乘機安全指南

凱新

飛機，20年前還被視為是只有少數(shù)人才能夠享受的奢侈旅行，在今天的中國已經(jīng)相當(dāng)普遍了。甚至于在很多經(jīng)濟發(fā)達(dá)城市，沒坐過飛機就如同沒用過手機一樣，絕對是不可思議的事。但遺憾的是，不少人對于乘機規(guī)則的認(rèn)識還和20年前差不多，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于民航的發(fā)展速度。飛機起飛前，很少有人會關(guān)注空乘人員講解的安全常識，甚至對空乘的安全提醒滿不在乎的乘客也大有人在。對于安全守則的忽視的重要原因之一，是大家對于航空事故沒有清晰的認(rèn)識。在不少人看來，首先，飛行事故是小概率事件；其次，飛行事故就是機毀人亡，再怎么遵循安全守則也無濟于事。

的確，根據(jù)現(xiàn)有的統(tǒng)計，在民航事故中喪生的概率大約是500萬分之一，絕對稱得上是小概率事件。然而事實是，小概率事件不等于零概率事件，一個身邊的例子是，福彩雙色球一等獎的中獎概率更小，為1 770萬分之一，然而每個月都會產(chǎn)生幾個幸運兒。當(dāng)然，大家都希望能夠幸運中獎，而不是當(dāng)個命喪黃泉的倒霉蛋。然而殘酷的統(tǒng)計結(jié)果告訴我們，坐飛機死亡的概率是中雙色球一等獎的3倍多。另一方面，航空事故也不等于機毀人亡。事實上，500萬分之一是指出現(xiàn)人員死亡的航空事故概率，而沒有人員傷亡的航空事故概率顯然要更高。而在這些事故中，是否遵守安全準(zhǔn)則就成了關(guān)鍵。比如2005年法航一架A340在多倫多機場降落時發(fā)生事故，飛機沖出跑道，但因為機上人員處置得當(dāng)，全部搶在飛機焚毀前成功逃生。顯然，這是一次說明安全守則重要性的經(jīng)典案例，而根據(jù)以往的事故調(diào)查，如果遇難乘客都能夠更好的遵循下文介紹的安全守則，至少會有30%的人能夠幸免。

飛機什么時候最危險

想要在航空事故中幸存，首先要知道飛機在什么時候最危險。在最危險的時候，要讓自己有意識的進(jìn)入一種自我保護(hù)的狀態(tài)將更有利于在困境中求生。某種程度上說，客機的安全系數(shù)和其所在的飛行高度成正比，也就是說，飛機飛得越高飛機越安全，反之飛機越危險。這一理論的根據(jù)是根據(jù)飛行員擁有的處置時間得出的。如果一架飛機在12 000米高空遭遇危險，飛行員將有超過20分鐘時間處置并與地面聯(lián)系；如果飛行高度為2 000米時發(fā)生突發(fā)狀況，就幾乎沒給飛行員留下多少處置時間，要知道一個下壓氣流就可以讓飛機瞬間下降1 000米。所以一直以來有一種說法，叫“黑色的11分鐘”，就是飛機起飛時的3分鐘和降落時的8分鐘，造成“黑色11分鐘”最主要的原因就是這段時間里客機的飛行高度不夠。根據(jù)統(tǒng)計有80%的空難事故是在這11分鐘內(nèi)發(fā)生的。

