56m燈光圍網(wǎng)漁船的船型介紹

寧長青 吳祖橋 朱恒蕊

摘 要：介紹了56 m燈光圍網(wǎng)漁船的船型特點。詳細(xì)敘述了船體、舾裝、輪機、電氣及制冷冷藏等方面的設(shè)計和設(shè)備布置情況。采用先進的捕撈方式和冷藏保鮮工藝，對開發(fā)利用中上層魚類資源非常有利，具有良好的經(jīng)濟效益和市場前景。

關(guān)鍵詞：燈光圍網(wǎng)；漁船；船型介紹

中圖分類號：U674.4 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

1 項目背景

隨著我國近海漁業(yè)資源的枯竭和海洋環(huán)境的惡化，為響應(yīng)國家漁船走向遠(yuǎn)洋的號召，漁船朝大型化、遠(yuǎn)洋化發(fā)展的趨勢日益明顯，捕撈方法先進環(huán)保的大型遠(yuǎn)洋漁船和制冷保鮮技術(shù)也應(yīng)運而生。大型燈光圍網(wǎng)漁具作為捕撈中上層魚類的主要工具，具有對漁業(yè)資源破壞程度較輕的優(yōu)點，是各國優(yōu)選的捕撈漁具之一。綜合考慮航行捕撈、冷藏保鮮等因素，我司設(shè)計開發(fā)了56 m燈光圍網(wǎng)漁船。

2 主要技術(shù)參數(shù)

56 m燈光圍網(wǎng)漁船為專業(yè)性遠(yuǎn)洋燈光圍網(wǎng)漁船，航區(qū)為I類（遠(yuǎn)海），作業(yè)漁場為遠(yuǎn)洋外海漁場，兼具漁獲物速凍冷藏保鮮能力。本船為鋼質(zhì)單甲板、設(shè)有首樓、前傾首柱，帶球首的尾機型遠(yuǎn)洋漁船。采用單臺中速柴油機經(jīng)高彈性聯(lián)軸節(jié)、減速齒輪箱驅(qū)動定螺距的單螺旋槳前進，同時首部設(shè)有側(cè)推裝置以增強作業(yè)機動性。

2.1 主要量度

2.2 技術(shù)指標(biāo)

2.2.1 航速、續(xù)航力

在設(shè)計吃水狀態(tài)下，當(dāng)主機發(fā)出持續(xù)功率1 250 kW（1 470 kW×85%）、蒲式風(fēng)力不大于2級、浪不超過2級、潮流平穩(wěn)、水深大于25 m時，試航速度約12.2 kn；設(shè)計續(xù)航力約為6 000 n mile。

2.2.2 載重量

在設(shè)計吃水3.60 m時，載重量約為529.8 t，其中漁獲物重量約為418 t。

2.2.3 艙容

2.2.4 穩(wěn)性及干舷

本船穩(wěn)性滿足中國漁檢局《漁業(yè)船舶法定檢驗規(guī)則》（2000）及其修改通報中完整穩(wěn)性篇對I類航區(qū)漁船的要求，并考慮結(jié)冰對穩(wěn)性的影響；船舶勘定的干舷滿足《1966年國際載重線公約》及其修正案對B型船的要求。

3 規(guī)范和規(guī)則

本船的設(shè)計和建造滿足以下規(guī)范和規(guī)則：

《鋼制海洋漁船建造規(guī)范》（1998）；

《漁業(yè)船舶法定檢驗規(guī)則》（2000）及其修改通報（2008）；

《海洋漁業(yè)船舶法定檢驗規(guī)程》（2003）。

4 船體設(shè)計

4.1 布置與結(jié)構(gòu)

本船在考慮推進系統(tǒng)布置合理的前提下，尾部線型設(shè)計得適當(dāng)豐滿，并降低尾封板高度，以改善船舶的縱搖性能；根據(jù)該船型作業(yè)特點，尾部作業(yè)甲板長度確定為13.5 m；全船設(shè)計1 000 mm原始縱傾以優(yōu)化浮態(tài)；全船共設(shè)有5道水密艙壁，機艙和魚艙設(shè)置雙層底及管隧（高度0.90 m），左右部分為燃油艙，機艙底部設(shè)燃油泄放艙、油渣艙和燃油艙。

工作甲板以下從尾至首依次劃分為：舵機艙（淡化水艙（C）、No.6燃油艙（P&S）、No.5燃油艙（P&S））、機艙（No.4燃油艙（P&S）、No.3燃油艙（P&S）、冷藏海水艙（P&S）） 、No.2冷藏魚艙 （No.2燃油艙（P&S）、聲納艙）、No.1冷藏魚艙 （No.1燃油艙（P&S） 、No.1淡水艙（P&S）、首淡水艙（P&S） 、首尖艙）。

