鐵路X6K型集裝箱專用平車常見(jiàn)故障分析及解決措施

馬 敬 上海鐵路局杭州北車輛段

X6K型集裝箱平車（詳見(jiàn)圖1）是在對(duì)國(guó)內(nèi)外集裝箱運(yùn)輸進(jìn)行分析比較，結(jié)合我國(guó)國(guó)情，充分考慮集裝箱運(yùn)輸?shù)奶厥庑院徒?jīng)濟(jì)性，根據(jù)用戶需求而選型研制的。該車裝用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架、120型控制閥、直徑254整體旋壓密封式制動(dòng)缸、ST2-250型閘調(diào)器、Ⅰ型脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置、KZW-A型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置、MT-3型緩沖器、13號(hào)車鉤及加強(qiáng)型鉤尾框，載重61 t,換長(zhǎng)1.2,商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度120 km/h。

圖1 X6K型集裝箱平車

該型車具有良好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能，已成為我國(guó)鐵路21 t軸重集裝箱運(yùn)輸?shù)闹餍蛙囕v，但隨著運(yùn)行里程的增加和使用時(shí)間的延長(zhǎng)，該型車在運(yùn)行中也顯現(xiàn)出一些傾向性故障。本文就2010年1月以來(lái)，對(duì)77輛X6K型臨修車檢查中發(fā)現(xiàn)的這些故障進(jìn)行總結(jié)分析，并提出相關(guān)建議措施。

1 存在的問(wèn)題

1.1 降壓風(fēng)缸吊座與大橫梁連接處裂紋

在對(duì)77輛X6K型臨修車檢查中，發(fā)現(xiàn)降壓風(fēng)缸吊座與大橫梁焊接處存在裂紋的情況有28輛，占36.4%，裂紋長(zhǎng)度在15 mm～200 mm之間（詳見(jiàn)圖2）。

圖2 X6K型車降壓風(fēng)缸吊座與大橫梁連接處裂紋

1.2 制動(dòng)閥防盜罩右上角斷裂

X6K型車120型制動(dòng)閥防盜罩用4個(gè)拉鉚釘固定，靠近車體2位端右上角處斷裂較為普遍。在對(duì)77輛X6K型臨修車檢查中，發(fā)現(xiàn)該故障有17輛，占22.1%（詳見(jiàn)圖3）。

圖3 X6K型車制動(dòng)閥防盜罩右上角斷裂

1.3 脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置拉環(huán)變形

部分X6K型車存在脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置拉環(huán)變形的故障，影響了正常的車輛使用，個(gè)別車輛甚至已危及行車安全（詳見(jiàn)圖 4）。

圖4 X6K型車脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置拉環(huán)變形

1.4 輪軸車輪故障多

77輛臨修車中，存在輪軸車輪故障的車輛有51輛，占66.2%，共63條輪軸。其中踏面圓周磨耗超限9對(duì)，輪緣厚度超限25對(duì)，分別占車輪故障輪軸的14.5%、39.5%。

2 原因分析

2.1 降壓風(fēng)缸吊座與大橫梁連接處裂紋分析

X6K型車屬于21 t軸重集裝箱運(yùn)輸?shù)闹餍蛙囕v，整體性能較好，經(jīng)常被作為固定循環(huán)車輛使用，運(yùn)行速度比一般車輛高，降壓風(fēng)缸吊座受到的振動(dòng)外力較大，加上由于制造誤差，部分吊座定位尺寸不準(zhǔn)，風(fēng)缸存在別勁現(xiàn)象，都易造成降壓風(fēng)缸吊座與大橫梁連接處裂紋。

2.2 制動(dòng)閥防盜罩右上角斷裂分析

該故障的出現(xiàn)也是由于X6K型車運(yùn)行速度高，制動(dòng)閥防盜罩受到的頻繁的振動(dòng)作用，其右上角是應(yīng)力集中部分，易產(chǎn)生斷裂。