幾個重要的準(zhǔn)備

如何才能在空難中求生？答案只有一個，盡快逃出飛機?，F(xiàn)代客機在設(shè)計時對緊急疏散時間有著強制性標(biāo)準(zhǔn)。緊急情況下，大型客機必須在90秒內(nèi)完成人員疏散。90秒的時間設(shè)定是因為絕大多數(shù)飛機迫降后，都會在90秒后起火燃燒。說到這里，不免讓人想起去年7月7日的韓亞航事故。根據(jù)之后的報道，機長在飛機停穩(wěn)后的命令竟然是讓乘客保持不動，結(jié)果浪費了最為關(guān)鍵的90秒。機長的這一做法讓人無法理解，美國國家運輸安全委員會主管赫斯曼就表示，“不知道那架飛機上的飛行員在想什么？”當(dāng)然，這起事故對于普通乘客而言沒有什么指導(dǎo)意義，因為事故的責(zé)任全在機長一方。對于大家來說，前文提到的法航A340事故才是值得學(xué)習(xí)和借鑒的，雖然這架飛機在沖出跑道后段成幾節(jié)，但304名乘客依然全部逃生。而成功逃生的關(guān)鍵，在于充分的準(zhǔn)備。

逃生門

當(dāng)你落座之后，首先要留意機上逃生門的位置。通?？粘巳藛T會建議關(guān)注距離你最近的逃生門，但也有其他因素影響你對逃生門的選擇。艙門的空間更大，通過性更好。而且艙門一般設(shè)置在飛機的前端或后端，相比中間的逃生門，從飛機兩端的艙門逃生不易產(chǎn)生對流。經(jīng)驗而言，艙門和逃生門的取舍以2排為限——如果你到艙門的距離大于距離逃生門2排座椅時（飛機上以座椅的排數(shù)為計量單位），建議使用逃生門，反之則選擇艙門。

適當(dāng)?shù)拇┲?/p>

應(yīng)付突發(fā)事件的時候，理想的穿著應(yīng)該是防火、防潮并可以適應(yīng)各種天氣的衣服。對于航空事故而言，火災(zāi)都是最為危險的衍生災(zāi)害。因此衣物不僅要防火，而且盡量能包裹全身。需要強調(diào)的是，化纖織物是非常危險的，這種材質(zhì)遇火會融化，粘貼在身體上造成嚴(yán)重的燙傷。

安全帶

很多人對于安全帶的作用不屑一顧，事實上，安全帶絕對是機上最為重要的安全設(shè)置，而且安全帶的效果直接取決于其松緊程度——安全帶每放松半英寸，突發(fā)緊急情況時，被保護(hù)對象就要多承受3g的過載。因此，在飛機迫降時要盡可能的系緊安全帶。

雙腿和雙腳

事故中，雙腿和雙腳可能是僅次于頭部的重要器官，因為只有他們健康才能保證你能順利逃離現(xiàn)場。球鞋可以提供雙腳最佳的保護(hù)，不僅柔軟舒適，而且還能防止雙腳被尖銳物體刺傷。飛機迫降時巨大的沖擊力往往會直接作用在腿上，造成小腿骨折，因此要設(shè)法讓腿部避開沖擊。

額外的考慮

關(guān)于最安全的客機

隨著航空技術(shù)的進(jìn)步，新型客機往往會借鑒老機型的事故進(jìn)行針對性的設(shè)計，因此總體來說，新機型要比老機型來的安全。不過，飛機制造商往往以安全性為噱頭進(jìn)行刻意的宣傳，對于乘客來說這樣的宣傳不必迷信，因為這些安全性設(shè)計往往非常主觀，理論上可能行得通，但理論和實際往往有著一定的差距，最大的作用僅僅是作為商家的廣告而已。

坐哪兒最安全

坐在飛機什么部位最安全？根據(jù)英國格林威治大學(xué)的研究，飛機由前到后，安全系數(shù)逐步降低。不過，和其他類似的研究一樣，這一研究成果也無從證實，原因是空難的形式千差萬別。不過有幾個問題值得考慮。首先，最靠近艙門或者逃生門的位置更為安全，因為在飛機迫降后可以更快的逃離飛機；其次，靠近發(fā)動機的位置更不安全，因為發(fā)動機是個咆哮的怪物，無論是飛行中或是迫降時都會給它周圍的東西帶來威脅。

責(zé)任編輯：王鑫邦