工作甲板以上從尾至首依次劃分為：作業(yè)甲板（尾～FR16）；左舷設(shè)整流器室、衛(wèi)生間、機艙棚，右舷設(shè)CO2 室、機艙棚，中間設(shè)配電室、冷凍機室（FR16～FR34）；儲藏室（FR38～43，左舷）；左右舷各設(shè)速凍間2間，中間設(shè)預(yù)冷間（FR43～FR68）；No.3冷藏漁艙（錨鏈艙）（FR68～FR80）；帆纜艙（P&S）（FR80～首）。

本船采用橫骨架式結(jié)構(gòu)，艙壁為平面艙壁，上設(shè)扶強材；工作甲板設(shè)圓弧式梁拱，梁拱高度0.195 m，甲板室梁拱0.15 m；舷側(cè)除設(shè)置普通肋骨及強肋骨外，并設(shè)置間斷舷側(cè)縱桁作適當(dāng)加強；尾柱和首柱均采用鑄鋼焊接型式；球鼻首側(cè)板設(shè)3根25х50 mm半圓鋼防止錨鏈摩擦。為優(yōu)化橫搖性能，兩舷設(shè)置適當(dāng)長度的舭龍骨?？紤]到本船燈具、網(wǎng)具以及作業(yè)機械較多，且漁船線型方形系數(shù)較小的特點，特在船底設(shè)置適當(dāng)重量的方龍骨以降低船舶重心，增加該船回穩(wěn)和抵抗外海風(fēng)浪的能力，提高本船的航行安全性。

4.2 材料與焊接

本船主船體結(jié)構(gòu)、外板、主甲板、上層建筑（甲板及外圍壁）、甲板室（甲板及外圍壁），均采用ZY B級船用鋼。其中，工作甲板上冷藏艙室區(qū)域的甲板板及甲板縱桁和甲板強橫梁腹板均采用ZY E級鋼。本船為全焊接結(jié)構(gòu)，最大范圍采用自動焊及CO2氣體保護焊。

5 舾裝設(shè)計

5.1 錨泊與系泊

本船配675 kg兩爪錨2只、AM2 φ26 mm有檔電焊錨鏈357.5 m（其中左錨鏈165.0 m，右錨鏈192.5 m）卷筒負(fù)載40 kN液壓錨機1臺；系船索配直徑φ64 mm、八股丙綸索4根，每根長為140 m；船首左邊設(shè)置海錨簡易工作平臺，平臺周圍設(shè)置活動欄桿。

5.2 舵系

本船采用NACA018流線型舵1只，舵為鋼板焊接組合結(jié)構(gòu)，舵與舵桿采用法蘭連接；舵桿頂部以鍵與舵機鍵連接，上舵承為滾子軸承，下舵承為滑動水密下舵承；舵機為63 kN·m撥叉式電動液壓舵機，自一舷35°至另一舷30°的操舵時間不大于28 s；上舵承裝有滑動軸承，下舵承為水密滑動軸承，并設(shè)一套應(yīng)急操舵系統(tǒng)。

5.3 起重與漁撈設(shè)備

本船在首樓甲板上設(shè)置1套雙桿擺桿吊機，速度為38 m/min，起吊作業(yè)安全工作負(fù)荷為3.5 t，作業(yè)時從工作甲板上將魚貨吊入冷藏艙或卸貨時使用；在主甲板尾部設(shè)置兩臺液壓折臂起重機，起吊作業(yè)安全工作負(fù)荷為0.98 t，回轉(zhuǎn)半徑8 m。

本船在船尾工作甲板配置90 t圍網(wǎng)起網(wǎng)機一臺；2.5 t液壓排網(wǎng)裝置、1.5 t動力理網(wǎng)滑車、液壓吸魚機、魚水分離器、2 t吸魚管絞車（電動葫蘆）各兩臺；玻璃鋼工作艇兩部，配備相關(guān)起降設(shè)備；尾部設(shè)置大滾筒φ374 ×4 800一套，小滾筒φ102× 4 800五套。

本船設(shè)有誘魚水上燈120盞，燈泡功率為2 kW；誘魚水下燈30盞，燈泡功率為5 kW。同時配備衛(wèi)星導(dǎo)航儀、氣象傳真機、彩色水平探漁儀和聲納等先進助漁導(dǎo)航儀器，以提高作業(yè)精度和作業(yè)效率。

