物流產(chǎn)業(yè)融合的驅(qū)動力、模式與戰(zhàn)略思路

高志軍

摘 要：為給物流產(chǎn)業(yè)融合提供理論架構(gòu)和政策支持，在對產(chǎn)業(yè)融合理論歸納的基礎(chǔ)上，提出了物流產(chǎn)業(yè)融合的基本概念框架，并進(jìn)一步研究了物流產(chǎn)業(yè)融合的驅(qū)動力：即對商業(yè)利益的追求、物流服務(wù)供需關(guān)系、物流服務(wù)創(chuàng)新和全球價(jià)值網(wǎng)絡(luò)嵌入；探索了物流產(chǎn)業(yè)融合的主要模式：“價(jià)值模塊鑲嵌”型融合模式、“縱橫交錯滲透”型融合模式以及“價(jià)值網(wǎng)絡(luò)重組”型融合模式；在上述研究的基礎(chǔ)上，提出了中國物流產(chǎn)業(yè)融合“三位一體”的戰(zhàn)略思路。

關(guān)鍵詞：物流產(chǎn)業(yè)融合；驅(qū)動力；融合模式；戰(zhàn)略思路

中圖分類號：F252 文獻(xiàn)標(biāo)識碼A 文章編號1673-0461（2014）04-0000-00

一、引 言

20世紀(jì)70年代以來，伴隨著以信息技術(shù)和通信技術(shù)為核心的高新技術(shù)的快速發(fā)展和擴(kuò)散，以及政府管制的不斷放松，一些基于工業(yè)經(jīng)濟(jì)時(shí)代大規(guī)模生產(chǎn)分工基礎(chǔ)上的產(chǎn)業(yè)邊界逐漸模糊或消融，并在原有的產(chǎn)業(yè)邊界處融合發(fā)展成新型的產(chǎn)業(yè)業(yè)態(tài)，成為價(jià)值的主要增長點(diǎn)和經(jīng)濟(jì)增長最具活力的源泉和動力[1]，這里所說的新型產(chǎn)業(yè)業(yè)態(tài)就是產(chǎn)業(yè)融合的結(jié)果。所謂產(chǎn)業(yè)融合是指不同產(chǎn)業(yè)或同一產(chǎn)業(yè)內(nèi)的不同行業(yè)通過相互滲透、相互交叉、最終融為一體，逐步形成新產(chǎn)業(yè)的動態(tài)發(fā)展過程[2]。因此，產(chǎn)業(yè)融合是相對于產(chǎn)業(yè)分化而言的，使原有產(chǎn)業(yè)邊界消融的一種經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，正如經(jīng)濟(jì)學(xué)家周振華所說：產(chǎn)業(yè)融合是對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)分化的否定，是產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的一次偉大變革[1]。早期學(xué)者主要從技術(shù)進(jìn)步（Rosenberg，1963，European Commission，1997；Kaluza，1999）、管制放松（Yoffle，1996； European Commission，1997）和管理創(chuàng)新（Lei，2000； Yoffle，1996）[1]的角度解釋產(chǎn)業(yè)融合發(fā)生的原因，而從現(xiàn)有研究成果來看，產(chǎn)業(yè)融合現(xiàn)象主要與服務(wù)業(yè)相關(guān)聯(lián)，如電信[3]、傳媒[4]、金融[5]、旅游[6]、物流[7]和信息通訊[8]等。尤其是近年來物流金融、供應(yīng)鏈金融、物流保險(xiǎn)、物流仲裁、物流咨詢等新興物流的興起，不斷推動一些學(xué)者開始關(guān)注物流產(chǎn)業(yè)融合相關(guān)問題的研究。當(dāng)前學(xué)者對物流產(chǎn)業(yè)融合的研究主要集中在以下幾個方面：第一、對物流產(chǎn)業(yè)融合概念的研究。李敏根據(jù)系統(tǒng)論的觀點(diǎn)，將物流產(chǎn)業(yè)融合劃分為物流產(chǎn)業(yè)的內(nèi)部融合和物流產(chǎn)業(yè)的外部融合；并將物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部融合定義為，隨著生產(chǎn)力提高和社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流需求層次不斷提升，物流供給的銜接性和協(xié)調(diào)運(yùn)作能力不斷提升，促使物流供需雙方共同利益空間不斷拓展的產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢[9]。齊斌認(rèn)為物流產(chǎn)業(yè)融合是指在信息技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的基礎(chǔ)上，通過融合傳統(tǒng)相互分立的物流活動，向國民經(jīng)濟(jì)各部門滲透、整合分散的物流資源，從而不斷擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)外延，全面集成全社會物流服務(wù)，最終逐步改造傳統(tǒng)物流業(yè)并形成兼具多個行業(yè)特征的現(xiàn)代物流業(yè)態(tài)的動態(tài)發(fā)展過程，是社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物[10]。第二、對物流產(chǎn)業(yè)融合動因的研究。鐘俊娟[11]認(rèn)為物流產(chǎn)業(yè)間融合主要受到三個方面因素的驅(qū)動，分別是技術(shù)融合、規(guī)制放松以及供應(yīng)鏈管理思想與合作聯(lián)盟的發(fā)展。李敏[12]主要從經(jīng)濟(jì)因素方面論述了物流產(chǎn)業(yè)融合的動因，這些因素包括：（1）物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境的改善；（2）政府對物流產(chǎn)業(yè)規(guī)制思路的嬗變；（3）物流需求增長的轉(zhuǎn)型；（4）信息技術(shù)是物流產(chǎn)業(yè)融合的保障機(jī)制；（5）物流基礎(chǔ)設(shè)施的改善加速產(chǎn)業(yè)融合。第三、對物流產(chǎn)業(yè)融合的發(fā)展路徑與實(shí)現(xiàn)機(jī)制的研究。丁一[13]通過對我國物流產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈變遷及重構(gòu)的影響因素進(jìn)行分析，解釋了基于不同階段，體制、技術(shù)和資本三者平衡的價(jià)值鏈重構(gòu)對我國物流產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的影響，并歸納了基于放松規(guī)制的信息技術(shù)資本和金融資本融合的我國物流產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展路徑及實(shí)現(xiàn)機(jī)制。阮國祥等[14]認(rèn)為不管是物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部融合還是物流產(chǎn)業(yè)外部融合，都需要通過產(chǎn)業(yè)滲透、產(chǎn)業(yè)交叉和產(chǎn)業(yè)整合等手段來實(shí)現(xiàn)。另外，李海艦[15]從流通產(chǎn)業(yè)融合的角度分析了我國流通產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的政策內(nèi)容以及對策建議。

