跑酷專家 試駕全新路虎攬勝運動版

文 許凌峰 攝影 黃釗 設計 宋海強

跑酷專家 試駕全新路虎攬勝運動版

文 許凌峰 攝影 黃釗 設計 宋海強

上一代攬勝和攬勝運動版外觀看上去區(qū)別并不是很大，如果沒有比較犀利的慧眼，很難一眼就發(fā)現跑在身邊的攬勝是不是運動版。而現在，雖然兩者之間仍然采用了相同的平臺制造、相同的發(fā)動機配備以及相同的鋁制車身技術，但它們的個性已經越來越明顯，從外觀到內飾都進行了翻天覆地的變動。

很多人說攬勝運動版現在看上去更像是一輛大一號的極光，可能確實有那么一點吧。在我眼里，其實攬勝運動版的外觀就像是攬勝與攬勝極光的平均值，如果攬勝代表了1，攬勝極光代表了0.5，那么攬勝運動版就是0.75。它外觀比較合理的融合了越野與城市的概念，既不過于方方正正，也不缺少一定的棱角感，成為了攬勝家族不折不扣的“中”流砥柱。

其實攬勝運動版是路虎家族中相當年輕的成員，第一代車型2005年才正式問世，從年齡上來看它也就比極光大上那么一點點。當然，第一代攬勝運動版和發(fā)現同平臺制作讓它和攬勝的調校擁有明顯的區(qū)別。不過這回來到我們身邊的攬勝運動版確實新的讓人有點詫異，完全沒有上一代車型的影子，就數據對比來看，全新攬勝運動版比它的前代車型長度增加62 mm，達到4 850 mm，軸距尺寸增加了178mm，達到2 923 mm?？諝庾枇ο禂祪?yōu)化為0.34，和英菲尼迪FX不相上下，略優(yōu)于寶馬X5和保時捷卡宴，空氣動力學性能也較上代車型有了8%的提升。當然最值得感嘆的還是新攬運的全鋁車身技術，這是繼新攬勝后，全球第二款采用鋁制車身的SUV產品，而當各種輕量化技術綜合在一起后，新攬運的重量比上一代輕了420 kg。

運動版仍然是攬勝

好多人都覺得，只要一款車型加上了運動版三個字，調校就會意味著不能再和越野掛鉤，唯有城市中飆車才是它們的拿手好戲。其實這種想法很正常，如今大部分的汽車廠商也確實按這種理念來制作他們的運動版車型。然而，把攬勝運動版也歸入這類行列就不太公平了，因為它就算調校更趨向于城市，但別忘了，它仍然是一輛攬勝。

不言而喻，生為攬勝，必然天性就帶著荒野求生的能力。如果不相信，那么就讓事實來折服你：攬勝運動版搭載了可調控空氣懸架系統(tǒng)，這套空氣懸架可帶來最高105mm的車身高度變化，讓其最大離地間隙變?yōu)?78mm，這個數據已經超越了豐田蘭德酷路澤；在涉水問題上，攬勝運動版也絕不含糊，高達850mm的涉水深度雖然比全新攬勝少了50mm，但這個數據在不改裝的情況下基本可以傲視群雄；至于進入了復雜的地理環(huán)境路面，攬勝運動版的表現又會如何呢？其實不用多考慮，它和攬勝同樣搭載了第二代自動全地形反饋系統(tǒng)，可在普通駕駛模式、草地/碎石地/雪地模式、泥濘/車轍模式、沙地模式以及巖石攀爬模式等五種駕駛模式中自動切換。

溫文爾雅的設計

不管是外觀或者內飾，攬勝運動版的設計都讓人感覺很溫柔，這可能正是英倫貴族的魅力所在。與老款車型相比，全新路虎攬勝運動版的進化是有目共睹的，它采用了傾斜度更高的前臉及風擋設計，由此不但降低了油耗、提升了靜音舒適性，同時還營造出更為動感的車身姿態(tài)。至于中控臺上碩大的觸摸屏也沿用了攬勝的設計，在實際操作后會發(fā)現它的邏輯很清晰，也很容易讓駕駛員上手，雖然有些試駕編輯覺得這不值一提，但本人認為這種優(yōu)勢絕對不容小覷，原因在于有些試駕車剛一上手確實讓我覺得很“麻爪”（麻爪：土話，意思接近于焦頭爛額。），超多的中控按鍵讓人看上去就眼花繚亂，有的時候為了尋找當前需要操作的按鍵，甚至要停車先研究兩分鐘才能發(fā)現，這樣在我眼中的評分就會大打折扣。

此外，攬勝運動版超大的全景天窗讓車內的采光性著實不錯，雖然不能全部開啟，但讓人感覺很舒服。其實就個人的感覺而言，抬頭如果能直接看到天與看到車頂相比，心情明顯會豁然一些，沒有壓抑的感覺。

簡單粗暴的動力

就動力來看，攬勝運動版算是簡單粗暴，和溫文爾雅的設計走向了不同的道路。而今天我試駕的這款路虎攬勝運動版恰恰又是其最高的動力配備，5.0T機械增壓發(fā)動機。這款發(fā)動機可以產生375kW的最大功率和625N·m的峰值扭矩，而在8擋手自一體變速器的匹配下，讓0～100km/h的加速時間僅為5.3s。有人提出了疑問，這臺發(fā)動機和上代攬勝運動版所配備的完全一樣，為何加速度會提升了這么多？原因很簡單，車重的降低和空氣動力學的提升。其實讓一輛車提速變快最直接的兩種方法：要么減輕重量，要么增加動力。路虎則運用了前一種，也是最明智的一種。再仔細算計一下，減輕了420kg的重量相當于6個人的重量，也就是說如今的攬勝運動版要超載一個人后，整體質量才能追上老款的車型。

操控才是王道

我想“運動版”三個字絕對不是白叫的，攬勝運動版也證明它的與眾不同。在公路上疾行，如果將駕駛模式切換到Sport模式，它將自動降低空氣懸架，保證車身重心，提供更好的車輛控制力和穩(wěn)定性。如果在山路高速過彎中出現了轉向不足，會很直接的感覺到一股莫大的助推力來自于外側車輪，使車輛保持了很好的轉向控制。另外，當切換到Sport模式后，你會發(fā)現中控臺的顯示變成了紅色，旁敲側擊的激起駕駛員的欲望，好像在跟你說——哥們兒，該飆車了！

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