5.4 救生設(shè)備及其他

本船每舷配備1只25人A25型拋投式氣脹救生筏，置于帶靜水壓力釋放器的閥架上；

消防器材、信號設(shè)備和航行設(shè)備均按規(guī)范和實際需要配備。

6 輪機設(shè)計

本船為尾機型遠(yuǎn)洋漁船，以功能合理、使用方便為原則，機艙和冷凍機室內(nèi)主副機和冷凍機均按照系統(tǒng)、功能分區(qū)域布置。駕駛室操縱臺上配有主機運轉(zhuǎn)儀表及系統(tǒng)報警，主柴油機起動由機旁進行。在主甲板層設(shè)有配電室，室內(nèi)設(shè)有主機監(jiān)視儀表，主、輔機報警信號設(shè)施及其他設(shè)備的報警設(shè)施，并設(shè)有主配電板等。

本船推進系統(tǒng)由主柴油機、高彈聯(lián)軸器、減速齒輪箱、中間軸、螺旋槳軸和定距螺旋槳組成。主機型號為LC6250ZLC-7，功率1 470 kW、轉(zhuǎn)速850 r/min，廢氣排放符合IMO TierⅡ。主機可在機旁操縱，也可由駕駛臺或監(jiān)視室遙控操縱，遙控操縱包括主機駕駛、減速、停車及齒輪箱倒車、順車、空車。

本船機艙設(shè)CO2滅火系統(tǒng)，全船均設(shè)水消防滅火系統(tǒng)；船首設(shè)有160 kW側(cè)推裝置一套，可在駕駛室遙控操縱；設(shè)兩臺蒸發(fā)式海水淡化處理，經(jīng)處理后的不合格水排出舷外，合格的淡水靠海水淡化裝置（自帶泵）輸入至淡化水艙（C）。

防污染設(shè)備配置一臺油水分離器，污油水排放符合IMO～MEPC107（49）規(guī)定；配置生活污水處理裝置，生活污水排放滿足IMO～MEPC.159（55）決議要求。

從經(jīng)濟性和安全性出發(fā)，本船對管路材料、管路附件和管路規(guī)格進行了優(yōu)化選擇。在滿足船舶建造規(guī)范規(guī)則的前提下，管路布置充分考慮系統(tǒng)合理、操作可靠和維護方便的要求。海水總管、艙底水管、消防水管、淡水管和燃油管均選用船用無縫鋼管，其中燃油管采用酸洗處理并串油，海、淡水管均采用熱鍍鋅處理。所有閥門均采用鑄鋼材料，閥門的閥桿及閥盤為不銹鋼或銅質(zhì)。

7 電氣設(shè)計

本船電站由3臺特性一致的500 kW主發(fā)電機、1臺100 kW停泊發(fā)電機組成，提供船上動力、捕撈、照明和通信等設(shè)備電源。該船在航行工況下，使用100 kW發(fā)電機一臺，其它為備用；在出入港工況下，使用一臺500 kW發(fā)電機，其它為備用；在作業(yè)工況下，二臺500 kW發(fā)電機并聯(lián)運行，其它為備用； 在停泊工況下，使用100 kW發(fā)電機一臺。

本船配有通用報警裝置、火災(zāi)報警系統(tǒng)、制冷溫度檢測系統(tǒng)等報警設(shè)備，其照明系統(tǒng)、通訊、導(dǎo)航等系統(tǒng)的設(shè)備均按照規(guī)范和船東要求配置。機艙集控室設(shè)有主配電板、集控臺等設(shè)備。監(jiān)測報警系統(tǒng)能夠?qū)崟r監(jiān)控所有設(shè)備的運行情況，如有故障可立即發(fā)出聲光報警。

8 制冷設(shè)計

8.1 概述

本船續(xù)航力約6 000 n mile，次出海作業(yè)時間可達(dá)1個月以上，且現(xiàn)在消費者對魚貨的保鮮質(zhì)量要求高。為保證漁獲物的保鮮質(zhì)量，該型漁船保鮮方式采用冷海水短時間保鮮、漁獲物凍結(jié)長時間冷藏的方式。漁船作業(yè)時，首先利用漁網(wǎng)將被燈光吸引的魚群網(wǎng)住，然后通過吸魚泵將漁獲物從海里抽送至冷海水艙，利用-1 ℃的冷海水對漁獲進行初步冷卻保鮮；然后將漁獲分批裝入魚盤，送入速凍間凍結(jié)；凍結(jié)結(jié)束后，取出魚盤并脫盤包裝，整理后裝入冷藏魚艙長時間貯藏。