綜上所述，當(dāng)前關(guān)于物流產(chǎn)業(yè)融合的研究，主要是針對單一的產(chǎn)業(yè)融合類型，從物流產(chǎn)業(yè)融合的內(nèi)涵、物流產(chǎn)業(yè)融合的動因、物流產(chǎn)業(yè)融合的發(fā)展路徑、物流產(chǎn)業(yè)融合的實(shí)現(xiàn)機(jī)制以及相關(guān)政策等方面進(jìn)行了一定的研究，而對物流產(chǎn)業(yè)融合的系統(tǒng)研究則較為匱乏，本文試圖在前人研究的基礎(chǔ)上，通過對物流產(chǎn)業(yè)融合的驅(qū)動力、模式和戰(zhàn)略思路進(jìn)行系統(tǒng)研究，以進(jìn)一步完善物流產(chǎn)業(yè)融合的理論體系。

二、物流產(chǎn)業(yè)融合的驅(qū)動力

（一）物流產(chǎn)業(yè)融合的概念框架

根據(jù)前文所述產(chǎn)業(yè)融合和物流產(chǎn)業(yè)融合的概念，本文將物流產(chǎn)業(yè)融合定義為：物流業(yè)與農(nóng)業(yè)、工業(yè)以及服務(wù)業(yè)內(nèi)各行業(yè)之間邊界模糊化，并在各自的邊界處融合成不同于原有各產(chǎn)業(yè)（行業(yè)）的新型產(chǎn)業(yè)業(yè)態(tài)的動態(tài)過程。其中，物流業(yè)與工業(yè)、農(nóng)業(yè)和服務(wù)業(yè)中其它行業(yè)之間的融合稱之為物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)間融合或物流業(yè)的跨產(chǎn)業(yè)融合；物流業(yè)內(nèi)部各行業(yè)之間發(fā)生的融合稱為物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)內(nèi)融合。物流產(chǎn)業(yè)融合的內(nèi)涵如圖1所示：

