后起之秀 試駕奔馳GLK260

文 許凌峰 攝影 章梵 設(shè)計 宋海強(qiáng)

后起之秀 試駕奔馳GLK260

文 許凌峰 攝影 章梵 設(shè)計 宋海強(qiáng)

不得不說2.0T的發(fā)動機(jī)已經(jīng)成為當(dāng)今城市SUV最流行的一種動力配備。寶馬、奧迪已經(jīng)先行了一步，如今奔馳也終于跟隨了潮流，一款奔馳GLK260打響了2.0T的決戰(zhàn)。

奔馳GLK一直是我比較關(guān)注的一款車型，從進(jìn)口的350，再到國產(chǎn)的300，再到如今的260。隨著價位的一步步降低，似乎開奔馳GLK的目標(biāo)也不再是那么遙遠(yuǎn)。先從價位說起，GLK260跌破了40萬元，廠商指導(dǎo)價為39.8萬元，這對于一輛豪門品牌的SUV來說，實(shí)屬不易。不過在配置上，GLK260相比于GLK300來說缺少的并不多。與GLK300低配的車型相比，GLK260缺少了前排座椅加熱，后視鏡折疊，以及后視鏡防炫目這幾個功能，但GLK260卻安裝了低配GLK300不曾有的全景天窗和發(fā)動機(jī)啟停技術(shù)。相比之下，似乎GLK260和低配GLK300算得上是平起平坐。

在外觀上，GLK260和GLK300基本沒什么不一樣，最顯眼的區(qū)別就是車尾部260的車型標(biāo)號代替了300。當(dāng)然GLK外表的整體形象還是非常硬朗的，例如車前的大燈組，從老款棱角分明的多邊形進(jìn)化成了如今的鷹眼形，眉式的轉(zhuǎn)向燈也讓車頭的美觀度大幅度上升。相對應(yīng)的尾燈組也是GLK的亮點(diǎn)之一，內(nèi)部羽毛式的燈光讓硬漢也展現(xiàn)了其柔和的一面。此外，五輻式的輪圈和車側(cè)的線條讓GLK看起來運(yùn)動感比較強(qiáng)。而鑲嵌在后保險杠上的排氣管也展現(xiàn)了比較注重細(xì)節(jié)的奔馳工藝。對于內(nèi)飾而言，GLK260除了少了座椅電加熱的按鍵外和GLK300沒什么區(qū)別，采用了大部分亞光、鍍鉻的裝飾材料。不過超小的中控臺屏幕讓人看上去有點(diǎn)脫離了豪華二字，讓人比較糾結(jié)。

GLK260上最大的改動就是動力，一款2.0T的發(fā)動機(jī)代替了比較過時的3.0L V6自然吸氣發(fā)動機(jī)。不要小看了這款代號為M274的2.0T發(fā)動機(jī)，它加入了奔馳第三代缸內(nèi)直噴技術(shù)，此外在可變氣門正時，可變氣門升程、可變排量機(jī)油泵等眾多技術(shù)的支持下，配合著7擋手自一體變速器達(dá)到了155kW的最大功率和350N·m的峰值扭矩。相比于3.0L的發(fā)動機(jī)而言雖然功率有所降低，但扭矩整整高出了50N·m。這代表了GLK260在加速性能上甚至可以超越GLK300。官方給的GLK260的0～100km/h加速時間為8.6s，但經(jīng)過我們的實(shí)測后，它的時間定格為7.99～8.02s之間，看來官方數(shù)據(jù)的不靠譜程度也是越來越大，不過GLK300的官方數(shù)據(jù)為7.6s，下次我們也要把車?yán)^來認(rèn)真測試一番，不能再被忽悠了。

從幾天的乘坐感來看，GLK260還是秉承了比較舒適的調(diào)校，路面帶來的振動可以大部分被過濾掉，尤其是自適應(yīng)阻尼減振器還是有不錯的表現(xiàn)，在低速中減振器的阻尼變小，使路面?zhèn)鱽淼恼駝涌梢源蟛糠直粶p振器濾掉。而隨著車速的提高，為了增加車身的穩(wěn)定性，減振器的阻尼系數(shù)變大，在一定范圍內(nèi)降低了車身高速過彎時的側(cè)傾感。但它的定位畢竟是城市SUV，因此懸架的吸收能力還是有限，雖然基本不會出現(xiàn)托底的狀況，但要是碰上比較大的坑和坎，傳入車內(nèi)的振動還是較大的，不過幸好GLK座椅的坐墊設(shè)計得比較柔軟，因此屁股基本不會受什么苦。從空間上來看，后排乘客可以保持比較舒適的坐姿，畢竟這款車的軸距已經(jīng)達(dá)到了2 775mm，因此長時間乘坐也不會產(chǎn)生太大的疲勞感。

