淺談頂推法架設鋼桁梁施工中的測量控制

趙燕

摘要：重點闡述鋼桁梁架設中橋軸線不通視及頂推架設施工過程中，如何利用現代測量儀器，保證梁體頂推到位安裝的線型滿足設計精度要求的測量控制方法，實現高效率、高精度架設鋼桁梁所需要的測量精度要求。

關鍵詞：頂推法 架設 鋼桁梁 測量控制

1 概述

隨著我國經濟發(fā)展的騰飛，公路、鐵路建設規(guī)模也日益增大，隨之而來的跨越大河、湖泊的橋梁施工亦日益增多。鋼結構梁因其自身的優(yōu)勢，如：加工受環(huán)境因素影響小，運輸方便、安裝快速，承載力高、跨度大，維修方便、經濟合理等，已越來越多地應用于特大橋梁工程中。本文結合鄭焦城際鐵路黃河橋主橋鋼桁梁頂推架設施工技術，對如何保證鋼梁線型滿足設計要求的測量控制方法進行探討。

2 工程概況

3 鋼桁梁頂推架設前的測量

由于鋼梁在工廠加工組拼后解散，

因此，在鋼桁梁頂推架設施工中橋軸線是不通視的，這就需要施工前做好后續(xù)施工測量的準備工作，即在保證測量精度的前提下，將橋軸線平移至墩頂通視位置，將高程傳遞至墩頂。

3.1 主橋貫通測量

另外，在每個滑道梁兩側擋板上做六個沉降觀測點，在鋼桁梁頂推前，測量其初始高程，在鋼桁梁頂推過程中，根據頂推節(jié)點要求，測量鋼桁梁在各個頂推階段，滑道梁的豎向變形，作為梁體預抬的參考。

4.1.2 鋼桁梁拼裝測量

鋼桁梁拼裝開始前，應在橫梁頂部和底部中點做出觀測標志，用以測量鋼桁梁中心線與橋梁中心線的偏差；為使鋼桁梁拼裝后各節(jié)點撓度和整跨拱度符合設計要求，需選擇橫梁兩端頂部對稱中心點做出觀測標志，點位與下弦桿中軸線或下弦節(jié)點中心高差在鋼梁設計圖上查定或直接測定，用作拼裝施工高程控制點。

為了保證鋼桁梁拼裝架設后平面位置及線型與設計一致，不至造成調整就位困難，拼裝架設前應測設出鋼梁的平面位置及臨時支點高程，并使其符合施工設計要求。

鋼桁梁拼裝檢查時，將全站儀、后視對中裝置均置于各墩3m平行線控制點上，進行定向，用于測定鋼桁梁的軸線偏差；利用橫梁兩端頂部高程控制點對鋼桁梁每個拼裝節(jié)間鋼梁三主桁大節(jié)點橫斷面的高程進行觀測，以示鋼梁撓度情況。每一聯鋼梁拼裝完成后，應對其進行鋼桁梁軸線和高程測量，驗收合格后，方可進行下一步的頂推施工。

4.2 鋼桁梁頂推施工測量

4.2.1 鋼桁梁頂推過程中測量內容

為了保證鋼桁梁在頂推過程中的安全性及頂推到位安裝后線型滿足設計要求，在鋼桁梁頂推過程中，需要對梁體的撓度、三主桁的高差、鋼桁梁的垂直度及導梁下弦桿的高程進行測量，導梁高程不能低于前墩頂滑道梁的高程；同時還需測量鋼梁中心線與橋梁中心線的偏差，以上差值若超出規(guī)范容許范圍，則需要調整。（見《高速鐵路橋涵工程施工質量驗收標準》TB 10752-2010的要求。）

4.2.2 鋼桁梁頂推過程中的測量控制

在每一聯鋼桁梁頂推過程中，由于鋼桁梁從拼裝平臺頂推到對應位置，最遠的距離達到1000m左右，因此在頂推開始很長一段距離內，只須利用在滑道梁頂部放樣出的滑道梁理論中線上的觀測標記，通過在每桁鋼梁底板中線處懸掛線墜，隨時觀察線墜與滑道梁上中線偏差，用小鋼尺量出鋼桁梁的偏位來進行梁體的軸線控制；鋼桁梁的高程則通過在每一個頂推節(jié)點（倒頂繼續(xù)頂推）前，測量置頂位置鋼桁梁三主桁底板高程來控制。將各項觀測值與設計值進行比較，滿足規(guī)范限差后，方可進行下一步頂推工作。