根據(jù)圖1中物流產(chǎn)業(yè)融合框架，可以得到物流產(chǎn)業(yè)融合的的四種類型，其中物流業(yè)產(chǎn)業(yè)間融合主要包括物流業(yè)與工業(yè)的融合性產(chǎn)業(yè)、物流業(yè)與農(nóng)業(yè)的融合性產(chǎn)業(yè)和物流業(yè)與服務(wù)業(yè)的融合性產(chǎn)業(yè)，其中，物流業(yè)與工業(yè)、農(nóng)業(yè)以及服務(wù)業(yè)之間融合都是基于產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)與滲透的融合。物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)融合主要是指物流業(yè)內(nèi)部的運(yùn)輸業(yè)、倉儲業(yè)、包裝業(yè)等之間的融合直接導(dǎo)致現(xiàn)代物流業(yè)的產(chǎn)生。本文將著重研究物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)間融合。

（二）物流產(chǎn)業(yè)融合的驅(qū)動力

驅(qū)動物流產(chǎn)業(yè)融合的原因是多方面多維度的，這些驅(qū)動因素之間以相互作用、相互關(guān)聯(lián)的方式構(gòu)成了物流產(chǎn)業(yè)融合的驅(qū)動力。在前人對產(chǎn)業(yè)融合動因研究的基礎(chǔ)上，根據(jù)產(chǎn)業(yè)融合的一般原理，結(jié)合物流產(chǎn)業(yè)的具體特性，歸納出物流產(chǎn)業(yè)融合的驅(qū)動力，構(gòu)建了物流產(chǎn)業(yè)融合的驅(qū)動力模型，如圖2所示。除了產(chǎn)業(yè)融合的一般驅(qū)動力，如規(guī)制放松、技術(shù)融合和管理創(chuàng)新等外，物流產(chǎn)業(yè)融合的驅(qū)動力主要包括：（1）本質(zhì)驅(qū)動力：對商業(yè)利益的追求；（2）直接驅(qū)動力：物流服務(wù)供給與需求關(guān)系；（3）內(nèi)在驅(qū)動力：物流服務(wù)創(chuàng)新；（4）外在驅(qū)動力：全球價(jià)值網(wǎng)絡(luò)嵌入。endprint

1. 物流產(chǎn)業(yè)融合的本質(zhì)驅(qū)動力：對商業(yè)利益的追求

產(chǎn)業(yè)發(fā)展遵循經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一般規(guī)律，即追求利潤最大化，成本最低化[2]。對于物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也是如此。在經(jīng)濟(jì)全球化、高新技術(shù)迅速發(fā)展的大背景下，物流產(chǎn)業(yè)融合成為物流業(yè)提高生產(chǎn)效率和國際競爭力的一種重要發(fā)展途徑。物流產(chǎn)業(yè)與其它產(chǎn)業(yè)之間實(shí)現(xiàn)融合化發(fā)展，可以突破產(chǎn)業(yè)間僵化的條塊分割，增強(qiáng)了產(chǎn)業(yè)間基于互補(bǔ)性和滲透性的競爭合作關(guān)系，減少了不同產(chǎn)業(yè)間的進(jìn)入壁壘，并降低了交易費(fèi)用，形成物流產(chǎn)業(yè)的持續(xù)競爭優(yōu)勢。

物流企業(yè)為追求商業(yè)利益，需要不斷推動產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新。物流產(chǎn)業(yè)在信息、通信與計(jì)算機(jī)等技術(shù)的催化下不斷與其它產(chǎn)業(yè)之間相互融合，使產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新成為可能。因此，技術(shù)的變化使物流產(chǎn)業(yè)融合成為可能，但并不是物流產(chǎn)業(yè)融合的驅(qū)動力，只是融合的催化劑，物流產(chǎn)業(yè)融合的根本驅(qū)動力是企業(yè)對商業(yè)利益的追求。