2.3 脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置拉環(huán)變形分析

X6K型車采用新型F-TR鎖結(jié)構(gòu)，具有防集裝箱傾覆和跳起功能，提高了對(duì)集裝箱的鎖固能力。但個(gè)別車輛用戶對(duì)新型F-TR鎖使用要求不熟悉，在集裝箱與部分鎖頭扣緊的情況下強(qiáng)行起吊集裝箱，附帶將車體向上拉起，導(dǎo)致脫軌拉環(huán)與車軸底部接觸，進(jìn)而變形。

2.4 輪對(duì)常見(jiàn)故障分析

X6K型車主要特性：車輛利用率高，年走行公里數(shù)約為其它車輛的1.5倍；成列編組，固定循環(huán)，運(yùn)行速度快，其運(yùn)行速度保持在100 km/h及以上。以上兩個(gè)特性將加速車輪踏面圓周磨耗和輪緣磨耗。

3 解決措施

3.1 降壓風(fēng)缸吊座與大橫梁連接處裂紋故障處理建議

對(duì)降壓風(fēng)缸吊座定位尺寸進(jìn)行復(fù)核檢查，檢查缸體是否有外力作用，檢查風(fēng)缸吊座平行度，按規(guī)定處理。同時(shí)建議X6K型車技術(shù)主導(dǎo)廠進(jìn)一步研究車輛速度、振動(dòng)外力與車輛部件裂紋故障之間的關(guān)系，結(jié)合廠修對(duì)相關(guān)車輛部件予以優(yōu)化改進(jìn)。

3.2 制動(dòng)閥防盜罩右上角斷裂處理建議

車輛運(yùn)用、檢修部門加強(qiáng)檢查，發(fā)現(xiàn)故障及時(shí)處理。同時(shí)建議X6K型車技術(shù)主導(dǎo)廠進(jìn)一步研究車輛速度、振動(dòng)外力與車輛部件裂紋故障之間的關(guān)系，結(jié)合廠修對(duì)相關(guān)車輛部件予以優(yōu)化改進(jìn)。

3.3 脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置拉環(huán)變形解決措施

對(duì)全車F-TR鎖進(jìn)行認(rèn)真檢查，排除鎖頭損壞，然后對(duì)二個(gè)轉(zhuǎn)向架的兩套脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置進(jìn)行整體更換。同時(shí)建議貨運(yùn)部門對(duì)車輛用戶加強(qiáng)宣傳教育，嚴(yán)格執(zhí)行卸集裝箱“3步法”，即：第一步，起吊設(shè)備與集裝箱上角件配合好后，點(diǎn)動(dòng)試吊；第二步，無(wú)異常情況后，慢速豎直起吊，直至集裝箱的四個(gè)下角件與各鎖體上平面之間的距離均大于100 mm；第三步，快速提升并吊離車體，完成卸箱。

3.4 輪軸常見(jiàn)故障處理建議

加嚴(yán)輪軸選配車輪圓周磨耗限度，增加車輪圓周磨耗余量，抵消車輛運(yùn)行里程對(duì)車輪圓周磨耗的影響；加嚴(yán)輪軸選配車輪直徑差規(guī)定，提高車輛抗蛇形運(yùn)動(dòng)能力，減輕車輪輪緣磨耗故障產(chǎn)生；定期對(duì)固定編組車輛進(jìn)行換向，均衡同一輪軸兩車輪的磨耗，減少車輪偏磨現(xiàn)象的產(chǎn)生。

4 結(jié)束語(yǔ)

X6K型集裝箱平車已替代X6A、X6B等型車輛成為鐵路集裝箱運(yùn)輸主型貨車車輛，其整體性能良好，經(jīng)受了貨運(yùn)提速的考驗(yàn)。但不可否認(rèn)，在設(shè)計(jì)、制造及使用過(guò)程中還存在需進(jìn)一步加強(qiáng)和改進(jìn)完善的地方，希望能引起相關(guān)單位和主管部門的足夠重視，共同努力加以改進(jìn)和完善，使X6K型車在鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展過(guò)程中，發(fā)揮更大的作用。