當頂推至對應位置接近20m時，由于墩身高度遠低于鋼桁梁的高度，通過現場觀測，至少保證距離鋼桁梁最近處20米左右的位置，才能看到最遠端鋼桁梁中線位置；同時，為了保證有足夠的空間來精確調整鋼桁梁線型及里程，當頂推至對應位置接近20m時，將全站儀、后視對中裝置均置于各墩3m平行線控制點上，由于鋼梁頂推到位時縱向的里程控制主要是控制鋼梁頂推到位時支座中心的里程，首先找到鋼桁梁結構尺寸中心位置，測量并推算其與對應支座中心的距離，并使支座處節(jié)點中心控制在設計中心里程達到設計和規(guī)范要求的±10mm內；通過在鋼桁梁中心線兩端及跨中位置分別架設棱鏡對中桿，通過對講機分別對三個棱鏡進行指揮，每頂推1m對它們進行觀測，通過觀測數據，對其進行糾偏；當頂推到剩余最后一個節(jié)間時要調整鋼梁的橫向偏位，所有支座處鋼梁中線偏位不大于2cm。

鋼桁梁安裝后，需測量鋼桁梁的跨中里程位置偏差、線性位置偏差以及三桁高程等，并與設計值比較（見表1，表2）。每一聯鋼桁梁均按以上方法步驟進行測量監(jiān)控，直至全部頂推架設完畢。

表2 鋼桁梁位置允許偏差和檢驗方法

由表中數據可知，鋼桁梁安裝竣工后的各項差值均滿足相關規(guī)范的限差要求。

5 結束語

通過鄭焦城際鐵路黃河橋主橋鋼桁梁頂推架設施工測量控制可知，鋼桁梁頂推施工中，建立平行線測量控制體系是本橋施工測量控制的關鍵，它貫穿整個測量過程，所有的軸線偏位及里程控制均是以其為控制依據；而墩頂的高程控制點則是全橋鋼梁線型測量的高程控制依據。因此，在鋼桁梁頂推架設前，應根據設計圖及現場施工布置選擇合適的平行線測量體系及墩頂的高程控制點位，以便于后續(xù)施工的順利進行，進而保證鋼桁梁頂推架設安裝的精度。

參考文獻：

[1]《高速鐵路工程測量規(guī)范》（TB10601

-2009）.

[2]《高速鐵路橋涵工程施工質量驗收標準》TB 10752-2010.

[3]《新建鐵路鄭州至焦作線鄭州黃河大橋——主橋鋼桁梁（一、二）》施工圖.

[4]《中鐵大橋局鄭焦城際鐵路黃河橋鋼桁梁頂推專項施工方案》.endprint

摘要：重點闡述鋼桁梁架設中橋軸線不通視及頂推架設施工過程中，如何利用現代測量儀器，保證梁體頂推到位安裝的線型滿足設計精度要求的測量控制方法，實現高效率、高精度架設鋼桁梁所需要的測量精度要求。

關鍵詞：頂推法 架設 鋼桁梁 測量控制

1 概述

隨著我國經濟發(fā)展的騰飛，公路、鐵路建設規(guī)模也日益增大，隨之而來的跨越大河、湖泊的橋梁施工亦日益增多。鋼結構梁因其自身的優(yōu)勢，如：加工受環(huán)境因素影響小，運輸方便、安裝快速，承載力高、跨度大，維修方便、經濟合理等，已越來越多地應用于特大橋梁工程中。本文結合鄭焦城際鐵路黃河橋主橋鋼桁梁頂推架設施工技術，對如何保證鋼梁線型滿足設計要求的測量控制方法進行探討。

2 工程概況

3 鋼桁梁頂推架設前的測量

由于鋼梁在工廠加工組拼后解散，

因此，在鋼桁梁頂推架設施工中橋軸線是不通視的，這就需要施工前做好后續(xù)施工測量的準備工作，即在保證測量精度的前提下，將橋軸線平移至墩頂通視位置，將高程傳遞至墩頂。