2. 物流產(chǎn)業(yè)融合的直接驅(qū)動力：物流服務(wù)供需關(guān)系

物流服務(wù)對客戶企業(yè)的價(jià)值主要表現(xiàn)在時(shí)間價(jià)值、空間價(jià)值和附加價(jià)值三個方面，在傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈關(guān)系中，物流企業(yè)與客戶企業(yè)之間的關(guān)系僅僅是物流能力供給與需求的關(guān)系[16]。隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，物流需求增長旺盛并呈現(xiàn)復(fù)雜性的特征，此時(shí)物流企業(yè)必須通過創(chuàng)新來推出新型物流服務(wù)來滿足市場需求，它們之間的關(guān)系也從利益對抗關(guān)系轉(zhuǎn)化為互補(bǔ)合作、共同發(fā)展的共生關(guān)系，二者之間的關(guān)系也通過共生體中的物資流、信息流、資金流、知識流等方面的合作關(guān)系進(jìn)行重構(gòu)與整合，它們之間逐步開始形成一些中間性組織形態(tài)，如聯(lián)盟型、虛擬型和網(wǎng)絡(luò)型等跨組織的物流服務(wù)模式，物流業(yè)與其它產(chǎn)業(yè)之間的邊界越來越模糊，物流服務(wù)通過與生產(chǎn)活動、商貿(mào)活動、金融活動等結(jié)合，整合了資源、技術(shù)、顧客和市場機(jī)會進(jìn)行物流產(chǎn)業(yè)融合，并在此基礎(chǔ)上形成了新型物流產(chǎn)業(yè)業(yè)態(tài)。因此，物流產(chǎn)業(yè)融合的直接驅(qū)動力是物流服務(wù)的供給與需求關(guān)系。

3. 物流產(chǎn)業(yè)融合的內(nèi)在驅(qū)動力：物流服務(wù)創(chuàng)新

Kong Raelee（2003）提出生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)知識創(chuàng)新具有三種類型：第一種是由服務(wù)業(yè)發(fā)起創(chuàng)新，通過向市場上廣泛的用戶提供服務(wù)，將服務(wù)創(chuàng)新推向市場；第二種是用戶需要特殊的服務(wù)解決其所面臨的問題，為了滿足用戶需求，服務(wù)提供者進(jìn)行創(chuàng)新并將之推向市場；第三種是用戶同服務(wù)提供者在交互作用的過程中，由服務(wù)者提出創(chuàng)新性的服務(wù)，用戶接受服務(wù)提供者的建議，采取新的服務(wù)，將創(chuàng)新性的服務(wù)推向市場[17]。物流服務(wù)業(yè)是生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的一種，所以物流服務(wù)創(chuàng)新也符合生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)創(chuàng)新的三種類型。從這三種類型可以看出，物流服務(wù)創(chuàng)新具有互動性的特征，正是物流服務(wù)創(chuàng)新驅(qū)動著物流服務(wù)業(yè)與其它產(chǎn)業(yè)之間的互動，改變了物流業(yè)與其它產(chǎn)業(yè)之間的產(chǎn)業(yè)業(yè)態(tài)和產(chǎn)業(yè)邊界，促進(jìn)了物流業(yè)與其它產(chǎn)業(yè)之間的融合。物流服務(wù)創(chuàng)新是物流企業(yè)的內(nèi)在要求，驅(qū)動物流業(yè)與其它產(chǎn)業(yè)之間進(jìn)行互動，互動促進(jìn)了物流產(chǎn)業(yè)融合。因此，物流服務(wù)創(chuàng)新是物流產(chǎn)業(yè)融合的內(nèi)在驅(qū)動力。