8.2 制冷設(shè)備配置

本船在保證正常作業(yè)漁獲量保鮮的基礎(chǔ)上，對制冷系統(tǒng)進行優(yōu)化設(shè)計和合理選配制冷設(shè)備，降低能耗，減少投資和運行成本，具體設(shè)備選型如下：

（1）船用帶經(jīng)濟器螺桿制冷壓縮機組2臺：型號 ZCLG16MZJM，制冷劑 R22，制冷量 （蒸發(fā)溫度-35 ℃/冷凝溫度35 ℃）156 kW，電機功率：110 kW；

船用螺桿制冷壓縮機組 1臺：型號 ZCLG16MZJMX，制冷劑 R22，制冷量 （蒸發(fā)溫度-5 ℃/冷凝溫度35 ℃）463 kW，電機功率 132 kW。

在實際使用中，一臺標(biāo)準(zhǔn)工況制冷壓縮機組用于冷海水艙制冷，兩臺低溫工況制冷壓縮機組用于凍結(jié)室和冷藏艙制冷，冷海水艙也可作為干艙冷藏艙制冷。3臺制冷壓縮機可同時并聯(lián)工作，也可兩臺并聯(lián)工作或單機工作，工作方式根據(jù)漁獲量靈活調(diào)整，節(jié)約能量，效率高。

（2）船用冷凝器 2臺，換熱面積 160 m2；船用貯液器 2臺，容積 2.0 m3；汽液分離器 3臺，換熱面積 2.0 m2；船用冷凝水泵 2臺，水泵排量 160 m3/h。

本船設(shè)有兩個冷海水艙。冷海水艙采用電動水泵加強鹽海水循環(huán)，加快冷卻速度；因海水具有腐蝕性，冷海水艙的艙壁布置排管作為蒸發(fā)器，材料選用不銹鋼。艙壁上使用聚氨酯發(fā)泡保溫，發(fā)泡厚度200 mm，保溫層表面采用玻璃鋼作為保護層。捕魚作業(yè)前，將海水打入冷海水艙進行制冷降溫，冷海水設(shè)計溫度為-1 ℃，漁獲物進入冷海水艙后，由艙內(nèi)排管蒸發(fā)器維持冷海水溫度。

漁獲物經(jīng)過冷海水降溫后，分批轉(zhuǎn)盤，轉(zhuǎn)運到速凍間凍結(jié)，速凍間的設(shè)計溫度為-25 ℃。該船設(shè)有4間速凍間，每間凍結(jié)能力為4.8 t/次，全船凍結(jié)能力可達(dá)19.2 t/次。速凍間滿負(fù)荷工作時，全部凍結(jié)完成大約需要8h。凍結(jié)間為擱架式，加強制鼓風(fēng)，每間凍結(jié)間前后各設(shè)置一臺風(fēng)機，管架材料采用無縫鋼管。凍結(jié)間艙壁使用聚氨酯發(fā)泡保溫，發(fā)泡厚度200 mm，保溫層表面采用玻璃鋼作為保護層。

漁獲物凍結(jié)后移至冷藏艙貯存，冷藏艙艙壁、船側(cè)、頂部和底部均布置有蒸發(fā)盤管，材料為無縫鋼管。艙壁保溫也使用聚氨酯發(fā)泡保溫，發(fā)泡厚度200 mm，保溫層表面采用玻璃鋼作為保護層。魚艙內(nèi)盤管蒸發(fā)器維持艙溫-23 ℃的工況。

9 結(jié)語

本船型具有以下特點：

（1）型線美觀，各項穩(wěn)性指標(biāo)良好，具有良好的航行安全性；

（2）具有良好的快速性和操縱性，能在漁場間迅速轉(zhuǎn)場；

（3）布局合理，機艙區(qū)操作維護方便，魚艙艙容指標(biāo)優(yōu)秀，續(xù)航力持久，保障船東增產(chǎn)豐收；

（4）采用了多項新型漁具，提高捕撈自動化程度，可明顯減輕勞動強度，提高捕撈效益；

（5）采用的制冷保鮮工藝針對性強，適合中上層魚類圍網(wǎng)作業(yè)，能保證漁獲物保鮮品質(zhì)；

（6）設(shè)備選型和排放系統(tǒng)均遵循綠色環(huán)保的原則進行設(shè)計，能耗少、排放低，節(jié)能環(huán)保；

（7）設(shè)備配套盡量國產(chǎn)化，降低建造和維護成本，提高經(jīng)濟性；

經(jīng)市場反饋，本船型具有良好的經(jīng)濟效益，是一款深受客戶好評和市場歡迎的優(yōu)秀船型。

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