從操控而言，想要完全玩轉(zhuǎn)GLK260這款車需要一段時間的磨合，尤其是油門，油門踏板雖然比較輕，但由于渦輪增壓的關(guān)系，因此踩淺了會感覺車慢慢起步有點(diǎn)肉，而稍微多踩一點(diǎn)，扭矩就達(dá)到了峰值，車身有彈射而出的趨勢，因此這個臨界點(diǎn)需要慢慢去感受。而我的經(jīng)驗(yàn)就是起步時發(fā)動機(jī)保持在1 100r/min時是最平順的，既有力度，又能保證乘坐人員的舒適。不過在加速中的換擋GLK260沿襲了GLK300的優(yōu)勢，相當(dāng)平順，不過從聽發(fā)動機(jī)的聲音還是可以感受到換擋的一剎那，不過相比于GLK300來說，GLK260的發(fā)動機(jī)噪聲要略高一些，這是直列4缸發(fā)動機(jī)的通病，忍一忍吧。不過有憂必有喜，雖然噪聲高，但油耗卻是低了不少，從幾天實(shí)測來看，油耗基本鎖定在了8.7L/100km，這相比于11.6L/100km的GLK300來說少了可不是一點(diǎn)半點(diǎn)。

當(dāng)然測試的項(xiàng)目絕對少不了非鋪裝路面，畢竟GLK搭載了奔馳的獨(dú)門絕學(xué)4MATIC，雖然這套4MATIC屬于“簡配版”，但在一般的越野路面上已經(jīng)完全夠用。它的4MATIC系統(tǒng)采用電液控制多片離合器中央差速器與4ETS電子牽引力系統(tǒng)。由于前后軸配備的都是開放式差速器，則不具備左右分配扭矩的功能。為了提升脫困能力，GLK的4ETS電子牽引力系統(tǒng)利用ABS的制動力自動分配功能來實(shí)現(xiàn)差動限制。當(dāng)有一個車輪打滑時，車載電腦就通過ABS對打滑車輛制動來限制它的空轉(zhuǎn)，從而差速器就可以把傳遞給打滑車輪的動力轉(zhuǎn)移到其他未打滑的車輪上，利用附著力強(qiáng)的車輪實(shí)現(xiàn)脫困。從爬坡的實(shí)測來看，GLK260相當(dāng)生猛，這也是因?yàn)楦吲ぞ氐闹С帧６M(jìn)入交叉軸的測試中，4ETS電子牽引力系統(tǒng)對ABS的控制也比較到位，在某個車輪打滑后1s左右的時間，這個車輪就已經(jīng)被剎車完全鎖死。后來我們又進(jìn)入大石陣對GLK260進(jìn)行了一系列的測試，通過是沒什么問題，但由于安裝的是渦輪增壓發(fā)動機(jī)，因此油門極不好控制，有時候不得不一腳控制油門一腳控制剎車。

總體來說，GLK260雖然在價格上可以力壓Q5與X3，但每輛車各有各的特性，相比之下，Q5和X3的配置也要高了不少。相信GLK260如果能加裝一些豪華配置，哪怕價位略微上揚(yáng)，也會提升更大的競爭力。

奔馳GLK260技術(shù)規(guī)格表價格 元 398 000發(fā)動機(jī)型式 直列4缸排量mL 1 991最大功率kW（r/min） 155（5 500）最大扭矩N·m（r/min）350（1 200～4 000）變速器形式 7擋手自一體驅(qū)動形式 4MATIC全時四驅(qū)車身尺寸長、寬、高 mm 4 528、1 840、1 691軸距 mm 2 775輪距 前/后 mm 1 567/1 588懸架前麥克弗遜配三連桿式獨(dú)立懸架后多連桿式獨(dú)立懸架行李廂容積L 450～1 550油箱容積L 66整備質(zhì)量kg N.A.輪胎 235/50R19制動系統(tǒng) 通風(fēng)盤式/通風(fēng)盤式性能0～100km/h加速時間s 8.01最高車速km/h 180綜合油耗L/100km 8.7接近角/離去角° 22.8/24.6最小離地間隙mm 210最小轉(zhuǎn)彎半徑m 6.85