3.1 主橋貫通測量

另外，在每個滑道梁兩側擋板上做六個沉降觀測點，在鋼桁梁頂推前，測量其初始高程，在鋼桁梁頂推過程中，根據頂推節(jié)點要求，測量鋼桁梁在各個頂推階段，滑道梁的豎向變形，作為梁體預抬的參考。

4.1.2 鋼桁梁拼裝測量

鋼桁梁拼裝開始前，應在橫梁頂部和底部中點做出觀測標志，用以測量鋼桁梁中心線與橋梁中心線的偏差；為使鋼桁梁拼裝后各節(jié)點撓度和整跨拱度符合設計要求，需選擇橫梁兩端頂部對稱中心點做出觀測標志，點位與下弦桿中軸線或下弦節(jié)點中心高差在鋼梁設計圖上查定或直接測定，用作拼裝施工高程控制點。

為了保證鋼桁梁拼裝架設后平面位置及線型與設計一致，不至造成調整就位困難，拼裝架設前應測設出鋼梁的平面位置及臨時支點高程，并使其符合施工設計要求。

鋼桁梁拼裝檢查時，將全站儀、后視對中裝置均置于各墩3m平行線控制點上，進行定向，用于測定鋼桁梁的軸線偏差；利用橫梁兩端頂部高程控制點對鋼桁梁每個拼裝節(jié)間鋼梁三主桁大節(jié)點橫斷面的高程進行觀測，以示鋼梁撓度情況。每一聯鋼梁拼裝完成后，應對其進行鋼桁梁軸線和高程測量，驗收合格后，方可進行下一步的頂推施工。

4.2 鋼桁梁頂推施工測量

4.2.1 鋼桁梁頂推過程中測量內容

為了保證鋼桁梁在頂推過程中的安全性及頂推到位安裝后線型滿足設計要求，在鋼桁梁頂推過程中，需要對梁體的撓度、三主桁的高差、鋼桁梁的垂直度及導梁下弦桿的高程進行測量，導梁高程不能低于前墩頂滑道梁的高程；同時還需測量鋼梁中心線與橋梁中心線的偏差，以上差值若超出規(guī)范容許范圍，則需要調整。（見《高速鐵路橋涵工程施工質量驗收標準》TB 10752-2010的要求。）

4.2.2 鋼桁梁頂推過程中的測量控制

在每一聯鋼桁梁頂推過程中，由于鋼桁梁從拼裝平臺頂推到對應位置，最遠的距離達到1000m左右，因此在頂推開始很長一段距離內，只須利用在滑道梁頂部放樣出的滑道梁理論中線上的觀測標記，通過在每桁鋼梁底板中線處懸掛線墜，隨時觀察線墜與滑道梁上中線偏差，用小鋼尺量出鋼桁梁的偏位來進行梁體的軸線控制；鋼桁梁的高程則通過在每一個頂推節(jié)點（倒頂繼續(xù)頂推）前，測量置頂位置鋼桁梁三主桁底板高程來控制。將各項觀測值與設計值進行比較，滿足規(guī)范限差后，方可進行下一步頂推工作。

當頂推至對應位置接近20m時，由于墩身高度遠低于鋼桁梁的高度，通過現場觀測，至少保證距離鋼桁梁最近處20米左右的位置，才能看到最遠端鋼桁梁中線位置；同時，為了保證有足夠的空間來精確調整鋼桁梁線型及里程，當頂推至對應位置接近20m時，將全站儀、后視對中裝置均置于各墩3m平行線控制點上，由于鋼梁頂推到位時縱向的里程控制主要是控制鋼梁頂推到位時支座中心的里程，首先找到鋼桁梁結構尺寸中心位置，測量并推算其與對應支座中心的距離，并使支座處節(jié)點中心控制在設計中心里程達到設計和規(guī)范要求的±10mm內；通過在鋼桁梁中心線兩端及跨中位置分別架設棱鏡對中桿，通過對講機分別對三個棱鏡進行指揮，每頂推1m對它們進行觀測，通過觀測數據，對其進行糾偏；當頂推到剩余最后一個節(jié)間時要調整鋼梁的橫向偏位，所有支座處鋼梁中線偏位不大于2cm。

