網(wǎng)絡(luò)化帶來了諸多困擾

北京市地鐵運營有限公司副總經(jīng)理 徐會杰

網(wǎng)絡(luò)化帶來了諸多困擾

北京市地鐵運營有限公司副總經(jīng)理 徐會杰

協(xié)會在指導(dǎo)城市軌道交通健康發(fā)展做了一些前瞻性的工作，在政策研究、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃方面有了一些成果，對于企業(yè)特別是運營企業(yè)實際出現(xiàn)的一些實際問題，給予了關(guān)注和幫助。對2014年協(xié)會的工作，我有四個方面的想法。

一是網(wǎng)絡(luò)化時代規(guī)劃設(shè)計的重要性。

關(guān)于運營感觸比較深的事情是小故障大影響。北京城市軌道交通已經(jīng)進(jìn)入了網(wǎng)絡(luò)化運營時代。按國際標(biāo)準(zhǔn)，400公里左右是一個坎兒，北京、上海、廣州都遇到了類似的問題。網(wǎng)絡(luò)化運營的特點是在一個點發(fā)生的故障，通過網(wǎng)絡(luò)的放大效應(yīng)，對整個線網(wǎng)影響非常大。例如北京10號線，如果10號線打個噴嚏，整個北京城市軌道交通就得感冒，這讓我們感覺到巨大的壓力。

網(wǎng)絡(luò)化運營時代困擾我們的另一個非常重要的問題，是前期規(guī)劃設(shè)計的時候，資源配置沒按網(wǎng)絡(luò)配置考慮，還是按照單線或者站來考慮的。比如說車輛，車輛的資源都是按照單線配備的，如果按全網(wǎng)配置考慮，可以全網(wǎng)統(tǒng)籌，高峰時期從其他線調(diào)配車輛。但現(xiàn)在沒有這個考慮，都是單線考慮，其他線有車卻不能調(diào)過來用。再比如說系統(tǒng)出現(xiàn)問題只能單線廣播，不能全網(wǎng)廣播，很大程度影響了工作效率；還有網(wǎng)絡(luò)化的應(yīng)急搶險，我們是按照區(qū)域布點的，10分鐘之內(nèi)能趕到現(xiàn)場，但是現(xiàn)在遇到一個問題，設(shè)計的時候就沒有按照區(qū)域而是按照線路設(shè)計的。

諸多困擾我們的問題都應(yīng)該在規(guī)劃設(shè)計的時候考慮到，很多事情以后就沒法改變了，現(xiàn)在迫切需要有一個統(tǒng)籌的規(guī)范。

二是重新認(rèn)識安全問題。

對安全要有新的認(rèn)識，原來說的安全問題是翻車、追尾等大事故，但現(xiàn)在面臨千萬客流，就要重新認(rèn)識什么是安全。一個小故障帶來的災(zāi)害比小故障本身危害大得多，例如信號故障，本來信號故障不算安全問題，但是信號故障帶來的災(zāi)害，可能會引發(fā)大的群死群傷，這就是重大安全問題了。城市軌道交通規(guī)劃設(shè)計應(yīng)把這個理念灌輸?shù)皆O(shè)計階段。

三是關(guān)于CBTC系統(tǒng)防干擾的問題。

還是一個專業(yè)頻道的問題，地鐵4G在地下沒問題，但是到地面以后，有些民用的基站附在這個頻道里，還是會受干擾。因為這涉及到安全的問題，這方面能不能跟工信部、無委會溝通，給城市軌道交通一個專業(yè)頻道。

四是有關(guān)電價的問題。

電價是城市軌道交通企業(yè)的第二大成本，既然國務(wù)院有這個政策，能不能盡快把這個政策落地。