)的作戰(zhàn)需求。
我軍應(yīng)該根據(jù)任務(wù)需要，成立海上巡邏機(jī)部隊，使用權(quán)限至少應(yīng)下放到艦隊一級。按照1架高新六號有效監(jiān)控800千米外任務(wù)海區(qū)需要6小時推算，實現(xiàn)對該海區(qū)持續(xù)24小時不間斷的監(jiān)控，至少需要4架飛機(jī)。如果算上停場維護(hù)，實際上可能需要8架。8架飛機(jī)可以組成一個類似美軍標(biāo)準(zhǔn)的海上巡邏機(jī)中隊。我國海軍如果配備24架海上巡邏機(jī)，就可組成3個中隊，北、東、南海3個艦隊各配一個。但這個數(shù)量只夠?qū)狳c海區(qū)實施重點監(jiān)控，而無法實現(xiàn)所有海洋國土的全面監(jiān)控。如果東海、南海同時出事，各艦隊巡邏機(jī)需要調(diào)防增援，裝備總數(shù)就要翻倍。
貫徹海洋戰(zhàn)略的利器
中國缺乏海上巡邏力量是存在了幾十年的客觀事實，馬航失聯(lián)事件才使之與現(xiàn)實需求之間的巨大矛盾暴露了出來。但客機(jī)失聯(lián)畢竟屬于小概率偶發(fā)事件，而中國每天面對的現(xiàn)實課題，是如何有效地維護(hù)海洋權(quán)益。
目前中國空軍殲10、殲11等戰(zhàn)斗機(jī)一身武功，但在目前中日東海爭端斗而不破的局面下，面對日方P-3C，第一不能打，第二不能擠，第三耗不起。而海洋局的運12飛機(jī)實在是“高、大、上”的反義詞，維權(quán)力度又不夠。
如果能派遣與日方等量齊觀的大型遠(yuǎn)程海上巡邏機(jī)，東?？罩芯S權(quán)形勢必將大為改觀。海上巡邏機(jī)留空時間長，比戰(zhàn)斗機(jī)耗得住。在遭遇日機(jī)時，可以憑借龐大體形，采用擠靠戰(zhàn)術(shù)。巡邏機(jī)沒有對空武裝，杜絕了擦槍走火、事態(tài)升級的可能性。俄羅斯對南千島群島及日本周邊空域的巡航，從不派遣戰(zhàn)斗機(jī)，歷來都是派遣圖-142等大型海上巡邏機(jī)出馬，就是基于這個策略。而對于南沙群島的空中維權(quán)，可以三沙市永興島的永興機(jī)場為前進(jìn)基地，采取大型巡邏機(jī)中隊輪流進(jìn)駐方式，實現(xiàn)對南沙群島24小時無縫隙空中監(jiān)視。
考慮到現(xiàn)實條件，中國大型海上巡邏機(jī)立項顯然需要頂層設(shè)計，屬于國家戰(zhàn)略，而且要清晰認(rèn)識到，裝備只是機(jī)制的一部分。人的因素，制度的因素，往往要考慮到裝備的前邊。
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