鋼桁梁安裝后，需測量鋼桁梁的跨中里程位置偏差、線性位置偏差以及三桁高程等，并與設計值比較（見表1，表2）。每一聯鋼桁梁均按以上方法步驟進行測量監(jiān)控，直至全部頂推架設完畢。

表2 鋼桁梁位置允許偏差和檢驗方法

由表中數據可知，鋼桁梁安裝竣工后的各項差值均滿足相關規(guī)范的限差要求。

5 結束語

通過鄭焦城際鐵路黃河橋主橋鋼桁梁頂推架設施工測量控制可知，鋼桁梁頂推施工中，建立平行線測量控制體系是本橋施工測量控制的關鍵，它貫穿整個測量過程，所有的軸線偏位及里程控制均是以其為控制依據；而墩頂的高程控制點則是全橋鋼梁線型測量的高程控制依據。因此，在鋼桁梁頂推架設前，應根據設計圖及現場施工布置選擇合適的平行線測量體系及墩頂的高程控制點位，以便于后續(xù)施工的順利進行，進而保證鋼桁梁頂推架設安裝的精度。

參考文獻：

[1]《高速鐵路工程測量規(guī)范》（TB10601

-2009）.

[2]《高速鐵路橋涵工程施工質量驗收標準》TB 10752-2010.

[3]《新建鐵路鄭州至焦作線鄭州黃河大橋——主橋鋼桁梁（一、二）》施工圖.

[4]《中鐵大橋局鄭焦城際鐵路黃河橋鋼桁梁頂推專項施工方案》.endprint

摘要：重點闡述鋼桁梁架設中橋軸線不通視及頂推架設施工過程中，如何利用現代測量儀器，保證梁體頂推到位安裝的線型滿足設計精度要求的測量控制方法，實現高效率、高精度架設鋼桁梁所需要的測量精度要求。

關鍵詞：頂推法 架設 鋼桁梁 測量控制

1 概述

隨著我國經濟發(fā)展的騰飛，公路、鐵路建設規(guī)模也日益增大，隨之而來的跨越大河、湖泊的橋梁施工亦日益增多。鋼結構梁因其自身的優(yōu)勢，如：加工受環(huán)境因素影響小，運輸方便、安裝快速，承載力高、跨度大，維修方便、經濟合理等，已越來越多地應用于特大橋梁工程中。本文結合鄭焦城際鐵路黃河橋主橋鋼桁梁頂推架設施工技術，對如何保證鋼梁線型滿足設計要求的測量控制方法進行探討。

2 工程概況

3 鋼桁梁頂推架設前的測量

由于鋼梁在工廠加工組拼后解散，

因此，在鋼桁梁頂推架設施工中橋軸線是不通視的，這就需要施工前做好后續(xù)施工測量的準備工作，即在保證測量精度的前提下，將橋軸線平移至墩頂通視位置，將高程傳遞至墩頂。

3.1 主橋貫通測量

另外，在每個滑道梁兩側擋板上做六個沉降觀測點，在鋼桁梁頂推前，測量其初始高程，在鋼桁梁頂推過程中，根據頂推節(jié)點要求，測量鋼桁梁在各個頂推階段，滑道梁的豎向變形，作為梁體預抬的參考。

4.1.2 鋼桁梁拼裝測量

鋼桁梁拼裝開始前，應在橫梁頂部和底部中點做出觀測標志，用以測量鋼桁梁中心線與橋梁中心線的偏差；為使鋼桁梁拼裝后各節(jié)點撓度和整跨拱度符合設計要求，需選擇橫梁兩端頂部對稱中心點做出觀測標志，點位與下弦桿中軸線或下弦節(jié)點中心高差在鋼梁設計圖上查定或直接測定，用作拼裝施工高程控制點。

為了保證鋼桁梁拼裝架設后平面位置及線型與設計一致，不至造成調整就位困難，拼裝架設前應測設出鋼梁的平面位置及臨時支點高程，并使其符合施工設計要求。

鋼桁梁拼裝檢查時，將全站儀、后視對中裝置均置于各墩3m平行線控制點上，進行定向，用于測定鋼桁梁的軸線偏差；利用橫梁兩端頂部高程控制點對鋼桁梁每個拼裝節(jié)間鋼梁三主桁大節(jié)點橫斷面的高程進行觀測，以示鋼梁撓度情況。每一聯鋼梁拼裝完成后，應對其進行鋼桁梁軸線和高程測量，驗收合格后，方可進行下一步的頂推施工。