4. 物流產(chǎn)業(yè)融合的外在驅(qū)動力：全球價(jià)值網(wǎng)絡(luò)嵌入

托馬斯·弗里德曼（Thomas L. Friedman）在《世界是平的》一書中揭示了全球化背景下產(chǎn)業(yè)活動跨越國界、市場趨于一體的活躍狀態(tài)，蘊(yùn)藏其中的的價(jià)值鏈條和價(jià)值網(wǎng)絡(luò)，串聯(lián)、并聯(lián)和互聯(lián)成為全球經(jīng)濟(jì)的主脈和框架[18]。任聲策根據(jù)價(jià)值網(wǎng)中流動的資源來研究價(jià)值網(wǎng)絡(luò)的特征，將價(jià)值網(wǎng)絡(luò)中的資源分為物質(zhì)資源、信息資源、金融資源、知識資源等，根據(jù)價(jià)值網(wǎng)絡(luò)中的資源流動特征，將價(jià)值網(wǎng)絡(luò)劃分為制造業(yè)價(jià)值網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)業(yè)價(jià)值網(wǎng)絡(luò)[19]。物流服務(wù)業(yè)作為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的一種，它嵌入于全球制造價(jià)值網(wǎng)絡(luò)和全球服務(wù)價(jià)值網(wǎng)絡(luò)中，通過整合不同類型價(jià)值網(wǎng)絡(luò)中的信息、知識以及合作者的專長，將物流服務(wù)融合于不同的價(jià)值網(wǎng)絡(luò)中，促進(jìn)了物流產(chǎn)業(yè)與其它不同產(chǎn)業(yè)之間的融合，尤其是與金融業(yè)、保險(xiǎn)業(yè)、教育業(yè)、咨詢業(yè)等服務(wù)業(yè)之間的融合導(dǎo)致了高端物流服務(wù)的生成。全球價(jià)值網(wǎng)絡(luò)嵌入為物流產(chǎn)業(yè)融合提供外在載體，為物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)融合和升級提供網(wǎng)絡(luò)平臺，是物流產(chǎn)業(yè)融合的外在驅(qū)動力。

二、物流產(chǎn)業(yè)融合的模式

物流產(chǎn)業(yè)融合的模式是指在物流產(chǎn)業(yè)融合驅(qū)動力作用下，物流業(yè)與其它產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的過程中呈現(xiàn)出各種不同的特征。由于各種產(chǎn)業(yè)之間因自身的功能、技術(shù)、特征、管理方式以及它們與物流業(yè)關(guān)聯(lián)方式的不同，物流產(chǎn)業(yè)融合的模式也呈現(xiàn)出不同特征，經(jīng)歸納，物流產(chǎn)業(yè)融合的模式主要有以下三種模式。

（一）“價(jià)值模塊鑲嵌”型融合模式

“價(jià)值模塊鑲嵌型”融合模式是指物流產(chǎn)業(yè)以價(jià)值模塊的方式鑲嵌在其它產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈中，成為產(chǎn)業(yè)鏈上的價(jià)值增值點(diǎn)，形成兼具物流和其它產(chǎn)業(yè)特征的新型混合產(chǎn)業(yè)業(yè)態(tài)的一種融合模式（如圖3所示）。物流服務(wù)價(jià)值模塊是特定物流產(chǎn)出的能力要素集合，是構(gòu)成物流服務(wù)模塊化系統(tǒng)的基本服務(wù)價(jià)值元素。物流產(chǎn)業(yè)通過服務(wù)模塊化形成多個相對獨(dú)立運(yùn)行的服務(wù)價(jià)值模塊的提供部門和提供者，或形成若干物流服務(wù)價(jià)值模塊規(guī)則的設(shè)計(jì)者和集成者。物流產(chǎn)業(yè)融合正是物流服務(wù)價(jià)值模塊規(guī)則的設(shè)計(jì)者和集成者與其它產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈之間進(jìn)行價(jià)值網(wǎng)絡(luò)鑲嵌的結(jié)果，這些規(guī)則的設(shè)計(jì)者和集成者引領(lǐng)物流產(chǎn)業(yè)中其它類型的企業(yè)共同構(gòu)成物流產(chǎn)業(yè)價(jià)值星系，以整體網(wǎng)絡(luò)鑲嵌的形式與其它產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈之間形成相互依存、互動耦合的融合模式。這種物流產(chǎn)業(yè)融合模式強(qiáng)調(diào)的是物流價(jià)值模塊的集成者與其它產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈之間的對接與互動，物流資源整合與網(wǎng)絡(luò)鑲嵌是該融合模式的主要特征，其理論基礎(chǔ)是專業(yè)化分工理論，物流產(chǎn)業(yè)融合所汲取的資源是組織間資源和社會資本等操作性資源，這些操作性資源成為物流產(chǎn)業(yè)融合的主導(dǎo)性因素，超越了以往物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的推動因素，加快了物流業(yè)與社會網(wǎng)絡(luò)之間的緊密聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)了物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。

