“馬丁”召回拷問(wèn)“中國(guó)制造”

田妞

農(nóng)歷新年剛過(guò)，2月6日，一家擁有百年歷史的英國(guó)超豪華跑車品牌“阿斯頓·馬丁”發(fā)布公告，稱由于油門踏板臂存在斷裂風(fēng)險(xiǎn)，將在全球范圍內(nèi)展開大規(guī)模的召回行動(dòng)，共涉及問(wèn)題汽車17590輛，其中，中國(guó)市場(chǎng)涉及1094輛。

然而，就是這么一起由油門踏板引起的普通召回，卻將一家百年汽車?yán)系昱c成立1年多的深圳小工廠聯(lián)系在了一起。

對(duì)于召回原因，阿斯頓·馬丁方面的解釋是，來(lái)自中國(guó)的供應(yīng)商采用了假冒DuPont的偽劣塑料。

在向美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局提交的文件中，阿斯頓·馬丁明確指出，負(fù)責(zé)油門踏板臂生產(chǎn)的深圳科翔模具有限公司使用了東莞合成塑料有限公司提供的假冒DuPont公司的偽劣塑料。

但是，事情并沒(méi)那么簡(jiǎn)單。在阿斯頓·馬丁將“中國(guó)制造”推向風(fēng)口浪尖之后，業(yè)界開始對(duì)此事件中涉及的供應(yīng)商展開調(diào)查，不僅深圳科翔出面否認(rèn)與這家英國(guó)的汽車制造商曾有過(guò)業(yè)務(wù)關(guān)系，阿斯頓馬丁提供的所謂假冒塑料材料供應(yīng)商及其地址也都查無(wú)此名。

之后，阿斯頓·馬丁在一份“事實(shí)補(bǔ)充”材料中，否認(rèn)了之前媒體所報(bào)道的對(duì)于深圳科翔公司造假的指責(zé)，承認(rèn)深圳科翔是其經(jīng)過(guò)幾次轉(zhuǎn)包后的“三級(jí)供應(yīng)商”。

其實(shí)，深圳科翔究竟是不是阿斯頓馬丁的三級(jí)供應(yīng)商已經(jīng)不重要了。業(yè)界在意的是，該塑料零件是否為“中國(guó)制造”？

在全球化的浪潮下，“中國(guó)制造”已在越來(lái)越多領(lǐng)域扮演著重要角色。而隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)規(guī)模連續(xù)穩(wěn)居全球第一，越來(lái)越多跨國(guó)車企也在加大產(chǎn)品的本土化力度，選擇中國(guó)供應(yīng)商為車型配套。

阿斯頓·馬丁的聲明，卻無(wú)疑加劇了外界對(duì)于中國(guó)制造的擔(dān)憂。特別是聲明中“將盡快把位于中國(guó)的油門踏板桿生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移到英國(guó)本土生產(chǎn)”的表述，更向外界發(fā)出生產(chǎn)地與產(chǎn)品質(zhì)量之間的一種暗示。在路透社于2月11日發(fā)表的題為《阿斯頓馬丁召回事件凸顯中國(guó)零部件風(fēng)險(xiǎn)》的文章中，引用多位跨國(guó)車企高管的話，傳遞出對(duì)中國(guó)供應(yīng)商產(chǎn)品質(zhì)量的“擔(dān)憂”。

阿斯頓·馬丁召回事件，可謂是一次“成功”的危機(jī)公關(guān)。然而，即使此次召回的車輛真的如阿斯頓馬丁所說(shuō)，是由于來(lái)自中國(guó)供應(yīng)商的偽劣塑料材料所致，作為整車商的阿斯頓馬丁也難辭其咎。很難想象采用偽劣塑料材料的產(chǎn)品是如何通過(guò)各級(jí)供應(yīng)商以及整車廠的質(zhì)量檢驗(yàn)，并最終被安裝在車上的。這背后所反映出的管理盲區(qū)和制度缺失，絕不僅僅是一次暴露出的個(gè)案這么簡(jiǎn)單。

盡管阿斯頓·馬丁應(yīng)為此次采購(gòu)事故、以及由此導(dǎo)致的召回事件負(fù)直接和主要責(zé)任，但這并不意味著中國(guó)供應(yīng)商不必受到批評(píng)。實(shí)際上，無(wú)論是從阿斯頓馬丁轉(zhuǎn)移公眾視線的做法本身，還是外界在事件發(fā)生后對(duì)“中國(guó)制造”的態(tài)度，都對(duì)中國(guó)的零部件廠商提出警告。

此次召回事件，其背后反映了外界對(duì)于“中國(guó)制造”的質(zhì)量和誠(chéng)信問(wèn)題存在的擔(dān)憂。而如果這種擔(dān)憂進(jìn)一步被放大或被證實(shí)，我國(guó)在制造業(yè)中的低成本優(yōu)勢(shì)將被不斷擠壓。

無(wú)論整車廠商是將零部件制造轉(zhuǎn)移回本土，還是轉(zhuǎn)移至泰國(guó)、墨西哥等發(fā)展中國(guó)家，都會(huì)對(duì)“中國(guó)制造”造成極大損失。