4.2 鋼桁梁頂推施工測量

4.2.1 鋼桁梁頂推過程中測量內容

為了保證鋼桁梁在頂推過程中的安全性及頂推到位安裝后線型滿足設計要求，在鋼桁梁頂推過程中，需要對梁體的撓度、三主桁的高差、鋼桁梁的垂直度及導梁下弦桿的高程進行測量，導梁高程不能低于前墩頂滑道梁的高程；同時還需測量鋼梁中心線與橋梁中心線的偏差，以上差值若超出規(guī)范容許范圍，則需要調整。（見《高速鐵路橋涵工程施工質量驗收標準》TB 10752-2010的要求。）

4.2.2 鋼桁梁頂推過程中的測量控制

在每一聯鋼桁梁頂推過程中，由于鋼桁梁從拼裝平臺頂推到對應位置，最遠的距離達到1000m左右，因此在頂推開始很長一段距離內，只須利用在滑道梁頂部放樣出的滑道梁理論中線上的觀測標記，通過在每桁鋼梁底板中線處懸掛線墜，隨時觀察線墜與滑道梁上中線偏差，用小鋼尺量出鋼桁梁的偏位來進行梁體的軸線控制；鋼桁梁的高程則通過在每一個頂推節(jié)點（倒頂繼續(xù)頂推）前，測量置頂位置鋼桁梁三主桁底板高程來控制。將各項觀測值與設計值進行比較，滿足規(guī)范限差后，方可進行下一步頂推工作。

當頂推至對應位置接近20m時，由于墩身高度遠低于鋼桁梁的高度，通過現場觀測，至少保證距離鋼桁梁最近處20米左右的位置，才能看到最遠端鋼桁梁中線位置；同時，為了保證有足夠的空間來精確調整鋼桁梁線型及里程，當頂推至對應位置接近20m時，將全站儀、后視對中裝置均置于各墩3m平行線控制點上，由于鋼梁頂推到位時縱向的里程控制主要是控制鋼梁頂推到位時支座中心的里程，首先找到鋼桁梁結構尺寸中心位置，測量并推算其與對應支座中心的距離，并使支座處節(jié)點中心控制在設計中心里程達到設計和規(guī)范要求的±10mm內；通過在鋼桁梁中心線兩端及跨中位置分別架設棱鏡對中桿，通過對講機分別對三個棱鏡進行指揮，每頂推1m對它們進行觀測，通過觀測數據，對其進行糾偏；當頂推到剩余最后一個節(jié)間時要調整鋼梁的橫向偏位，所有支座處鋼梁中線偏位不大于2cm。

鋼桁梁安裝后，需測量鋼桁梁的跨中里程位置偏差、線性位置偏差以及三桁高程等，并與設計值比較（見表1，表2）。每一聯鋼桁梁均按以上方法步驟進行測量監(jiān)控，直至全部頂推架設完畢。

表2 鋼桁梁位置允許偏差和檢驗方法

由表中數據可知，鋼桁梁安裝竣工后的各項差值均滿足相關規(guī)范的限差要求。

5 結束語

通過鄭焦城際鐵路黃河橋主橋鋼桁梁頂推架設施工測量控制可知，鋼桁梁頂推施工中，建立平行線測量控制體系是本橋施工測量控制的關鍵，它貫穿整個測量過程，所有的軸線偏位及里程控制均是以其為控制依據；而墩頂的高程控制點則是全橋鋼梁線型測量的高程控制依據。因此，在鋼桁梁頂推架設前，應根據設計圖及現場施工布置選擇合適的平行線測量體系及墩頂的高程控制點位，以便于后續(xù)施工的順利進行，進而保證鋼桁梁頂推架設安裝的精度。

參考文獻：

[1]《高速鐵路工程測量規(guī)范》（TB10601

-2009）.

[2]《高速鐵路橋涵工程施工質量驗收標準》TB 10752-2010.

[3]《新建鐵路鄭州至焦作線鄭州黃河大橋——主橋鋼桁梁（一、二）》施工圖.

[4]《中鐵大橋局鄭焦城際鐵路黃河橋鋼桁梁頂推專項施工方案》.endprint