（二）“縱橫交錯滲透”型融合模式

“縱橫交錯滲透”型融合模式既包括物流產(chǎn)業(yè)與其它產(chǎn)業(yè)的橫向拓展又包含縱向延伸，是物流產(chǎn)業(yè)橫向拓展和縱向延伸共同作用的結(jié)果，不同產(chǎn)業(yè)與物流產(chǎn)業(yè)縱橫交錯滲透導(dǎo)致產(chǎn)生兼具多個行業(yè)特征的新型服務(wù)業(yè)態(tài)的一種模式（如圖4）。這種融合模式表現(xiàn)為縱橫交錯和滲透，從而使融合后的產(chǎn)業(yè)兼具物流產(chǎn)業(yè)的基本特征，與原有的物流產(chǎn)業(yè)形成了既互補(bǔ)又替代的關(guān)系。其中，橫向拓展是指物流產(chǎn)業(yè)向其他產(chǎn)業(yè)不斷拓展融合的方式，強(qiáng)調(diào)拓展的方向是其他產(chǎn)業(yè)，強(qiáng)調(diào)物流資源與其它產(chǎn)業(yè)資源之間的融合；縱向延伸是指物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)價(jià)值鏈的縱向延伸，延伸的范圍在于物流產(chǎn)業(yè)之內(nèi)，強(qiáng)調(diào)物流服務(wù)體系的完善與規(guī)范?！翱v橫交錯滲透”型融合模式強(qiáng)調(diào)橫向拓展與縱向延伸共同推動物流產(chǎn)業(yè)自身以及與其它產(chǎn)業(yè)之間的交叉滲透，重點(diǎn)在于物流產(chǎn)業(yè)融合體系的完善。這種融合模式的理論基礎(chǔ)是系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)學(xué)中分工與合作的辯證關(guān)系，即分工與合作是互為前提的。endprint

（三）“價(jià)值網(wǎng)絡(luò)重組”型融合模式

“價(jià)值網(wǎng)絡(luò)重組”型融合模式是物流產(chǎn)業(yè)與其它服務(wù)業(yè)之間融合的一種典型模式，主要是采取價(jià)值鏈重組的方式，通過產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈條的重新整合，形成新的價(jià)值通道，從而構(gòu)筑出新型的融合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)（如圖5）。這種融合方式主要是通過解散不同服務(wù)產(chǎn)業(yè)的價(jià)值鏈，重構(gòu)一種物流業(yè)與其它產(chǎn)業(yè)融合形成的具有混沌狀態(tài)的價(jià)值網(wǎng)絡(luò)，然后將物流與其它產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈中核心增值階段剝離出來，重新組合成一個新的價(jià)值網(wǎng)絡(luò)，這個新的價(jià)值網(wǎng)絡(luò)包含原來不同服務(wù)產(chǎn)業(yè)的核心價(jià)值創(chuàng)造活動，從而形成的新的物流融合型產(chǎn)業(yè)兼具原來產(chǎn)業(yè)的特征。這種物流產(chǎn)業(yè)融合模式主要是通過價(jià)值鏈的解構(gòu)與重構(gòu)、截取與整合來實(shí)現(xiàn)的。

三、中國物流產(chǎn)業(yè)融合的戰(zhàn)略思路

產(chǎn)業(yè)融合化發(fā)展不僅從微觀上改變了產(chǎn)業(yè)的市場結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)績效，而且從宏觀上改變了一個國家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)增長方式[6]。產(chǎn)業(yè)融合是產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的重要方式，有利于實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的完善和升級，提升產(chǎn)業(yè)競爭力。根據(jù)物流產(chǎn)業(yè)融合的驅(qū)動力和模式，總體思路是采取“三位一體”戰(zhàn)略，即通過大物流產(chǎn)業(yè)群戰(zhàn)略、物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略和物流市場開放戰(zhàn)略的協(xié)同推進(jìn)，構(gòu)建中國物流產(chǎn)業(yè)融合的戰(zhàn)略思路。

（一）大物流產(chǎn)業(yè)群戰(zhàn)略

徐壽波院士在其著名的“大物流論”中提出：從實(shí)物形態(tài)看，整個國民經(jīng)濟(jì)是由物的生產(chǎn)、物的流動和物的消費(fèi)三大領(lǐng)域組成，也可以說整個國民經(jīng)濟(jì)是由生產(chǎn)、物流和消費(fèi)三大支柱產(chǎn)業(yè)群組成。這里將物流不僅僅看作是一個支柱產(chǎn)業(yè)，而且是一個支柱產(chǎn)業(yè)群，更是像生產(chǎn)和消費(fèi)一樣的一個支柱產(chǎn)業(yè)群，這就是著名的“大物流產(chǎn)業(yè)群論”[20-21]?！按笪锪鳟a(chǎn)業(yè)群論”揭示了物流產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的第三大支柱產(chǎn)業(yè)群。推行大物流產(chǎn)業(yè)群戰(zhàn)略，促進(jìn)大物流產(chǎn)業(yè)群內(nèi)部各細(xì)分產(chǎn)業(yè)與生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)群和消費(fèi)產(chǎn)業(yè)群之間、大物流產(chǎn)業(yè)群內(nèi)部各細(xì)分產(chǎn)業(yè)之間的互動與融合，加強(qiáng)生產(chǎn)、物流與消費(fèi)三個支柱產(chǎn)業(yè)群之間的聯(lián)系，通過價(jià)值模塊的鑲嵌模式、縱橫交錯滲透模式以及價(jià)值網(wǎng)絡(luò)重組模式來促進(jìn)大物流產(chǎn)業(yè)融合，利用不同支柱產(chǎn)業(yè)群之間操作性資源的流動，加強(qiáng)各大產(chǎn)業(yè)群之間的聯(lián)系，推動和重構(gòu)大物流產(chǎn)業(yè)群的價(jià)值網(wǎng)絡(luò)，在重組與整合的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)融合。政府要努力創(chuàng)造良好的政策支持體系推動大物流產(chǎn)業(yè)群內(nèi)部與外部的互動，完善大物流產(chǎn)業(yè)群融合的環(huán)境，推動整個物流產(chǎn)業(yè)的融合與發(fā)展升級。

（二）物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略

產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新就是當(dāng)資本（人力和物力）相對于勞動力和其他的資源稟賦更加充裕時(shí)，國家在資本和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)中發(fā)展比較優(yōu)勢。不管是制造業(yè)還是服務(wù)業(yè)，產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的共同之處在于產(chǎn)業(yè)由低技術(shù)水平、低附加價(jià)值狀態(tài)向高技術(shù)高附加價(jià)值狀態(tài)演變的過程。Humphrey， Schmitz認(rèn)為產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新可分為四個層次：一是流程創(chuàng)新；二是產(chǎn)品創(chuàng)新；三是功能創(chuàng)新；四是部門間創(chuàng)新[22]；這種劃分主要是從制造業(yè)的角度展開的。從物流業(yè)的角度來看，物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新也可以劃分為四個層次：一是物流流程創(chuàng)新；二是物流服務(wù)創(chuàng)新；三是功能創(chuàng)新；四是鏈創(chuàng)新。也就是從低層次的創(chuàng)新轉(zhuǎn)向高層次的創(chuàng)新，同時(shí)也伴隨著物流附加價(jià)值的提升，從單個企業(yè)的創(chuàng)新向產(chǎn)業(yè)層次的創(chuàng)新邁進(jìn)。這種產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的演進(jìn)過程推動了物流產(chǎn)業(yè)從一個特定環(huán)節(jié)中獲得的能力應(yīng)用于新的領(lǐng)域或者轉(zhuǎn)向一個新的全球價(jià)值鏈，實(shí)現(xiàn)了價(jià)值網(wǎng)絡(luò)的重構(gòu)，推動了物流產(chǎn)業(yè)的融合。推進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略，政府應(yīng)當(dāng)為物流企業(yè)營造有利于物流創(chuàng)新的環(huán)境，創(chuàng)造有利的政策支撐體系來支持物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，在此基礎(chǔ)上推動物流產(chǎn)業(yè)的融合與發(fā)展升級。

（三）物流市場開放戰(zhàn)略

開放才能促進(jìn)融合，我國必須實(shí)行物流市場開放戰(zhàn)略，才能夠更大程度上和在更大范圍內(nèi)促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)融合。首先，加快國內(nèi)物流市場與國際物流市場的統(tǒng)一。目前，國內(nèi)物流市場國際化，國際物流市場國內(nèi)化，兩個市場已經(jīng)融為一體，不可分割。但是兩個市場在政策、管理、機(jī)制和體制上仍然存在較大差異，這為物流市場更大范圍的開放和融合設(shè)置了障礙。因此，實(shí)現(xiàn)國內(nèi)物流市場和國際物流市場的統(tǒng)一，既是深化對外開放的需要，也是改革物流流通產(chǎn)業(yè)體制的需要，更是促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)融合的需要。其次，充分利用全球化的機(jī)遇融入世界市場體系。與國外物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展相比，我國物流產(chǎn)業(yè)仍然存在較大差距，只有通過比較才能認(rèn)識到自身的不足，我國應(yīng)該利用全球化的機(jī)遇，通過物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展新型物流產(chǎn)業(yè)，積極融入到世界物流市場中，不斷推動我國物流產(chǎn)業(yè)在世界范圍內(nèi)的融合與發(fā)展升級。再次，我國物流業(yè)應(yīng)當(dāng)擴(kuò)大“走出去”的步伐，積極參與海外投資。改革開放以來，我國大多是引進(jìn)國外物流巨頭在國內(nèi)投資，而我國物流企業(yè)走出去的相對較少，因此，在物流業(yè)的開放戰(zhàn)略中，亟需形成一種“引進(jìn)來中有走出去，走出去中有引進(jìn)來”的戰(zhàn)略格局。

四、結(jié)論與展望

物流產(chǎn)業(yè)融合是推進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和升級的一種重要手段，也是物流產(chǎn)業(yè)向高端物流服務(wù)業(yè)發(fā)展的一條重要途徑。為給中國物流產(chǎn)業(yè)融合提供理論框架和政策支持，首先，探討了物流產(chǎn)業(yè)融合的驅(qū)動力，分別為本質(zhì)驅(qū)動力——對商業(yè)利益的追求、直接驅(qū)動力——物流服務(wù)的供給與需求關(guān)系、內(nèi)在驅(qū)動力——物流服務(wù)創(chuàng)新、外在驅(qū)動力——全球價(jià)值網(wǎng)絡(luò)嵌入，正是這四個驅(qū)動力的相互作用，推動著物流產(chǎn)業(yè)與其它產(chǎn)業(yè)之間發(fā)生融合；其次，歸納了物流產(chǎn)業(yè)融合的模式，分別為價(jià)值模塊鑲嵌型融合模式、縱橫交錯滲透型融合模式和價(jià)值網(wǎng)絡(luò)重組型融合模式；最后，基于“三位一體”的思路提出了物流產(chǎn)業(yè)融合的戰(zhàn)略思路，即推進(jìn)大物流產(chǎn)業(yè)群戰(zhàn)略、物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略與物流產(chǎn)業(yè)開放戰(zhàn)略的三位一體。

本文僅僅針對物流產(chǎn)業(yè)融合的驅(qū)動力、模式和發(fā)展戰(zhàn)略思路進(jìn)行了研究，研究還不夠系統(tǒng)和完整。未來研究將集中于物流產(chǎn)業(yè)融合與高端物流服務(wù)業(yè)生成與演化、全球服務(wù)價(jià)值網(wǎng)絡(luò)嵌入與物流產(chǎn)業(yè)融合、物流產(chǎn)業(yè)融合的實(shí)現(xiàn)機(jī)制和路徑等方面。

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